Xe tải diesel GAZ-4301

Việc tạo ra xe tải tự đổ GAZ-4301 bắt đầu vào đầu những năm 90 của thế kỷ trước. Các nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe xuất hiện vào năm 1982. Họ đã được gửi đến các thử nghiệm thực tế, trong đó thiết bị đã đi được hơn 9 nghìn km trên tất cả các loại đường trong mọi điều kiện thời tiết có thể. Chiếc xe tương tự đã được thử nghiệm trong quá trình gieo và thu hoạch.

Sự phát triển của mô hình này là chậm. Vào năm thứ 84, các nhà thiết kế đã chuẩn bị lô công nghiệp đầu tiên, nhưng nó đã đạt được sản xuất hàng loạt chỉ vào năm 1992. Việc lắp ráp được thực hiện theo giấy phép từ một công ty Đức trong hai năm. Trong thời gian này, hơn 28 nghìn bản đã rời khỏi các bức tường của Nhà máy ô tô Gorky. Từ các nguyên mẫu đầu tiên, phiên bản sản xuất khác nhau ở một số giải pháp thiết kế.

Thiết bị

Đặc tính kỹ thuật của GAZ-4301:

  • Công suất động cơ - 6,23 l;
  • Công suất - 125 mã lực ở 2,8 nghìn vòng quay;
  • Hành trình piston là 120 mm.

Động cơ

Chiếc xe được trang bị động cơ GAZ-542, phát triển tới 125 mã lực. Cô có sáu xi lanh và được bổ sung bởi một hệ thống làm mát không khí. Động cơ được thu thập theo giấy phép từ một công ty Đức. 4301 diesel là đơn vị đầu tiên và cuối cùng của thể loại này, được lắp ráp bởi các kỹ sư tại doanh nghiệp Gorky. Người tiêu dùng đặc trưng nó là bán chạy nhất với dự trữ tài nguyên làm việc cao và khả năng bảo trì.

Hệ thống nhiên liệu thực hiện một số nhiệm vụ: cung cấp năng lượng cho nhà máy điện, lưu trữ và làm sạch nhiên liệu diesel. Nó bao gồm hai cơ chế bơm:

  • Kim phun piston nén thấp;
  • Kim phun trong chế độ kép với độ nén và điều chỉnh cao.

Để bơm nhiên liệu trả lời một máy bơm đặc biệt, cho phép người lái làm điều đó bằng tay. Hệ thống thanh lọc được thực hiện ở mức cao. Nó bao gồm hai bộ lọc nhiên liệu (thô và tốt) và một thiết bị để loại bỏ không khí bụi bẩn. Một cảm biến thông báo cho người lái xe về mức độ nhiễm bẩn được gắn vào cái sau. Quạt bánh cung cấp làm mát không khí của động cơ.

Hộp số và hộp số

Nó bao gồm một ly hợp khô với một đĩa. Thiết bị của cô bổ sung màng chắn lò xo và thủy lực. Hộp số loại cơ khí bao gồm năm giai đoạn: bốn phía trước và một phía sau. Để cải thiện chất lượng của hộp số GAZ-4301, các kỹ sư đã trang bị cho nó bộ đồng bộ hóa ở mọi tốc độ, ngoại trừ đầu tiên và mặt sau. Một cặp trục mở và hỗ trợ trung gian tạo thành đường truyền. Thiết kế của nó cũng bao gồm ba bản lề trên vòng bi.

Phanh

Hệ thống phanh GAZ-4301 bao gồm hai mạch. Có ba cơ chế: làm việc, phụ tùng và đỗ xe. Mỗi bánh xe được trang bị cơ cấu phanh, nhờ đó GAZ-4301 có khả năng phanh tốt. Để kích hoạt chúng, hai ổ đĩa tự động đã được sử dụng. Nhiều năm hoạt động cho thấy việc vận chuyển không đi chệch khỏi quỹ đạo chuyển động trong quá trình phanh nặng. Điều này đạt được bằng cách chặn tất cả các bánh xe sau khi kích hoạt cơ cấu phanh (tất cả các bánh xe đều nhận được cùng một mức tải).

