GAZ-52 là một vận tải hàng hóa do Liên Xô sản xuất được lắp ráp bởi Nhà máy ô tô Gorky. Thuộc lớp xe tải hạng trung (chở hàng nặng tới 2 500 kg). Trong những năm của mình, đã trở nên nổi tiếng, được sản xuất trong 29 năm.
Lịch sử của
Xe tải GAZ-52 thay thế cho mẫu 51A. Công thức của các bánh xe không thay đổi (trái 4x2), khả năng tải tăng lên 2,5 tấn. Khi thiết kế một chiếc xe mới, các kỹ sư đã tính đến các tính năng của hoạt động trong tương lai: nó đã được lên kế hoạch sử dụng xe hơi ở các thành phố và khu vực nông thôn. Các nhà thiết kế có nhiệm vụ phát triển một thiết bị cơ động với khả năng cơ động cao và một quá trình trơn tru.
Từ văn phòng thiết kế của doanh nghiệp Gorky, họ yêu cầu hiệu quả: một phương tiện giao thông mới có công suất tương tự được yêu cầu để khôi phục nền kinh tế của đất nước và xây dựng những ngôi nhà mới, hầu hết đã bị phá hủy trong Thế chiến II. Vào cuối những năm 1950, Liên Xô đã trải qua tình trạng thiếu xe tải có khả năng di chuyển tự do trong môi trường đô thị. Ban đầu dự định hai loại chính: xe tải tự đổ bên hông và GAZ-52.
Cơ sở của máy nằm dự án mới 51A. Trong những năm đầu tiên sau khi bắt đầu phát hành hàng loạt "52", nhu cầu về nó đã giảm mạnh, một vài năm sau đó, công nghệ mới đã xoay sở để đẩy thế hệ trước ra khỏi thị trường. Cabin GAZ-52 là sự khác biệt chính so với người tiền nhiệm của nó. Sự xuất hiện của nó được phát triển với một mắt trên các sản phẩm tốt nhất của Hoa Kỳ.
Ngoại hình
Cabin toàn kim loại được làm bằng loại nắp ca-pô. Để cải thiện tầm nhìn của con đường, một kính chắn gió mới đã được lắp đặt. Không giống như thế hệ trước, GAZ-52 cung cấp cho người lái một bức tranh toàn cảnh về khu vực xung quanh. Năng lực - hai người. Taxi mới hợp nhất để phát triển hơn nữa của Nhà máy ô tô Gorky. Sự khác biệt bao gồm trong một số chi tiết. Đó là lý do tại sao người tiêu dùng thường nhầm lẫn mô hình 52 và 53.
Ban đầu, vị trí phía trước được đặt bên dưới, đèn pha được đặt phía trên chúng. Năm 1975, do kết quả của việc hiện đại hóa phiên bản cơ bản, thiết kế đã thay đổi. Sidelights nâng lên, lưới tản nhiệt cho hình dạng của một "nụ cười". Năm 1984 có một sự thay đổi khác về ngoại hình. Nó một lần nữa chạm vào lưới tản nhiệt, và các tín hiệu rẽ được đặt ở hai bên. Cho đến khi kết thúc sản xuất hàng loạt, ngoại thất của cabin không còn thay đổi.
Trong những năm đầu tiên, thiết kế bao gồm một gương chiếu hậu tròn đơn ở phía người lái. Giá treo của anh ấy (khung đơn) có chất lượng kém, nhanh chóng bị xóa nhòa. Bởi vì điều này, các chủ sở hữu đã phải điều chỉnh gương bên mỗi ngày. Sau một thời gian, hình dạng của nó (hình bầu dục) và phương pháp đính kèm (trên khung ba) đã được thay đổi. Gương bắt đầu được lắp đặt ở cả hai bên, giúp cải thiện tổng quan về tình hình giao thông. Các màu phổ biến nhất - cát và kaki. Vào những năm 70 của thế kỷ trước, làn sóng của sóng biển và cà phê với sữa bổ sung cho dòng.
