T-4 "dệt": sát thủ hàng không mẫu hạm Liên Xô

Trong toàn bộ thời kỳ mà các nhà sử học hiện nay gọi là Chiến tranh Lạnh, Liên Xô đã cố gắng tìm ra một "thuốc giải độc" hiệu quả chống lại các nhóm tấn công tàu sân bay Mỹ. Ngay từ đầu những năm 50, rõ ràng Liên Xô không ở vị trí để so sánh với kẻ thù có khả năng trong lĩnh vực hải quân: Hải quân là một món đồ chơi quá đắt tiền. Do đó, trong suốt lịch sử sau chiến tranh, các nhà thiết kế vũ khí của Liên Xô đã tìm kiếm một công thức cho một phản ứng bất đối xứng của người Hồi giáo đối với sức mạnh hải quân Hoa Kỳ.

Một số phương án đã được đề xuất: tàu ngầm được trang bị tên lửa hành trình và tàu tuần dương tên lửa với tên lửa chống hạm siêu âm và tổ hợp máy bay phản lực. Cần lưu ý rằng một phương tiện hiệu quả để chống lại các tàu sân bay Mỹ ở Liên Xô đã không bao giờ được tìm thấy, mặc dù số tiền rất lớn chi cho các dự án khác nhau. Bây giờ các chiến lược gia Trung Quốc đang bối rối về một vấn đề tương tự.

Một trong những dự án thú vị nhất của Liên Xô theo hướng này là máy bay ném bom "dệt" T-4, được phát triển bởi Cục thiết kế Sukhoi vào đầu những năm 1970.

Không có bất kỳ sự cường điệu nào, có thể được gọi là một máy duy nhất: trong suốt thời gian làm việc với dự án này, khoảng 600 phát minh đã được đăng ký. Đó là, hầu hết các thành phần và các yếu tố cấu trúc của máy bay được phát minh bởi những người tạo ra nó. Cả trước và sau ở Liên Xô đều không có một mặt phẳng trong đó có rất nhiều ý tưởng sáng tạo được thể hiện. Chiếc máy bay này ngay lập tức nhận được biệt danh không chính thức là "sát thủ hàng không mẫu hạm".

Mặc dù vậy, T-4 đã không đi vào loạt phim, mặc dù số tiền khổng lồ đã được chi cho dự án này. Lý do cho điều này không phải là lỗi kỹ thuật của những người tạo ra nó, mà là các trò chơi bí mật ở trên đỉnh của tổ hợp công nghiệp quân sự Liên Xô.

Ngày nay, bản sao duy nhất của phương tiện chiến đấu độc đáo này là trong bảo tàng hàng không ở Monino.

Lịch sử tạo ra T-4 "dệt"

Các trận chiến trên biển trong Thế chiến II rõ ràng cho thấy hiệu quả cao nhất của các hàng không mẫu hạm. Họ làm lu mờ các thiết giáp hạm và trở thành những "bậc thầy của đại dương" thực sự. Nhóm tấn công tàu sân bay (AUG) cho phép trong thời gian ngắn nhất có thể tập trung lực lượng đáng kể ở bất cứ đâu trên đại dương. Trong nhiều năm, AUG trở thành lực lượng chính đứng sau cú sốc của hải quân Mỹ.

Liên Xô không thể chịu đựng được sức mạnh hải quân của Mỹ, nền kinh tế Liên Xô đơn giản là không đủ khả năng chi trả những chi phí như vậy. Do đó, điều quan trọng đối với Liên Xô là tìm ra một phương tiện hiệu quả và tương đối rẻ tiền để đối phó với các tàu sân bay Mỹ.

Vào cuối những năm 50, các chiến lược gia Liên Xô đã đi đến kết luận rằng tổ hợp máy bay siêu thanh bao gồm một máy bay tốc độ cao và một tên lửa có tốc độ 4-5 Mach sẽ là cách tốt nhất để chống lại AUG. Vào thời điểm đó, không có gì tương tự giữa các máy bay hiện tại, hoặc thậm chí giữa các mô hình đầy triển vọng. Một cuộc thi đã được công bố, trong đó Cục thiết kế Tupolev, Yakovlev và Sukhoi tham gia.