Với phanh trơn tru (giảm tốc 0,6 m / s), tải được phân phối khác nhau. Trục trước GAZ-4301 nhận được 60% và phía sau - 40%. Kết quả này đã đạt được bởi các nhà thiết kế thông qua việc sử dụng hai bộ khuếch đại khí nén và một bộ truyền động thủy lực trong hệ thống phanh của GAZ-4301. Xi lanh phanh đã ở phía sau của khung.

Trống rắn mà mỗi bánh xe được trang bị được làm bằng gang. Ở phía trước, chúng được lắp đặt trên các cạnh của trục và phía sau - trên các cạnh của bán trục. Chúng có thể được tháo dỡ trong điều kiện hiện trường với các phương tiện ngẫu hứng để loại bỏ các khuyết tật hoặc thay thế hoàn toàn. Khoảng cách giữa các miếng đệm và trống được kiểm soát bởi một hệ thống tự động. Phanh đỗ có ảnh hưởng đến bánh sau. Điều này đã được thực hiện thông qua công việc của một ổ đĩa cơ khí.

Cấu trúc của xe để cải thiện dễ vận hành được trang bị các giải pháp kết cấu sau:

  • Cơ chế đốt điện đơn giản hóa việc khởi động bộ phận nguồn;
  • Ghế lái của Podressorny có điều chỉnh;
  • Thiết bị sưởi ấm hiện đại (trong những năm đó) với thổi trên kính chắn gió;
  • Hệ thống thông gió đơn giản cung cấp không khí trong lành với số lượng cần thiết.

Nhờ những thành phần này, các nhà phát triển đã cải thiện điều kiện vận hành của xe tải.

Đặc điểm nổi bật

Tính năng độc đáo đầu tiên là vành, khác với các chất tương tự và các phát triển khác của Nhà máy ô tô Gorky. Chúng bao gồm các cửa sổ thông gió thuôn dài và các lỗ bổ sung (mỗi lỗ trong một số lượng bốn). Các bánh xe từ 4301 không thể được cài đặt trên các máy khác, vì chỉ có mô hình này có vành đĩa nằm ở giữa với lỗ ở giữa và không phải là một phần hình nón của ốc vít. Mỗi lốp xe được hoàn thành với vành hai thành phần với một bên tách ra, lõi được làm bằng sợi thép. Nó cung cấp buộc chặt đáng tin cậy và niêm phong đầy đủ.

Lốp radial được trang bị một cơ chế khí nén. Việc nén bánh trước và sau là khác nhau. Căn chỉnh bánh xe được đặt trong phạm vi 0-3 mm. Thống nhất các đơn vị kỹ thuật chính đã giảm chi phí phụ tùng và đơn giản hóa công việc sửa chữa.

Cabin nhận được thiết kế hiện đại trong những năm của nó. Nó bao gồm hai cửa và chứa tài xế và hành khách. Mọi người trong cabin có thể sử dụng dây an toàn. Ống dẫn khí nằm ở phía bên trái. Thiết bị sưởi dầu bao gồm hai bộ tản nhiệt. Các vật liệu đến từ một hệ thống bôi trơn. Ngoài lò sưởi chính, còn có một nhiên liệu diesel tự động, chạy bằng điện. Ghế sofa trong cabin là riêng biệt. Bộ lông làm bằng các yếu tố thép. Hood nghiêng về phía trước, cung cấp quyền truy cập đầy đủ cho các đơn vị kỹ thuật vận tải.

Cơ sở của cơ chế lái đặt globoidalworm với bánh xe ba sườn. Nó được gắn trên một ổ bi. Một lợi thế không thể chối cãi so với các đối thủ chính là sự hiện diện của GUR. Chỉ đạo đơn giản hóa này. Nhờ bộ tăng áp thủy lực, các vòng quay đã giảm từ 5-6 vòng quay xuống còn 3. Với cơ chế này, việc vận chuyển trở nên cơ động hơn trong môi trường đô thị.