Vào năm 1978, các nhà thiết kế đã thêm các thay đổi để người mua có thể phân biệt rõ hơn giữa 52 và 53. Xe ô tô có taxi màu xanh xuất hiện, thêm chất làm cứng đóng dấu và đĩa cao su mới với sáu lỗ thông hơi.
Salon
Có rất ít không gian trống trong cabin. Người lái xe có thể đánh giá tình hình đường thông qua các gương chiếu hậu ở cả hai bên. Nếu không có đủ không khí làm mát từ hệ thống thông gió, nó được mở bằng cách xoay lỗ thông hơi. Điều này cho phép để điều chỉnh hướng của nó. Để loại trừ khả năng làm mờ kính chắn gió từ lò sưởi, các vết cắt trên nó đã bị thổi bay. Cần gạt chân không hoạt động từ ổ đĩa của một máy bơm độc đáo. Hộp số cần số GAZ-52 được đặt gọn gàng trong sàn xe taxi.
Thiết kế của bảng điều khiển đơn giản, kích thước nhỏ (so với xe tải hiện đại). Mặc dù vậy, nó bao gồm các chỉ số cần thiết của các đơn vị chính của chiếc xe. Bộ phận đánh lửa được đặt bên cạnh cô. Dây điện được giấu gọn gàng dưới ngư lôi, đồng thời để nó tiếp cận tốt với nó trong trường hợp bị vỡ.
Đối diện hành khách được đặt một ngăn đựng găng tay, trong đó người lái xe có thể lưu trữ tài liệu và các vật dụng nhỏ. Đơn vị chính của thế hệ trước, vị trí của cần gạt tín hiệu rẽ, đã bị loại bỏ trong thiết bị cabin. Nó được lắp đặt trên cột, và trước đó nó được đặt trên ngư lôi (thật bất tiện khi tiếp cận anh ta). Bảng điều khiển và cửa ra vào được làm hoàn toàn bằng kim loại. Ghế sofa đã được kết hợp. Mặt sau đã được quy định. Đằng sau cô, phi hành đoàn có thể lưu trữ các công cụ và đồ dùng khác.
Thông số kỹ thuật GAZ-52
TTH:
- Chiều dài - 5,7 m;
- Chiều rộng - 2,3 m;
- Chiều cao - 2,2 m;
- Chiều dài cơ sở - 3,3 m;
- Trọng lượng - 2,7 tấn;
- Dung tích động cơ - 3,4 lít;
- Công suất động cơ - 85 mã lực;
- Tốc độ tối đa - 75 km / h;
- Tiêu thụ nhiên liệu - 24 lít / 100 km.
Động cơ GAZ-52
Các bản sao 58-59 năm của thế kỷ trước đã nhận được các nhà máy điện cho loại pháo sáng buồng. Đối với thế hệ xe tải mới đã phát triển một động cơ mới, dựa trên đơn vị năng lượng phiên bản thứ 51. Động cơ GAZ-52 nhận được sự sắp xếp van trên cao và thiết kế đầu xi lanh được cải tiến. Mỗi xi lanh nhận được một prechamber riêng. Trong hệ thống phân phối khí nhận hỗn hợp nhiên liệu không khí. Sau đó, cô thắp một ngọn nến tiêu chuẩn. Động cơ GAZ-52 với thiết bị mới và bộ chế hòa khí GAZ-52 cải tiến giúp tiết kiệm tới 20% nhiên liệu.
Các thử nghiệm đầu tiên của nhà máy điện đã thất bại. Cô không cho ra nhiều năng lượng hơn, khởi đầu kém và không tiết kiệm nhiên liệu. Do không thể điều chỉnh bộ chế hòa khí GAZ-52 bình thường, ngay cả đối với các chuyên gia nhà máy, động cơ không ổn định.
