IL-86 là máy bay chở khách cỡ trung bình, thân rộng, được phát triển bởi văn phòng phát triển Ilyushin. Hiện tại thực tế không được sử dụng.
Tổng quan về máy bay và đặc tính kỹ thuật của nó
Về mặt khí động học, IL-86 là máy bay có cấu hình thấp, cánh thường. Bộ lông lót - một cằm. Thiết bị hạ cánh chính có sơ đồ ba bánh. Trong trường hợp này, thiết bị hạ cánh bên được gắn vào cánh và giữa - với thân máy bay. Cũng đáng đề cập đặc biệt là thiết kế của tàu đổ bộ chính IL-86. Họ có xe đẩy bốn bánh, được trang bị theo cách này đặc biệt cho tải trọng đồng đều trên đường băng. Nhà máy điện của máy bay được đại diện bởi 4 động cơ phản lực NK-86 đặt dưới cánh.
Thông số kỹ thuật chuyến bay của IL-86:
- Phi hành đoàn: 3-4 người.
- Sức chứa hành khách của cabin:
- Bố cục ba lớp: 314
- Bố trí hai lớp: 234
- Bố cục lớp đơn: 350
- Tải trọng: 42 t
- Chiều dài: 59,94 m
- Khoảng cách cánh: 48,1 m
- Chiều cao: 15,81 m
- Diện tích cánh: 320 m2
- Trọng lượng lề đường: 111,5 t
- Trọng lượng cất cánh tối đa: 215 t
- Khối lượng nhiên liệu trong các bể chứa bên trong: 113 950 kg
- Powerplant: 4 × TRDD NK-86
- Lực đẩy: 4 × 13 000 kgf
- Đơn vị năng lượng phụ trợ: 1 × GTE VSU-10
- Tốc độ bay: 950 km / h
- Phạm vi thực tế: 3800 km (trọng lượng cất cánh tối đa)
- Trần thực tế: 12.000 m
Lịch sử tạo ra IL-86 và hoạt động của nó
Vào cuối những năm 1960, trong ngành hàng không dân dụng của Liên Xô, cần phải có một chiếc máy bay thân rộng tầm trung có thể chở tới 250 người. Nhu cầu này trở nên rõ ràng nhất vào năm 1967, khi quyết định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về phát triển máy bay được ban hành.
Ban đầu, văn phòng thiết kế thử nghiệm Ilyushin, đã quyết định sửa đổi tàu chở khách liên lục địa IL-62, nâng sức chứa hành khách của nó lên 250 người. Dự án này được đặt tên là IL-62-250, tuy nhiên, do những sai sót có thể xảy ra trong thiết kế của lớp lót trong tương lai, gây ra bởi việc kéo dài thân máy bay và thay đổi định tâm, nó đã sớm bị đóng cửa. Do đó, nó đã được quyết định phát triển một máy bay chở khách mới về cơ bản.
Trong quá trình phát triển lớp lót, sớm nhận được chỉ định IL-86, đã xem xét một số tùy chọn cho cách bố trí và thiết kế khoang hành khách và khoang hành khách. Do đó, một cấu trúc thân máy bay hai tầng đã được phát triển, cũng như cấu trúc một tầng với phần thân máy bay hình bầu dục. Tuy nhiên, các tùy chọn này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến các đặc tính khí động học của lớp lót và dẫn đến việc xử lý tồi tệ hơn.
Do đó, một chiếc máy bay thân rộng đã được phát triển, có chín chỗ ngồi trong khoang hạng phổ thông, được chia thành ba hàng và có hai lối đi khá rộng. Sức chứa hành khách của IL-86 cùng lúc là 350 người, mà đối với hàng không nội địa là một chỉ số chưa từng có cho đến nay.
Đến năm 1976, việc phát triển máy bay chở khách IL-86 đã hoàn thành và cuối năm đó, chiếc xe đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Sau đó, đầu tiên nhà máy và sau đó thử nghiệm chứng nhận của lớp lót đã bắt đầu, nhưng việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu vào năm thứ 76.
Vào tháng 12 năm 1980, bắt đầu hoạt động thương mại của IL-86. Trong những năm 1980, hãng đã thực hiện thành công các chuyến bay thương mại và các sửa đổi mới của nó đã được tích cực phát triển, đặc biệt, cung cấp cho việc thay thế các động cơ của nó. Tuy nhiên, trong những năm 90 bắt đầu sự suy giảm của nó. Điều này chủ yếu là do độ ồn cao của động cơ, cũng như bản chất không kinh tế của chúng, do đó, không phải tất cả các hãng hàng không tư nhân đều có thể kéo Kéo IL-86.
