IL-14 - xem xét, lịch sử tạo và thông số kỹ thuật

IL-14 là máy bay chở khách piston tầm ngắn. Cục phát triển Ilyushin được phát triển để thay thế cho máy bay chở khách Li-2 đã lỗi thời, cũng như Il-12.

Lịch sử sáng tạo và vận hành

Vào mùa hè năm 1945, Cục thiết kế OKB Ilyushin đã phát triển một máy bay chở khách piston IL-12. Chiếc máy bay này dần dần trở thành máy bay chở khách đường ngắn chính được sử dụng trên lãnh thổ Liên Xô, và cũng có kế hoạch được chuyển đến các quốc gia thân thiện của Liên Xô bị phá hủy bởi chiến tranh. Ngay lập tức bắt đầu giai đoạn thử nghiệm trạng thái của IL-12, mà anh đã vượt qua thành công một năm sau đó.

Tuy nhiên, trong các thử nghiệm đã được tiết lộ rằng trong trường hợp có một sự cố động cơ duy nhất (bao gồm cả sự cố nghiêm trọng), máy bay chỉ đơn giản là thiếu lực kéo để tiếp tục cất cánh. Điều này tạo ra khả năng thiệt hại lớn hơn cho máy bay và thậm chí là tai nạn máy bay nếu nó ở cuối đường băng. Do đó, IL-12 chỉ đơn giản là không thể thực hiện cất cánh tiếp tục (nghĩa là, một lần cất cánh có thể được tiếp tục nếu động cơ bị hỏng).

Chính trong mối liên hệ này, vào cuối năm 1946, văn phòng phát triển của S. V. Ilyushin đã bắt đầu công việc chế tạo một chiếc máy bay mới, ngoài khoang hành khách mở rộng và thân tàu, nên có khả năng tiếp tục cất cánh. Dự án được đặt tên là IL-14. Ban đầu, máy bay mới được thiết kế đơn giản như một bản sao phóng to của IL-12, được trang bị động cơ ASH-73 mạnh hơn.

Tuy nhiên, trong quá trình thí nghiệm, hóa ra việc tăng sức mạnh động cơ của máy bay sẽ không cho phép chúng ta giải quyết cơ bản vấn đề tiếp tục cất cánh. Do đó, với động cơ duy nhất đang chạy, việc cân bằng máy bay đã được thay đổi, điều này đòi hỏi phi hành đoàn phải có kỹ năng bay tuyệt vời để duy trì kiểm soát. Đó là lý do tại sao nó đã được quyết định thay đổi thiết kế thân máy bay và cánh máy bay để có được các đặc tính khí động học cần thiết. Do đó, thời gian cần thiết để cất cánh IL-14 đã giảm đáng kể. Ngoài ra, điều này được tạo điều kiện bằng cách thay thế động cơ ASH-73 bằng ASH-82FN mạnh hơn, nhờ đó máy bay nhanh chóng đạt được tốc độ cần thiết.

Ngay trong năm 1950, mẫu IL-14 đầu tiên đã được chế tạo, có một vệt đuôi từ IL-12 (nó đã được thay đổi trong các mẫu tiếp theo). Vào mùa hè cùng năm, chiếc xe đã thực hiện chuyến bay đầu tiên, kéo dài 15 phút. Sau đó (từ mẫu thứ hai), máy bay được trang bị động cơ ASH-82T mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn, nhận được chỉ định IL-14P. Chuyến bay đầu tiên của IL-14P xảy ra vào đầu tháng 10 năm 1950.

Nhiều công việc với chiếc máy bay đã có phi công thử nghiệm Vladimir Kokkinaki. Họ đã thực hiện rất nhiều công việc nghiên cứu khả năng điều khiển IL-14 khi cất cánh với một động cơ, cũng như trong các chế độ quan trọng, điều này nhanh chóng trở thành bắt buộc đối với tất cả các máy bay đa động cơ.

Năm 1951, thời gian thử nghiệm IL-14 bắt đầu. Kết luận của họ là máy bay có điều khiển thuận tiện đơn giản hơn IL-12, có độ tin cậy và ổn định cần thiết, và không gặp khó khăn gì khi có thể thực hiện cất cánh liên tục với một động cơ đang chạy. Năm 1953, theo sắc lệnh của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, việc sản xuất hàng loạt máy bay chở khách Il-14 bắt đầu.

Hoạt động thương mại của máy bay bắt đầu vào cuối năm 1954. Năm sau, trên IL-14, các phái đoàn Liên Xô đã đến thăm Ấn Độ, Myanmar (Miến Điện) và Afghanistan. Thử nghiệm này, đã bay được tổng cộng khoảng 23 nghìn km, máy bay đã vượt qua một cách vinh dự. Trong những năm 1950, IL-12 và IL-14 là máy bay chính trên các hãng hàng không chính quốc tế và nội địa của Liên Xô. Chỉ đến thập niên 70, khi An-24 xuất hiện, IL-14 bắt đầu được sử dụng chủ yếu trên các hãng hàng không địa phương, chủ yếu ở vùng Viễn Bắc và Siberia.

Ngoài ra với IL-14 và sự gia tăng đội tàu của nó có liên quan đến sự tăng trưởng nhanh chóng về lưu lượng hành khách ở Liên Xô, do đó chúng trở thành một thứ xa xỉ trong một cách hợp lý để đi lại. Vào những năm 1960, máy bay được nâng cấp theo hướng tăng số lượng ghế hành khách và thoải mái hơn. Sở hữu thiết bị điều hướng vô tuyến hoàn hảo vào thời điểm đó, IL-14 rất dễ dàng để làm chủ các phi công của hàng không dân dụng.

