Tổng quan về IL-18: lịch sử sáng tạo và hiệu suất bay

IL-18 là máy bay chở khách hạng trung và đường dài. Nó được phát triển bởi văn phòng thiết kế thử nghiệm Ilyushin vào năm 1957.

Lịch sử phát triển và hoạt động của IL-18

Trong những năm 1950, không chỉ ở Liên Xô, mà cả trên thế giới hàng không dân dụng đã đến một thời kỳ có một mối đe dọa thực sự rằng thời đại của máy bay đối ứng sẽ kết thúc. Ví dụ, máy bay chở khách có động cơ piston (ví dụ Li-2) có sẵn ở Liên Xô không còn thỏa mãn nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng. Trước hết, điều này liên quan đến khối lượng các chuyến bay, không đáng kể, đặc biệt là so với bối cảnh của Thế chiến II đã kết thúc gần đây, do số lượng máy bay quân sự cao hơn nhiều lần so với số lượng máy bay chở khách. Chính trong mối liên hệ này, những năm đầu thập niên 50, việc tạo ra máy bay chở khách của thế hệ mới, sau chiến tranh đã bắt đầu ở những nước mạnh nhất về kinh tế.

Tại Liên Xô, Cục thiết kế Tupolev và Ilyushin đã đồng thời tham gia vào việc tạo ra một lớp lót mới. Đồng thời, ý kiến ​​của họ về máy bay tương lai có phần khác: ví dụ, phòng thiết kế Tupolev bắt đầu tạo ra một máy bay chở khách phản lực (đầu tiên ở nước này) dựa trên máy bay ném bom Tu-16, trong khi văn phòng Ilyushin quyết định tạo ra một tuabin máy bay. Giới lãnh đạo Liên Xô đã đối xử thuận lợi với cả hai sự phát triển.

Vào mùa xuân năm 1956, một nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về việc chế tạo máy bay cánh quạt IL-18 đã được ban hành - đây là tên được đặt cho dự án Cục Thiết kế Ilyushin. Sự phát triển của máy bay và việc chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của nó đã diễn ra rất nhanh, do đó, vào mùa hè năm 1957 tiếp theo, chiếc máy bay đã được giới thiệu cho giới thượng lưu đảng và các thành viên của chính phủ Liên Xô. Chiếc máy được N. S. Khrushchev đón nhận nồng nhiệt và nhận được một cái tên thích hợp: "Moscow".

Ngay trong tháng 7 cùng năm, IL-18 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Cũng tại thời điểm này, tiếp tục thử nghiệm máy bay để xác định động cơ tốt nhất cho nó. Trong quá trình của họ, sự lựa chọn cuối cùng rơi vào tuabin AI-20, đây là loại máy bay đáng tin cậy, mạnh mẽ và kinh tế nhất cho máy bay. Sau này, việc sản xuất hàng loạt máy bay bắt đầu.

Ngay trong năm 1959, sau khi vượt qua tất cả các thử nghiệm trên mặt đất và chuyến bay cần thiết, IL-18 bắt đầu được khai thác tích cực trên các tuyến đường nội địa trung bình và đường dài ở Liên Xô. Chiếc máy bay này không được sử dụng, đủ đáng tin cậy và đồng thời không cần đường băng dài, cho phép nó vẫn là máy bay chở khách trung bình chính ở Liên Xô cho đến những năm 1970. Ngoài ra IL-18 đã được cung cấp tích cực cho các quốc gia của phe xã hội chủ nghĩa, cũng như cho các quốc gia của khóa học thân thiện với Liên Xô. Đồng thời, máy bay cũng được các hành khách và chuyên gia địa phương chào đón.

Đồng thời, công việc tích cực được tiếp tục về việc cải tiến IL-18 và tạo ra các sửa đổi mới với các đặc tính được cải thiện. Vì vậy, vào năm 1958, IL-18A đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt. Hai năm sau, IL-18B được phát triển với hệ thống điện tử trên tàu cải tiến. Cũng tạo ra sửa đổi hàng hóa của máy bay và thậm chí các tùy chọn quân sự.

Đến giữa thập niên 1970, việc sản xuất hàng loạt IL-18 bắt đầu suy giảm nghiêm trọng. Là máy bay chở khách hạng trung chính trên các hãng hàng không nội địa, IL-18 bắt đầu được thay thế ồ ạt bằng IL-62 và Tu-154 hiện đại và mạnh mẽ hơn. Điều này chủ yếu là do ngành công nghiệp Liên Xô đã tham gia một khóa học chủ yếu về sản xuất máy bay phản lực thay vì tuabin. Nó cũng ảnh hưởng đến sự lỗi thời về mặt đạo đức của máy bay và toàn bộ tiềm năng sửa đổi của nó đã cạn kiệt.

Tuy nhiên, tuy nhiên, một số máy bay IL-18 vẫn có thể sống sót sau khi bị xóa sổ hàng loạt, diễn ra vào cuối những năm 70 - đầu thập niên 80. Tính đến năm 2010, đã có mười chiếc IL-18 hoạt động tại các quốc gia như Nga, Ukraine, DPRK, Sri Lanka và Somalia.

Tổng quan IL-18 và đặc điểm của nó

IL-18 là máy bay cánh thấp có đuôi đơn và khung gầm ba trụ. Cấu hình khí động học của máy bay là bình thường. Đồng thời, cánh của IL-18 không có hình mũi tên, mà gần như vuông góc với thân máy bay. Tuy nhiên, thiết kế của lớp lót, như một dạng cánh, đã được tính toán tỉ mỉ, nhờ đó máy bay nhận được các đặc tính tốc độ rất tốt, cũng như độ tin cậy và ổn định cao trong chuyến bay.

