MáY BAY TRỰC THĂNG MI-2, ĐẶC TíNH KỸ THUẬT CỦA CáC ĐẶC TíNH HIỆU SUẤT, TỐC ĐỘ, THIẾT KẾ CABIN, ĐỘNG CƠ, TIêU THỤ NHIêN LIỆU TRONG CHUYẾN BAY, ĐáNH GIá SỬA ĐỔI

Mi-2 là máy bay trực thăng đa năng của Liên Xô được tạo ra tại Cục thiết kế Mil trong nửa đầu thập niên 60. Chiếc xe này là máy bay trực thăng nối tiếp đầu tiên của Liên Xô có động cơ tua-bin khí. Việc sản xuất Mi-2 được thành lập vào năm 1965 tại Ba Lan, nó được sản xuất cho đến năm 1992. Trong thời gian này, hơn 5.400 chiếc máy này đã được sản xuất.

Máy bay trực thăng Mi-2 được vận hành ngày nay, nó được sử dụng để giải quyết một số lượng lớn các nhiệm vụ quân sự và dân sự.

Mi-2 đã liên tục được nâng cấp, tạo ra một số lượng lớn sửa đổi của chiếc máy này. Máy bay trực thăng này đã được tích cực xuất khẩu: người mua chính của nó là Liên Xô và các quốc gia Hiệp ước Warsaw khác. Tuy nhiên, bên cạnh đó, Mi-2 đã được Ai Cập, Syria, Cuba, Lesentine, Miến Điện, Bắc Triều Tiên và các quốc gia khác mua. Ngày nay, Mi-2 được sử dụng ở hơn hai mươi quốc gia trên thế giới.

Mi-2 và tìm cách gây chiến. Nó được sử dụng bởi quân đội Liên Xô ở Afghanistan (mặc dù rất hạn chế), là một thành viên của cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1973. Chiếc trực thăng đã được sử dụng trong một số cuộc xung đột và chiến tranh cục bộ.

Máy bay trực thăng Mi-2 đã được thiết lập nhiều kỷ lục thế giới.

Lịch sử sáng tạo

Đến cuối thập niên 50, rõ ràng là chiếc trực thăng Mi-1 sản xuất đầu tiên trong nước không đáp ứng được yêu cầu của thời đại. Họ đã cố gắng hiện đại hóa nó nhiều lần, có những dự án lắp đặt động cơ tua-bin khí (GTE) trên đó, nhưng chúng vẫn nằm trên giấy. Cần một chiếc xe mới với hiệu suất bay cao cấp hơn.

Miles đề xuất tạo ra một máy bay trực thăng với hai động cơ tua-bin khí cùng một lúc. Thiết kế này của nhà máy điện làm tăng đáng kể độ tin cậy của máy và an toàn bay, bởi vì nếu một trong các động cơ bị hỏng, máy bay trực thăng có thể bay bằng cách sử dụng cái thứ hai. Sự quan tâm lớn đến sự phát triển của cỗ máy mới được thể hiện bởi sự lãnh đạo của hàng không dân dụng, và sau đó quân đội cũng chú ý đến chiếc trực thăng.

Thiết kế của một chiếc xe mới trong Cục thiết kế Mil bắt đầu vào đầu năm 1960. Các nhà thiết kế được giao nhiệm vụ phát triển một máy bay trực thăng như vậy có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và hành khách, cho mục đích quân sự, cũng như cho các nhu cầu của xe cứu thương hàng không và xử lý đất nông nghiệp.

Khi làm việc trên Mi-2, các nhà thiết kế đã cố gắng tận dụng tối đa các bộ phận và linh kiện của trực thăng Mi-1 để giảm giá thành của chiếc xe mới.

Nhà máy điện cho Mi-2 được phát triển trong Leningrad OKB-117, kết quả công việc của nó là động cơ GTD-350 (400 mã lực). Đặc điểm của nó là có thể trong thời gian ngắn nhất có thể tạo ra một máy bay trực thăng mới, có kích thước gần bằng Mi-1, nhưng đồng thời nó có tải trọng và sức chứa hành khách lớn hơn, và cũng vượt đáng kể về thông số bay cơ bản.

Vào đầu năm 1961, bố trí của chiếc trực thăng tương lai đã được phê duyệt và vào mùa thu cùng năm, nguyên mẫu đầu tiên đã cất cánh. Đã ở giai đoạn thử nghiệm của nhà nước, Mi-2 đã lập kỷ lục tốc độ cho các máy bay trực thăng thuộc lớp này. Vào mùa thu năm 1962, máy bay trực thăng Mi-2 đã được trao cho chính phủ Liên Xô và lãnh đạo Cộng hòa Nhân dân Ba Lan.

Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng động cơ máy bay trực thăng cần được cải thiện. Thiết kế của nhà máy điện nói chung cũng được thay đổi, làm tăng khả năng phục vụ của nó. Điều này đã thay đổi hình dạng của cabin. Các nhà thiết kế đã phải làm lại hoàn toàn cánh quạt chính và tạo ra một ốc vít mới với gánh nặng lớn hơn.

Các cuộc đàm phán về việc sản xuất hàng loạt một máy bay trực thăng mới giữa chính phủ Liên Xô và Ba Lan đã bắt đầu vào năm 1963. Năm sau, một thỏa thuận cấp phép đã được ký kết, theo đó việc sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng và động cơ cho họ sẽ bắt đầu tại nhà máy chế tạo máy bay ở Svidnik, nơi sản xuất một máy Mil OKB-Mi-1 khác.

Về phần mình, Liên Xô đã đảm bảo mua thường xuyên một số lượng lớn máy bay trực thăng, cũng như phụ tùng cho chúng.

Vào ngày 26/8/1965, chiếc trực thăng Mi-2 đầu tiên, được chế tạo bởi người Ba Lan từ các thành phần của Liên Xô, đã lên không trung ở Ba Lan. Vào tháng 11 cùng năm, chuyến bay đầu tiên của nó được thực hiện bởi Mi-2, được sản xuất hoàn toàn tại Ba Lan.

Sản xuất hàng loạt của máy được thành lập vào năm 1966, các máy nối tiếp có phần khác với các nguyên mẫu được sản xuất tại Liên Xô. Chúng không có bề mặt keel dưới đuôi bùng nổ, hình dạng của phần trên của thân máy bay có phần khác biệt, vị trí của ăng-ten và đèn nhấp nháy đã được thay đổi.

Máy bay trực thăng Mi-2 công cộng được trưng bày trong triển lãm Le Bourget năm 1967. Ở phương Tây, chiếc xe này đã nhận được chỉ định Hoplite ("Hoplit"). Vì sự giúp đỡ của họ trong việc thiết lập sản xuất hàng loạt, nhiều nhân viên của Cục thiết kế Mil đã được trao giải thưởng của chính phủ Ba Lan. Trong số đó có Tổng thiết kế Mil, ông đã nhận được Chữ thập của Dòng Phục hưng Ba Lan.

Hoạt động

Máy bay trực thăng Mi-2 vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay, chiếc máy này được sử dụng tích cực ở vài chục quốc gia. Trong nhiều thập kỷ, Mi-2 đã được sử dụng thành công ở Liên Xô, cả trong hàng không dân dụng và quân sự. Hơn nữa, chính những cỗ máy này đã hình thành nên cơ sở của máy bay cánh quạt nhẹ của Liên Xô.

Ở Liên Xô, trực thăng Mi-2 được sử dụng tích cực để xử lý đất nông nghiệp, cũng như để vận chuyển hành khách và hàng hóa. Để làm việc ở Viễn Bắc đã được tạo ra sửa đổi cực của máy này. Mi-2 đã qua sử dụng và cho các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ. Đối với lính biên phòng đã được tạo ra sửa đổi, được trang bị một loa.

Phổ biến nhất là sửa đổi hành khách chở hàng của máy bay trực thăng và phiên bản nông nghiệp của Mi-2 rất phổ biến.

Mi-2 đã qua sử dụng và làm trực thăng chiến đấu. Súng máy bay, súng máy, vũ khí tên lửa không điều khiển và dẫn đường đã được lắp đặt trên trực thăng.

Mi-2 đã được sử dụng trong quá trình thanh lý vụ tai nạn Chernobyl.

Hiện tại, hơn 120 máy bay trực thăng Mi-2 đang được vận hành tại Nga. Sau sự sụp đổ của Liên Xô, nhiều máy trong số này rơi vào tay tư nhân và thực hiện nhiều chức năng khác nhau. Khoảng ba trăm xe nữa được vận hành tại các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ.

Mô tả

Máy bay trực thăng Mi-2 được chế tạo sử dụng sơ đồ một cánh quạt với một cánh quạt và một cánh quạt đuôi ở cuối đuôi. Thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại là loại bán nguyên khối, nó có thể được chia thành ba phần: phía trước với buồng lái, phần trung tâm (chứa khoang hành khách) và phần đuôi - nó bao gồm một đuôi nổ với vít điều khiển với bộ ổn định.