Sau khi thay đổi nghiêm trọng, các kỹ sư đã nhận được một sự phát triển sáng tạo với khối lượng làm việc 3,4 lít. Cô đã phát triển tới 85 mã lực, đủ để thực hiện các nhiệm vụ. Mô-men xoắn cực đại đạt được ở 3 nghìn vòng quay - 22,5 kg / m. Công ty đã không phát hành động cơ diesel GAZ-52, nhưng vào đầu những năm 1990, để tiết kiệm chi phí nhiên liệu, một số chủ sở hữu đã tự lắp đặt động cơ như vậy.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ GAZ-52 được coi là tốt cho thời điểm đó, trước một số đối thủ nước ngoài. Họ bật ra tối ưu đến mức giao thông được sử dụng trong nông nghiệp ngày nay. Tính năng chính của bộ phận nguồn là một thiết bị đơn giản và khả năng bảo trì (trình điều khiển thực hiện công việc sửa chữa tại hiện trường).
Khớp nối GAZ-52
Động cơ được nâng cấp làm việc cùng với hộp số GAZ-52 của thế hệ mới. Các nhà thiết kế đã tăng độ tin cậy và giảm tiếng ồn công việc do cài đặt đồng bộ hóa trong 3 và 4 bánh răng. Tổng cộng có năm bước - bốn phía trước và một phía sau. Việc truyền tải bao gồm một đĩa đơn và được thực hiện trên một loại khô.
Mô tả đình chỉ
Hodovka loại mùa xuân được lấy từ thế hệ trước và hiện đại hóa. Để tăng dự trữ tài nguyên làm việc, các chuyên gia đã thêm miếng cao su vào ốc vít. Nhờ giải pháp xây dựng này, tải trọng trên các tấm chính đã giảm, nếu lò xo bị xoắn.
Thiết kế của hệ thống treo trước bao gồm lò xo bán elip dọc và giảm xóc kính thiên văn. Mặt sau của hodovka được trang bị lò xo bán elip dọc và lò xo bổ sung. Trục sau GAZ-52 nhận được vi sai cam. Điều này đã cải thiện giao thông đường bộ và đường thủy.
Hệ thống phanh
Cơ cấu phanh được trang bị một ổ đĩa thủy lực. Để giảm độ lợi trên bàn đạp phanh, bộ tăng áp chân không đã được thêm vào thiết kế. Mỗi bánh xe có phanh trống. Người lái xe đã sử dụng hai hệ thống: làm việc và đỗ xe.
Tay lái
Hệ thống taxi được chế tạo theo loại globoid (nó bao gồm một con sâu ảm đạm và một con lăn hai hilkey). GUR trong những ngày đó mới bắt đầu phổ biến ở nước ngoài, Nhà máy ô tô Gorky trong dự án GAZ-52 đã không sử dụng nó.
Sửa đổi
Trong 29 năm sản xuất hàng loạt trên cơ sở phiên bản tiêu chuẩn đã phát hành rất nhiều giống được sử dụng trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế:
- 52F là phiên bản thử nghiệm của gia đình được trang bị động cơ của thế hệ trước. Trong năm, một loạt công nghiệp đã ra khỏi xưởng của doanh nghiệp Gorky, không vượt qua một số thử nghiệm;
- 52G - một chiếc xe có chiều dài cơ sở kéo dài tới 3,7 mét. Do trọng lượng tăng, khả năng chuyên chở tối đa được tăng lên 4 tấn. Phát triển chưa đạt đến sản xuất công nghiệp;
- 52A - tùy chọn đầu tiên với đơn vị năng lượng của thế hệ mới. Với khả năng tải cơ sở mở rộng là 3 nghìn kg. Năm 1959, các nhà thiết kế đã thu thập một số bản sao;
- 52P - yên xe loại máy kéo với nhà máy điện cũ, được phát hành trong một phiên bản giới hạn;
- 52I - xe tải phẳng với một nền tảng nâng. Phát hành nối tiếp đã không được thực hiện;