Nhà máy điện Il-18 được đại diện bởi 4 động cơ tua-bin AI-20 (NK-4 cũng được sử dụng trong các mô hình đầu tiên), được lắp đặt dưới cánh.

Đặc điểm kỹ thuật bay của máy bay chở khách IL-18:

  • Chiều dài: 35,9 m.
  • Chiều cao: 10,2 m.
  • Trọng lượng rỗng: 33.760 kg.
  • Sải cánh: 37,4 m.
  • Diện tích cánh: 140 mét vuông. m
  • Tốc độ bay: 625 km / h.
  • Tốc độ tối đa: 685 km / h.
  • Trần: 10.000 m.
  • Phạm vi bay với tải trọng tối đa: 4.300 km.
  • Động cơ: 4 x AI-20.
  • Lực kéo: 4 x 4250 l. c.
  • Số lượng hành khách: 120.
  • Trọng lượng cất cánh tối đa: 64.000 kg.
  • Tải trọng tối đa: 13.500 kg.
  • Dung tích bình xăng: 23.700 l.
  • Phạm vi bay tối đa: 7 100 km.
  • Chạy cất cánh: 1000 m.
  • Chiều dài chạy: 800 m.
  • Chiều dài cabin: 24 m.
  • Chiều rộng nội thất: 3,2 m.
  • Chiều cao cabin: 2 m.

Sửa đổi máy bay

Chỉ trong hơn 20 năm phát triển và sản xuất nối tiếp IL-18, các sửa đổi sau đây đã được tạo và xây dựng:

  • IL-18A - phiên bản sửa đổi nối tiếp đầu tiên của IL-18, được trang bị động cơ tua-bin NK-4.
  • IL-18 "Salon" - một bản sửa đổi của máy bay, được thiết kế cho những người đầu tiên của tiểu bang. Trong trường hợp này, mô hình này đã chuyển đổi các phiên bản của IL-18B, IL-18B và IL-18D.
  • IL-18 "Dải" - phiên bản thử nghiệm, được trang bị phức hợp để tự động cất cánh, bay và hạ cánh IL-18.
  • IL-18B là phiên bản sửa đổi của IL-18, được trang bị động cơ AI-20 mạnh mẽ và hiệu quả hơn.
  • IL-18V - sửa đổi máy bay với bố cục đã được sửa đổi (ba khoang hành khách).
  • IL-18D là phiên bản sửa đổi của IL-18, được trang bị thùng nhiên liệu có thể tích tăng và do đó có phạm vi bay tăng. Khoang hành khách có 20 ghế hành khách. Chủ yếu được sử dụng cho các chuyến bay đến Bắc Cực. Một chỉ định khác - IL-18-26A.
  • IL-18Gr - sửa đổi hàng hóa của máy bay. Từ năm 1978, các mô hình hành khách của IL-18 bắt đầu được trang bị lại cho mô hình này.
  • IL-18GrM - phiên bản chở hàng thứ hai của IL-18. Nó có khả năng tải tăng, cũng như một cánh cửa lớn ở phía bên trái để tải thuận tiện hơn.
  • IL-18D là IL-18 tiên tiến hơn, được trang bị động cơ AI-20M tiên tiến hơn và có phạm vi bay tăng cũng như tải trọng lớn hơn.
  • Il-18D "Pomor" - một máy bay được trang bị để thực hiện trí thông minh cá.
  • Il-18DC "Lốc xoáy" - một bản sửa đổi của IL-18, được thiết kế để thực hiện trí thông minh khí tượng.
  • IL-18DORR - máy bay phát hiện tài nguyên cá tầm xa.
  • IL-18E - sửa đổi IL-18 với sức chứa hành khách tăng lên (lên tới 110 người), cũng như cabin thoải mái hơn.
  • IL-18LL - máy bay - phòng thí nghiệm bay.
  • IL-18RT - máy bay được sử dụng làm điểm đo để ghi thông tin từ xa. Một chỉ định khác - IL-18SIP.
  • IL-18RTL - máy bay, vốn là nguyên mẫu của IL-18RT.
  • IL-18T - vận chuyển và sửa đổi vệ sinh của IL-18. Tên khác: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
  • IL-18TD - sửa đổi trên không IL-18. Được trang bị một đoạn đường nối để phát hành các đơn vị hạ cánh.
  • IL-18USH - sửa đổi IL-18, được thiết kế để chuẩn bị hoa tiêu cho Không quân Nga.

Kết luận

Do đặc điểm độc đáo của nó (đơn giản trong bảo trì, độ tin cậy trong vận hành và kinh tế), IL-18 trong một thời gian dài đã trở thành máy bay chở khách hạng trung chính ở Liên Xô. Tuy nhiên, theo quan điểm của ngành công nghiệp Liên Xô, đã có từ những năm 1970, hướng đến việc sản xuất các máy bay phản lực chủ yếu, thời đại của nó đã kết thúc. Tuy nhiên, một số lượng lớn các sửa đổi của IL-18, cũng như thực tế là ngay cả ngày nay một số máy móc đang hoạt động, cho phép chúng tôi tự tin nói rằng chiếc máy bay này đã để lại một dấu ấn quan trọng trong lịch sử hàng không nội địa.