Nhà máy điện của Mi-2 được đặt trong một cấu trúc thượng tầng lớn phía trên thân máy bay (trong cái gọi là "heo rừng"). Nó bao gồm hai động cơ GTD-350, bộ giảm tốc ba tầng chính và quạt làm mát bộ tản nhiệt và bộ giảm tốc.

Thành phần của hệ thống nhiên liệu Mi-2 bao gồm một bình chứa có dung tích 600 lít, nằm dưới sàn cabin hành khách. Ở hai bên thân máy bay, bạn có thể treo thêm hai thùng, mỗi thùng chứa 238 lít nhiên liệu.

Máy bay trực thăng Mi-2 được trang bị một cánh quạt chính ba cánh và một cánh quạt đuôi hai cánh. Các cánh quạt chính được điều khiển bởi các tên lửa đẩy thủy lực, nhưng trong các tình huống khẩn cấp cũng có thể điều khiển bằng tay.

Cabin phi hành đoàn, trong sửa đổi đào tạo trong cabin có hai chỗ ngồi - cho các học viên và người hướng dẫn.

Các thiết bị điều khiển máy bay trực thăng bao gồm một con quay hồi chuyển, la bàn vô tuyến, máy đo độ cao vô tuyến và đài phát thanh. Trong phiên bản quân sự của Mi-2 cũng được lắp đặt radar.

Khung gầm trực thăng ba bánh.

Tùy thuộc vào sửa đổi của nó và các nhiệm vụ được thực hiện, nhiều thiết bị bổ sung có thể được cài đặt trên trực thăng: thùng nhiên liệu, tời, hệ thống phun hóa chất.

Sửa đổi

Máy bay trực thăng Mi-2 liên tục được nâng cấp, có nhiều sửa đổi. Dưới đây là một số trong số họ:

Mi-2. Mô hình cơ bản của trực thăng, được thiết kế để chở tám hành khách.
Mi-2T. Phiên bản vận chuyển của máy, có khả năng mang 700 kg hàng hóa trong cabin hoặc 800 kg - trên các móc treo bên ngoài.
Mi-2R. Tìm kiếm và cứu hộ chiếc trực thăng, nó được trang bị một tời điện có khả năng nâng 120 kg.
Mi-2MSB. Sửa đổi máy bay trực thăng, được tạo ra bởi công ty "Motor-Sich" của Ukraine vào năm 2011. Trực thăng được trang bị động cơ AI-450M và hệ thống điều khiển tiên tiến hơn.
Mi-2RHR. Một sửa đổi dành cho việc tiến hành các khu vực khảo sát hóa học và phóng xạ. Máy bay trực thăng được lắp đặt thiết bị đặc biệt để lấy mẫu không khí.
Mi-2UPN. Sửa đổi sốc thông minh của máy bay trực thăng. Vũ khí của anh ta bao gồm hai khối với tên lửa không điều khiển.
Mi-2URP. Sửa đổi chiến đấu của trực thăng, được thiết kế để tiêu diệt xe tăng địch và các phương tiện bọc thép khác. Vũ khí của máy bay trực thăng bao gồm bốn ATGM "Baby".
Mi-2US. Việc sửa đổi nhằm hỗ trợ hỏa lực của lực lượng trên bộ. Máy bay trực thăng gắn pháo 23 mm hoặc súng máy 7,62 mm.
Mi-2KM. Sửa đổi boong của máy.
Mi-2M. Chiếc xe này là một sự hiện đại hóa sâu sắc của phiên bản cơ bản của Mi-2. Máy bay trực thăng được trang bị hai động cơ GTD-350P, nó đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 1 tháng 7 năm 1974.
PZL-Swidnik "Kania". Một phiên bản khác của việc hiện đại hóa phiên bản cơ bản của Mi-2. Máy bay trực thăng này đã nhận được các dòng thân máy bay cải tiến, buồng lái lớn hơn, hai chiếc Allison 250-C20B GTE và các thiết bị bay và điều hướng tiên tiến hơn. Chuyến bay đầu tiên của sửa đổi này diễn ra vào ngày 3 tháng 6 năm 1979. Chiếc xe được chứng nhận ở Ba Lan và Hoa Kỳ, bảy máy bay trực thăng nối tiếp đã được chế tạo.