Các nhà thiết kế được giao nhiệm vụ chế tạo một chiếc máy bay có trọng lượng cất cánh khoảng 100 tấn, tốc độ bay 3 nghìn km / h và trần bay 24 km. Phạm vi bay của chiếc xe mới là ít nhất 6 nghìn km. Cỗ máy này không chỉ nhằm mục đích tiêu diệt các mục tiêu như tàu sân bay, vận tải biển hoặc tàu sân bay, mà còn để tiêu diệt các mục tiêu chiến lược mặt đất, cũng như tiến hành trinh sát.

Một chiếc máy bay có đặc điểm như vậy thực tế là bất khả xâm phạm đối với vũ khí phòng không thời bấy giờ: hệ thống phòng không của nhóm không quân đơn giản là không có thời gian để nhìn vào máy bay, và các máy bay chiến đấu đánh chặn không thể đuổi kịp nó.

Trước khi bắt đầu cuộc thi, ban tổ chức của nó có nghĩa là người chiến thắng sẽ là Phòng thiết kế Tupolev, chuyên về chủ đề "máy bay ném bom", văn phòng thiết kế "hủy diệt" Sukhoi và Yakovlev đã kêu gọi thêm "cảnh đám đông". Tuy nhiên, bản thân các nhà thiết kế đã có một ý kiến ​​hơi khác.

Tổng kết kết quả của cuộc thi diễn ra vào tháng 7 năm 1963. Hội đồng Khoa học và Kỹ thuật, tại đó các nhà lãnh đạo của Phòng Thiết kế đã được nghe, đã trở thành một thất bại thực sự đối với Viện sĩ Tupolev. Không biết tại sao người dân Tupolev lại vô tư tiếp cận dự án, nhưng dự án của họ không hoàn toàn tương ứng với nhiệm vụ. Cục thiết kế Tupolev đã cung cấp một máy bay nặng hơn nhiều (190 tấn) và tốc độ của nó thấp hơn 500 km / h so với yêu cầu.

Dự án của Yakovlev tương ứng với nhiệm vụ kỹ thuật, nhưng máy bay T-4 Sukhoi được công nhận là tốt nhất. Sau một thời gian, người đứng đầu Ủy ban Kỹ thuật Máy bay Nhà nước Dementiev đã gặp gỡ với Sukhoy, người đã thuyết phục Tupolev bàn giao dự án và vật liệu, vì đây là phòng thiết kế của ông có nhiều kinh nghiệm hơn trong việc chế tạo máy bay ném bom hạng nặng. Sau đó, Tupolev đã đích thân gọi cho Sukhoi, yêu cầu anh từ bỏ dự án theo ý mình. Nhà thiết kế vẫn kiên quyết, điều này đã thêm vào những lời gièm pha của anh ta và đóng vai trò quyết định trong số phận đáng buồn của chiếc máy bay bất thường này.

Vào cuối năm 1963, dự án tổ hợp hàng không gây sốc mới T-4 đã được chấp nhận để phát triển hơn nữa. Khối lượng ban đầu của cỗ máy đầy hứa hẹn là 102 tấn, vì vậy chiếc máy bay đã nhận được biệt danh không chính thức là sản phẩm hàng trăm hoặc đơn giản là dệt dệt.

Trong quá trình làm việc để tạo ra một cỗ máy mới, các nhà thiết kế đã phải giải quyết một số lượng lớn các vấn đề mới, chưa từng thấy trước đây. Tốc độ đáng kể của máy bay cần sử dụng rộng rãi trong thiết kế vật liệu chịu nhiệt: titan và thép đặc biệt. Chúng tôi cần một động cơ phản lực mạnh mẽ có khả năng hoạt động ở các chế độ khác nhau, trong điều kiện nhiệt độ cao và không khí hiếm.

Không ít câu hỏi được kết nối với vũ khí chính của T-4 - tên lửa X-45 siêu âm chống hạm "Lightning". Sự phát triển của nó bắt đầu trong Văn phòng thiết kế Sukhoi, sau đó công việc tiếp tục trong OKB-155.

