Vào cuối những năm 50 của thế kỷ trước ở Liên Xô, cần có một chiếc máy bay để lưu thông hành khách trên các hãng hàng không địa phương. Ngoài ra, Bộ Quốc phòng nước này cần một máy bay vận tải hạng nhẹ với động cơ tua-bin khí. Việc phát triển một chiếc máy bay như vậy được giao cho Cục thiết kế Antonov ở Kiev, nơi đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra những chiếc máy như vậy. Năm 1957, một nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã được ban hành, trong đó Văn phòng Thiết kế Antonov được lệnh bắt đầu chế tạo một chiếc máy bay chở khách có sức chứa 44 hành khách.
Lịch sử sáng tạo
Xe mới nhận được chỉ định An-24. Nó được trang bị hai động cơ tua-bin. Chiếc An-24 đầu tiên đã bay vào cuối năm 1959, và hai năm sau đó, một bản sửa đổi của An-24T xuất hiện, được tạo ra cho nhu cầu vận tải hàng không quân sự. Cần lưu ý rằng ngay từ đầu, An-24 đã có một nguồn lực lớn để hiện đại hóa và cải tiến hơn nữa, được nhấn mạnh bởi những người tạo ra nó, bao gồm cả người đứng đầu Văn phòng thiết kế Oleg Antonov.
Tuy nhiên, An-24T không hoàn toàn phù hợp với khách hàng chính của nó - quân đội. Có một số phàn nàn: máy bay không cung cấp hạ cánh cho hàng hóa và thiết bị nhẹ, có phạm vi lên men nhỏ, việc thiếu hầm hàng không cho phép vận chuyển ngay cả xe bọc thép hạng nhẹ. Ngoài ra, sàn khoang hàng hóa được làm bằng gỗ dán và rất nhanh rơi vào tình trạng hư hỏng.
Đáp lại những nhận xét này, Cục thiết kế Antonov đã đề xuất cải tiến máy bay. Đặc biệt, một hầm hàng được trang bị ở phía sau máy bay, các thùng nhiên liệu bổ sung được lắp đặt trên An-24, và trọng tải của máy bay đã được tăng lên. Các khoang hàng hóa cũng được cải thiện. Do đó, quân đội hài lòng với chiếc máy bay được sửa đổi và An-24T được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nó được sản xuất tại nhà máy máy bay ở Irkutsk, chiếc máy bay được Không quân Liên Xô và hàng không dân dụng tích cực sử dụng, nó được chuyển ra nước ngoài.
Tuy nhiên, việc xây dựng hầm hàng không hoàn hảo và các nhà thiết kế máy bay của Cục thiết kế Antonov đã đề xuất thực hiện một sự hiện đại hóa sâu sắc của máy bay. Trong chiếc xe mới, họ dự định nghiêm túc thay đổi phần mũi và đuôi. Một cabin điều hướng nên đã xuất hiện trong cung, và một hầm hàng hoàn toàn mới, bao gồm một số cánh và cho phép hạ cánh hàng hóa và thiết bị quân sự nhẹ, đã xuất hiện trong phần đuôi. Xe mới nhận được chỉ định An-26. Năm 1966, Antonovs bắt đầu làm việc trên bản vẽ của máy bay vận tải mới.
Đặc biệt chú ý đến hầm hàng. Vạt dưới, đảm bảo độ kín của khoang, biến thành một đường dốc khi được tải trên mặt đất, ngoài ra, nó có thể di chuyển dưới thân máy bay và đảm bảo xả hàng trong chuyến bay và tải hàng hóa từ xe. Trong quá trình thiết kế, khối lượng cất cánh của An-26 tăng lên 24 tấn, động cơ mạnh hơn được lắp đặt trên máy bay và những thay đổi đã được thực hiện theo hình dạng của thân máy bay. Tăng khả năng giữ hàng.
An-26 đầu tiên đã sẵn sàng vào ngày 20/12/1968. Các thử nghiệm của máy bay đã vượt qua bình thường, và vào năm 1969, An-26 đã được trình bày tại Le Bourget Air Show, nơi nó đã thu hút sự quan tâm mạnh mẽ của các chuyên gia và công chúng. Chiếc xe sản xuất đầu tiên được phát hành vào năm 1969 tại nhà máy máy bay ở Kiev. Năm 1970, An-26 bắt đầu tham gia phục vụ trong không quân của đất nước. Việc sản xuất nối tiếp của mô hình tiếp tục cho đến năm 1986.