Thời đại của máy bay chỉ kết thúc vào cuối những năm 80 - đầu thập niên 90, khi IL-14 bắt đầu ngừng hoạt động hàng loạt. Chỉ trong sáu năm sản xuất hàng loạt, từ 1.300 đến 4.000 máy bay đã được chế tạo (theo nhiều nguồn khác nhau), 70 chiếc trong số đó đã bị mất. IL-14 đã được chuyển đến 31 bang. Đây chủ yếu là các tiểu bang của phe xã hội chủ nghĩa hoặc các tiểu bang thân thiện với Liên Xô.

Tổng quan về máy bay và đặc điểm của nó

Máy bay IL-14 có cấu hình thấp với sơ đồ bình thường. Bộ lông đuôi là cằm đơn. Nhà máy điện của máy bay được đại diện bởi hai động cơ pít-tông, kiểu máy phụ thuộc vào sự điều chỉnh cụ thể của IL-14 và năm sản xuất. Sức chứa hành khách tối đa của cabin IL-14 là 36 người.

Hiệu suất bay của máy bay:

Sửa đổi IL-14

Trong toàn bộ lịch sử phát triển và vận hành của máy bay đã được tạo ra 13 sửa đổi chính của nó.

• IL-14 là nguyên mẫu đầu tiên của máy bay, được trang bị động cơ ASH-82FN và lắp ráp đuôi từ IL-12 và có sức chứa hành khách 18 người. Nó được xây dựng trong một bản duy nhất để thử nghiệm.
• IL-14P - sửa đổi IL-14, được đưa vào sản xuất nối tiếp. Đã được IL-14 chế tạo thứ hai chính xác là mô hình này. Việc sửa đổi được trang bị động cơ ASh-82T và có trọng lượng cất cánh tăng lên.
• IL-14ZOD - sửa đổi trên không của máy bay, được trang bị một đường dốc cho nhân viên hạ cánh.
• IL-14G - sửa đổi hàng hóa IL-14, có sức tải ba tấn rưỡi.
• IL-14LL - phòng thí nghiệm bay, được tạo ra trên cơ sở IL-14. IL-14LL được sử dụng làm tổ hợp nghiên cứu chuyến bay, cũng như máy bay trinh sát băng và Bắc cực.
• IL-14M - sửa đổi IL-14P, tập trung vào cải tiến hơn nữa về thiết kế và hiệu quả. Nó có thân máy bay dài và tăng sức chứa hành khách (lên tới 24 người). Sau đó chuyển đổi thành 28 và thậm chí 36 ghế hành khách.
• IL-14S - sửa đổi IL-14, được trang bị để vận chuyển sự quản lý cao nhất của Liên Xô và danh pháp của đảng. Được trang bị khoang hành khách thoải mái hơn và bình xăng tăng cho phạm vi bay lớn hơn. Ngoài ra còn có sửa đổi IL-14PS, IL-14SI và IL-14SO, có mục đích tương tự.
• IL-14T - sửa đổi vận chuyển IL-14, có khả năng tải tăng.
• IL-14FK - một sửa đổi được thiết kế để tiến hành chụp ảnh trên không. Ngoài ra để thực hiện các chức năng này còn có mô hình IL-14FKM.

Những ưu điểm và nhược điểm của IL-14

Ưu điểm chính của IL-14 là trong một thời gian rất dài đã lấp đầy hốc của máy bay pít-tông chính, điều cần thiết trong hàng không dân dụng của Liên Xô cho lưu lượng hành khách trên các tuyến nội địa, cũng như trên các chuyến bay quốc tế. Nhờ có người lao động khiêm tốn này mà các chuyến bay cho người dân thường trong nước đã trở thành phương tiện vận chuyển giá cả phải chăng, ví dụ như vận tải đường sắt.

Một ưu điểm quan trọng khác của IL-14 là độ tin cậy và không phô trương trong hoạt động, nhờ đó nó được sản xuất trong một loạt khá lớn. Lợi ích của việc sử dụng máy bay này cho nhà nước chỉ đơn giản là rất lớn và hành khách hài lòng. Độ tin cậy của IL-14 giúp giảm đáng kể mức độ tai nạn và thảm họa, đây cũng là điểm mạnh của nó. Động cơ mạnh mẽ cho phép sử dụng IL-14 từ các đường băng khá ngắn, trong điều kiện Viễn Bắc hoặc Siberia đôi khi khá quan trọng. Đơn giản, dễ vận hành của máy bay, cũng như các thiết bị điện tử tiên tiến trên máy bay cho phép họ quản lý thành công ngay cả các phi công có ít kinh nghiệm.

Nhược điểm chính của IL-14 là độ ồn cao từ động cơ pít-tông, có thể mang lại một số bất tiện cho hành khách. Tuy nhiên, thiếu sót này không quan trọng lắm, đặc biệt là so với những lợi thế của máy bay, nhờ đó, ông đã "tổ chức" trên các hãng hàng không của Liên Xô cho đến năm 1989.

Kết luận

IL-14 là một cột mốc quan trọng trong lịch sử hàng không dân dụng trong nước. Là một trong những máy bay chở khách pít-tông cuối cùng, anh đã tìm cách sống sót qua một số máy bay phản lực, trong khi tiếp tục được khai thác tích cực không chỉ trong nước, mà cả các hãng hàng không nước ngoài, không kể các khu vực của đất nước có điều kiện khắc nghiệt. Không cần phải nói rằng chỉ có những chiếc xe tốt được sử dụng và bay trong một thời gian dài?