X-45 được cho là bay theo quỹ đạo nhào lộn trên không, phát hiện độc lập nhóm hàng không mẫu hạm, xác định hàng không mẫu hạm trong đó và đánh nó. Tất cả điều này phải được thực hiện ở tốc độ cao hơn 6-7 lần so với tốc độ âm thanh và ở độ cao hơn 30 km.

Một nhiệm vụ như vậy có vẻ khó khăn trong thời đại của chúng ta, nhưng trong khoảng thời gian đó, nó dường như là tưởng tượng. Tuy nhiên, nó đã được giải quyết. X-45 được trang bị radar riêng, hệ thống dẫn đường quán tính và tổ hợp máy tính kỹ thuật số. Bởi sự phức tạp của nó, các thiết bị điện tử tên lửa không thua kém máy bay.

Các nhà thiết kế "dệt" đã phải thử nghiệm rất nhiều về cách bố trí máy bay (50 phương án thay thế đã được khám phá), với các sơ đồ khác nhau cho việc đặt động cơ, hình dạng và loại cửa nạp khí.

Một vấn đề khác gây ra những khó khăn nghiêm trọng là tán buồng lái nhô ra. Với tốc độ 3 nghìn km / h, anh đã tạo ra một lực cản khí động học lớn, làm xấu đi các đặc tính của máy. Các kỹ sư đã đưa ra một giải pháp ban đầu cho vấn đề này, tuy nhiên, ban đầu, đã khiến quân đội rơi vào trạng thái kinh ngạc.

Cung của T-4 đã bị lệch. Khi bay ở độ cao hơn 20 km và ở tốc độ siêu âm, phần mũi che phủ hoàn toàn đèn, giảm sức cản đến mức tối thiểu. Các phi công, tất nhiên, không nhìn thấy gì và chỉ bay theo chỉ dẫn của các thiết bị. Khi bay ở độ cao thấp hoặc hạ cánh, phần mũi lại lệch xuống và các phi công đã nhận được một cái nhìn tổng quan tuyệt vời. Cần lưu ý rằng ở độ cao và tốc độ như vậy, các phi công không nhìn thấy gì ngoài bầu trời đen, nhưng về mặt tâm lý, quân đội khó có thể chấp nhận thực tế là chiếc xe sẽ bị dẫn dắt một cách mù quáng. Chỉ có thẩm quyền của nhà thiết kế nói chung mới được phép kéo dài ý ​​tưởng này. Một kính tiềm vọng đã được cài đặt trong cabin trong trường hợp sự cố của cơ chế lệch cung.

Không ít vấn đề nảy sinh với thiết kế của phần mũi. Thực tế là ăng-ten của radar trên tàu phải được đặt trong đó, vì vậy nó không thể được làm bằng kim loại. Mặt khác, phần mũi phải chịu được sức nóng khủng khiếp và sức mạnh nghiêm trọng. Kết quả là, fairing được làm bằng vật liệu hữu cơ đặc biệt.

Năm 1971, việc xây dựng nguyên mẫu đầu tiên đã được hoàn thành và nó đã được vận chuyển đến một cơ sở thử nghiệm. Chuyến bay đầu tiên của chiếc xe chỉ diễn ra vào tháng 8 năm 1972 và khá khả quan. Các chuyến bay thử nghiệm tiếp tục cho đến giữa năm sau và cũng kết thúc bình thường. Vladimir Ilyushin, một phi công thử nghiệm hàng đầu cho Anh hùng Liên Xô, đã viết trong một báo cáo rằng chiếc máy bay này đơn giản và được quản lý tốt, không cần sự chú ý đặc biệt của phi công khi lái, buồng lái với phần mũi được hạ thấp cung cấp một cái nhìn tổng quan tuyệt vời. Quân đội đã rất vui mừng với chiếc xe mới và lên kế hoạch thực hiện đơn hàng đầu tiên trong 250 (!!!) máy bay. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra.

Cái kết buồn của T-4 "dệt"

Một lô T-4 thử nghiệm đã được lắp ráp tại Nhà máy chế tạo máy Tushino, nhưng doanh nghiệp này không thể kéo sản xuất hàng loạt một loại máy khác thường và phức tạp như vậy. Do đó, nó đã được quyết định để khởi động chiếc xe trong loạt tại Nhà máy Hàng không Kazan. Tuy nhiên, đó là nhà máy Tupolev, cơ sở sản xuất chính của nó và anh không thể để mất nó.