Máy bay ngay lập tức phải lòng các phi công. Chiếc xe rất dễ vận hành, đáng tin cậy, không phô trương. An-26 đã tha thứ ngay cả lỗi thô trong việc điều khiển. Đồng thời, chiếc xe có các đặc tính kỹ thuật cao, nó có thể được điều khiển bởi một phi công không có trình độ cao nhất. Trong trường hợp thất bại trong chuyến bay của một động cơ, chiếc xe lặng lẽ hạ cánh trên một động cơ khác. Trong trường hợp này, máy bay có thể cất cánh từ bất kỳ trang web nào.
An-26 được sử dụng tích cực trong chiến tranh Afghanistan và trong những điều kiện khó khăn đó đã cho thấy những phẩm chất tốt nhất của nó. Ở Afghanistan, máy bay đã tham gia cung cấp quân đội, vận chuyển thiết bị quân sự và nhân viên, nó được sử dụng làm máy bay tình báo vô tuyến, một bộ lặp liên lạc vô tuyến. Một số máy bay đã bị bắn hạ bởi doumans.
An-26 cũng được sử dụng tích cực trong giao thông dân sự. Ở Liên Xô, một số tuyến hành khách đã được mở trên đó các máy này hoạt động. Máy bay này đặc biệt thường được sử dụng ở Siberia và Viễn Bắc cho cả hành khách và vận tải hàng hóa.
Thiết bị
An-26 là một sửa đổi sâu sắc của An-24. Chiếc máy bay được tạo ra theo sơ đồ cổ điển, buồng lái nằm ở mũi thân máy bay, và ở phía sau là một hầm hàng. Cánh quét nhỏ, vị trí cao. Thân máy bay được chia thành bốn khoang, phần lớn được chiếm bởi khoang chở hàng. Phi hành đoàn - sáu người.
Có một hầm hàng với một đoạn đường nối ở phía sau, và có một cần trục để tải và dỡ hàng.
AN-26 có đuôi đơn, thiết bị hạ cánh của máy bay có kiểu dáng ba bánh và bao gồm một mũi và hai thanh chống chính.
Máy bay có hai động cơ tua-bin AI-24VT (cánh quạt có bốn cánh quạt) và một động cơ bổ sung RU-19A-300, được đặt ở phần phía sau của vỏ bọc động cơ bên tay phải.
Thông số kỹ thuật An-26
| Sải cánh, m | 29,2 |
| Chiều dài cánh, m | 23,8 |
| Chiều cao máy bay, m | 8,575 |
| Trọng lượng máy bay, kg | |
| Trống rỗng | 15850 |
| Bình thường cất cánh | 23000 |
| Tối đa cất cánh | 24000 |
| Nhiên liệu kg | 7080 |
| Loại động cơ | 2 × TVD AI-24VT |
| Tốc độ của | |
| Tốc độ tối đa, km / h | 540 |
| Tốc độ bay, km / h | 435 |
| Thực hành khoảng cách, km | 1100 |
| Phạm vi phà, km | 2660 |
| Trần, m | 7300 |
| Tải trọng, kg | 5500 |
| Năng lực hành khách | 38 người |
Sửa đổi máy bay
An-26 vẫn đang hoạt động. Trong những năm qua, việc sử dụng máy này đã được phát hành nhiều sửa đổi, được tạo ra để giải quyết các nhiệm vụ chuyên môn cao. Một số sửa đổi của máy bay được thực hiện với số lượng hạn chế, và thậm chí trong một bản sao duy nhất.
- An-26 - sửa đổi cơ bản.
- An-26B - máy bay vận tải dân sự cho giao thông container.
- An-26B "Lốc xoáy" - máy bay để đối phó với tiếng sét.
- An-26 "Vita" - một chiếc máy bay y tế. Xây dựng một chiếc xe hơi.
- An-26D - trên máy bay đã lắp đặt thêm thùng nhiên liệu.
- An-26 - máy bay để trinh sát băng. Chế tạo một máy bay.
- An-26P - máy bay chữa cháy. Xây dựng năm chiếc xe.
- An-26RTR - máy bay để thực hiện tình báo vô tuyến.
- An-26REP - máy bay chiến tranh điện tử.
- An-26 "Sphere" - một loại máy bay đặc biệt để nghiên cứu các tính chất của khí quyển. Chế tạo một máy bay.
- An-26SH - máy bay huấn luyện.
- An-26M - máy bay y tế.
- An-26RT - bộ lặp máy bay.
- An-26-100 - một máy bay chở khách, sức chứa - 43 hành khách.
- An-26LL "Standard" - phòng thí nghiệm máy bay để kiểm tra công việc của các thiết bị của sân bay. Không có sự tương tự.
- An-30 - máy bay để chụp ảnh trên không.
- An-32 - một chiếc máy bay với động cơ tăng sức mạnh, được tạo ra cho điều kiện núi cao và khí hậu nóng.
- Y-7H (Y-14-100) - An-26, được sản xuất tại Trung Quốc.