Ngoài ra, lý do cho sự suy giảm nhanh chóng của tuyến hành khách này là do cùng lúc đó, máy bay nước ngoài của các công ty Boeing và Airbus tràn vào thị trường Nga, rẻ hơn nhiều về giá cả và hoạt động. Không thể chịu được sự cạnh tranh khốc liệt này, vào đầu những năm 2000, IL-86 bắt đầu dần dần bị rút khỏi hoạt động thương mại. Điểm cuối cùng trong lịch sử của chiếc tàu này được đặt vào năm 2010-2011, khi hành khách cuối cùng IL-86 bị loại khỏi các chuyến bay và bị cắt.
Hiện tại, 4 IL-86VKP đang hoạt động (chúng là IL-80).
Sửa đổi IL-86
Tổng cộng, 4 sửa đổi của IL-86 đã được phát triển hoặc đang được sản xuất nối tiếp.
- IL-86 là phiên bản sửa đổi cơ bản của tàu, được thiết kế để chở tới 350 hành khách.
- Il-86V là phiên bản sửa đổi của máy bay Il-86 với sức chứa hành khách tăng (lên tới 450 người) và tầm bay khoảng 3500-4000 km. Đã được phát triển, không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
- IL-86D - một sửa đổi thêm của IL-86 với thiết kế thân máy bay được sửa đổi, trở thành nền tảng cho IL-96. Không được sản xuất.
- IL-80 (IL-87) - máy bay được chuyển đổi thành trung tâm chỉ huy không quân. Bên ngoài, nó khác với IL-86 bởi không có cửa sổ, cũng như "bướu" đặc trưng (khoang phần cứng) trong cung. Cũng tìm thấy một biểu tượng khác: IL-86VKP.
Ưu điểm và nhược điểm của máy bay
Ưu điểm chính của IL-86 là nó là máy bay chở khách thân rộng đầu tiên ở Liên Xô, cũng có sức chứa hành khách chưa từng có. Chính nhờ điều này mà vấn đề vận chuyển hàng không hành khách trên khoảng cách trung bình đã được giải quyết và cơ sở cho việc phổ biến của họ đã được tạo ra. Điều đáng chú ý là thiết kế của IL-86 đã được sử dụng một số cải tiến, ví dụ như hệ thống điện tử trên tàu được cải tiến, cũng như cách bố trí mới của khoang hành khách. Tất cả điều này sau đó có ích khi thiết kế người em trai của IL-86, máy bay IL-96, cũng như các máy bay khác.
Một ưu điểm quan trọng khác của máy bay chở khách IL-86 là độ tin cậy cao. Trong hơn 30 năm hoạt động thương mại, máy bay đã vận chuyển hàng chục nghìn hành khách, nhưng không có hành khách nào thiệt mạng. Vâng, trong số 106 máy bay được phát hành vào tháng 8 năm 2002, chỉ có bốn người bị mất, nhưng 22 người đã thiệt mạng trong khi họ là thành viên của phi hành đoàn IL-86. Vì vậy, lớp lót bị mất ít hơn bốn phần trăm của tổng số.
Đối với những thiếu sót của IL-86, cái chính là công suất tương đối thấp của động cơ. Nhờ tính năng này, cũng như khối lượng cất cánh cao của máy bay, trong số các phi công của hàng không dân dụng thậm chí còn có một ý kiến hài hước, "rằng, họ nói, IL-86 chỉ cất cánh nhờ vào độ tròn của Trái đất." Một phần, tuyên bố này là đúng, vì việc cất cánh IL-86 đòi hỏi chiều dài đường băng dài hơn một chút, bản thân nó không bao gồm khả năng sử dụng nó cho một số sân bay. Đồng thời, sự đảo ngược của các động cơ cũng khá yếu, do đó việc hạ cánh của IL-86 đòi hỏi một số dặm lớn hơn.
Một trong những thiếu sót nghiêm trọng của lớp lót hành khách này là độ ồn cao của động cơ. Đây là lý do chính cho sự "phai" nhanh chóng của IL-86 như một tàu chở khách trong không gian hậu Xô Viết. Thực tế là độ ồn của động cơ IL-86 rõ ràng không đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế. Về vấn đề này, đến năm 2011, gần như không thể đáp ứng máy bay này phục vụ.
Kết luận
Bất chấp tất cả những sai sót của nó, dẫn đến sự "hoàn thành sự nghiệp" tương đối nhanh chóng trong du lịch hàng không hành khách, IL-86 đã để lại một dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử hàng không dân dụng không chỉ ở các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, mà cả trong ngành hàng không thế giới. Vì vậy, chiếc máy bay này đã để lại ấn tượng tốt đẹp về bản thân, giúp nâng cao uy tín của Liên Xô, và cũng trở thành một bước tiến thực sự trong thiết kế máy bay chở khách.