Xử lý tăng lên thông qua việc cài đặt thủy lực. Nó làm giảm các cú đánh vào tay lái, phát sinh từ những va chạm trên đường hoặc đột kích vào những tảng đá lớn và các vật thể khác. Cô cũng đơn giản hóa chuyển động trong trường hợp bị đâm thủng.

Để cải thiện chất lượng của xe tải tự đổ, các kỹ sư đã thực hiện một số cải tiến nghiêm trọng trong thiết kế:

  • Thay đổi thiết kế của các đơn vị kỹ thuật chính, làm cho nó đáng tin cậy hơn;
  • Giảm hộp số, tăng nguồn tài nguyên làm việc và giảm tiếng ồn từ tốc độ chuyển đổi;
  • Cập nhật trục sau, người lái điều khiển từ xa khóa vi sai;
  • Sửa đổi lắp ráp trục trước;
  • Pít-tông tái chế GAZ-4301, tăng "độ bền" của động cơ.

Khung bật ra mạnh mẽ và bền. Cô chịu đựng căng thẳng cơ học nghiêm trọng. Hệ thống treo trước đóng vai trò là đầu nối cho các bộ phận chịu lực của bánh xe với thân xe do các phụ tùng đặc biệt. Do thiết kế đặc biệt (hai lò xo bán elip phía trước với bộ nén cao su), có thể giảm tải và phân bổ đều chúng trong tất cả các giá treo bánh trước. Điều này ảnh hưởng xấu đến sự kiên nhẫn của chiếc xe. Hệ thống treo sau có chính xác cùng một thiết bị, chỉ có điều nó được bổ sung lò xo phụ GAZ-4301.

Trục trước được trang bị giảm xóc thủy lực kính thiên văn. Họ giảm tải cho khung do mặt đường không bằng phẳng.

Thiết bị điện loại 1 dây kết nối với vỏ. Điện áp trong mạng là 24 V. Để đảm bảo hoạt động ổn định của thợ điện, nó được bổ sung bộ chỉnh lưu và bộ ổn áp. Sơ đồ hệ thống dây điện của chiếc xe này có thể dễ dàng tìm thấy trên Internet. Với sự giúp đỡ của nó, nó rất dễ dàng để sửa chữa thiết bị điện.

Những gì có thể được kết luận?

GAZ-4301 trong những năm của nó là một cách phát triển mới của Nhà máy ô tô Gorky. Giao thông vận tải đã đi trước thời đại, vì trong thập niên 80-90 của thế kỷ trước, dầu diesel có chất lượng kém. Điều này dẫn đến nhu cầu thấp, vì động cơ nhanh chóng bị hỏng do nhiên liệu kém và yêu cầu sửa chữa nghiêm trọng.

Một nhược điểm đáng kể khác là độ thấm thấp so với các đối tác xăng. Vấn đề chính là khối lượng cao của trục trước. Cô đã tăng do trọng lượng nặng của nhà máy điện. Điều này dẫn đến chiếc xe bị kẹt trong bụi bẩn.

Do cuộc khủng hoảng vào những năm 90, nhà nước đã giảm đơn đặt hàng cho máy móc nông nghiệp. Các xe tải 4301 đã được lắp ráp theo lô nhỏ. Khối lượng sản xuất như vậy làm tăng chi phí của động cơ diesel, khiến việc phát hành sản phẩm này không có lợi. Điều này dẫn đến việc đóng cửa dự án vào năm 1994.

20 năm sau, trong kỷ nguyên nhiên liệu diesel chất lượng cao, những chiếc xe tải này đã tìm thấy một cuộc sống thứ hai. Do chi phí thấp (so với các chất tương tự nước ngoài), phân phối các thành phần và khả năng bảo trì, chúng có nhu cầu cao trong nông nghiệp và các ngành công nghiệp khác. Nếu để sửa chữa các bản sao cũ, để thay thế các nút thắt kỹ thuật, chiếc xe sẽ hoạt động trong một thời gian dài ổn định và không bị hỏng hóc nghiêm trọng. Hoàn vốn kinh tế không quá 2-3 năm.

Xem video: 1960 Gaz 63 StartUp and Work (Tháng Giêng 2020).