Tupolev rất thích sự hỗ trợ của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Peter Dementiev. Chính tại đây, Dry và nhớ lại sự hấp dẫn của mình trong suốt cuộc thi. Nhà máy Hàng không Kazan đã nhanh chóng được phát triển lại để phát hành Tu-22M, và việc sản xuất T-4 chưa bao giờ được bắt đầu từ đó. Dry hứa sẽ trang bị lại cho Nhà máy chế tạo máy Tushinsky để phát hành chiếc xe của mình, nhưng sau đó (với hồ sơ của Dementieva), nó đã bắt đầu sản xuất cánh cho máy bay chiến đấu MiG-23. "Dệt" và vẫn không có nhà máy.

Và vào năm 1975, Pavel Sukhoi qua đời. Anh ta không thể nhận được câu trả lời tại sao chiếc máy bay tuyệt vời của anh ta bị hack đến chết. Năm 1976, Bộ Công nghiệp Hàng không đã ban hành quyết định chính thức đóng cửa dự án. Nguyên mẫu đầu tiên T-4 được gửi đến bảo tàng hàng không Monino. Trong cùng năm đó, Sukhoi OKB đã cung cấp một ước tính tổng thể cho dự án dệt thoi của YouTube, thật tuyệt vời vào thời điểm đó, 1,3 tỷ rúp.

Sau đó, hai thiết kế của máy bay đã được phát triển: T-4M (có cánh quét thay đổi) và T-4MS (xe gần như mới), nhưng nó đã đi xa hơn bản vẽ.

Mô tả công trình T-4 "dệt"

T-4 được chế tạo theo sơ đồ "không có" với cánh hình tam giác với cạnh trước mỏng và đuôi ngang phía trước. Máy bay có một thiết bị hạ cánh ba bánh với bánh trước. Đội xe gồm hai người.

Trong thiết kế "dệt", hợp kim titan, thép không gỉ và kết cấu được sử dụng tích cực.

Máy bay được trang bị bốn động cơ phản lực R-36-41, được đặt trong một chiếc gondola duy nhất. Đối với mỗi cặp động cơ có một lượng khí nạp.

Thân máy bay bao gồm một số khoang: mũi, cabin, dụng cụ, bình xăng, đuôi và khoang dù phanh.

Một ăng ten radar trên không và các thiết bị điện tử được đặt trong khoang mũi lệch.

Khoang cabin bao gồm hai khoang được bố trí song song: phi công và hoa tiêu. Bên dưới họ là các hệ thống hỗ trợ cuộc sống của phi hành đoàn.

Trong khoang dụng cụ là bộ phận chính của thiết bị điện tử máy bay.

Gondola với động cơ được đặt dưới phần trung tâm của máy.

T-4 được trang bị hệ thống điều khiển từ xa thủy lực điện (SDU).

Vũ khí của máy bay gồm có hai tên lửa chống hạm X-45, được treo dưới cánh của cỗ máy. Nó cũng cung cấp cho việc đặt bom rơi tự do hoặc thùng nhiên liệu bổ sung trong một thùng chứa đặc biệt.

Đánh giá thiết kế máy bay T-4 "dệt"

Máy bay T-4 trở thành một cột mốc quan trọng trong lịch sử ngành công nghiệp máy bay Liên Xô. Cả trước và sau dự án này, các nhà thiết kế không phải giải quyết quá nhiều nhiệm vụ kỹ thuật mới và đáp ứng các yêu cầu phức tạp của khách hàng như vậy. Do đó, các công nghệ mới đã được phát triển và các vật liệu chưa sử dụng trước đây đã được làm chủ.

Tuy nhiên, tại thời điểm đóng cửa dự án, T-4 không còn có thể giải quyết nhiệm vụ chính mà nó được tạo ra - bước đột phá của lớp phòng thủ lớp AUG. Đồng thời, các khoản tiền khổng lồ đã được chi cho việc thực hiện dự án này, có thể được chi cho các nhu cầu khác.

Đặc điểm của T-4 "dệt"