- 52-01 - khung gầm để lắp đặt các cấu trúc thượng tầng khác nhau, thường được sử dụng để lắp ráp xe buýt và xe chuyên dùng. Được sản xuất từ năm 1969 đến 1993 với động cơ 75 mã lực;
- 52-02 - một nền tảng tiêu chuẩn để lắp đặt thiết bị bán phá giá;
- 52-03 - chiếc xe trên tàu với đơn vị năng lượng của thế hệ mới;
- 52-04 - vận chuyển cổ điển với chiều dài cơ sở 3,3 m;
- 52-05 - taxi chở hàng, được thực hiện trên cơ sở sửa đổi trước đó;
- 52-06 - máy kéo xe tải có chiều dài cơ sở tiêu chuẩn;
- 52-07 - Model 52-04, trong đó việc sử dụng xăng đã được thay thế bằng khí hóa lỏng. Công suất tự động phát triển lên tới 73 mã lực;
- 52-08 - một loại mô hình 52-01, sử dụng khí hóa lỏng làm nhiên liệu;
- 52-09 - taxi chở hàng hóa lỏng;
- 52-27 - vận chuyển hàng hóa, di chuyển bằng khí nén tự nhiên. Xe phát triển tới 65 mã lực và tăng tốc lên 70 km / h;
- 52-28 - khung gầm để lắp đặt cấu trúc thượng tầng với chiều dài cơ sở và động cơ tăng trên khí nén tự nhiên;
- 52-50 - phiên bản 52-01 để giao đến các nước có khí hậu nhiệt đới;
- 52-54 - sửa đổi 52-04 để xuất khẩu sang các khu vực có điều kiện khí hậu nhiệt đới;
- 52-70 - tiêu chuẩn 52-01, đã đi đến các nước láng giềng;
- 52-74 - 52-04 cổ điển, dự định xuất khẩu sang các tiểu bang khác.
Các thiết bị khác nhau đã được lắp đặt trên khung xe, nhờ đó xe tải nhiên liệu, xe cứu hỏa, xe tải tự đổ và nhiều thứ khác đã thu được.
Những gì có thể được kết luận?
GAZ-52 - một chiếc xe đã đi vào lịch sử của Liên Xô. Ông làm việc chăm chỉ và đóng góp vô giá cho sự phát triển của nhà nước và nền kinh tế. Chủ sở hữu của chiếc xe có những lợi thế sau:
- Hiệu suất mặt đất và off-road tốt;
- Giải phóng mặt bằng cao;
- Một số lượng lớn các bộ phận trong tình trạng tốt để bán để sửa chữa;
- Thiết kế đơn giản cho phép sửa chữa tại vị trí hỏng hóc;
- Chi phí chấp nhận được cho thị trường nội địa (trong năm của họ và của chúng tôi);
- Kích thước cho phép điều động mà không gặp vấn đề trong điều kiện dòng chảy đô thị dày đặc;
- Độ tin cậy tốt và nguồn tài nguyên làm việc cao trong các nút kỹ thuật chính;
- Phòng chờ thoải mái và hộp số làm việc yên tĩnh.
Chiếc xe có một số nhược điểm xuất phát từ sự lỗi thời của giao thông vận tải:
- Ít không gian trong cabin;
- Tải trọng thấp (theo tiêu chuẩn hiện đại);
- Thiết kế cabin lỗi thời;
- Công suất động cơ thấp;
- Tiết kiệm xăng cao và dung tích bình xăng thấp (cho ngày hôm nay);
- Sự vắng mặt của GUR;
- Tầm nhìn kém do kích thước lớn của mui xe;
- Dây điện kém chất lượng.
Mặc dù có sự hiện diện của minuses, chiếc xe tải vẫn tiếp tục có nhu cầu. Sau khi hoàn thành sản xuất, nhiều bản sao GAZ-52 từ bảo tồn đã được đưa ra bán trên thị trường thứ cấp. Bây giờ bạn có thể mua một chiếc xe như vậy trong một điều kiện chấp nhận được với giá 100-200 nghìn rúp. Một số thợ máy đang mua những chiếc xe "đứng" với giá 30 - 100 nghìn rúp để phục hồi.
