Máy bay Boeing 707 - tổng quan ngắn gọn và thông số kỹ thuật

Boeing 707 là máy bay chở khách thân hẹp bốn động cơ, đồng thời là một trong những máy bay chở khách phản lực đầu tiên trên thế giới.

Tổng quan về máy bay

Từ quan điểm khí động học, Boeing 707 là máy bay cánh thấp bốn động cơ. Cánh của lớp lót được quét;

Khoang hành khách của Boeing 707 thường có 2 hạng (kinh doanh và kinh tế) hoặc 1 hạng (chỉ kinh tế). Vì máy bay là một máy bay thân hẹp, điều này có nghĩa là các ghế hạng thương gia được đặt theo quy định, theo sơ đồ 2-2, và theo cấp độ kinh tế - theo sơ đồ 3-3. Do đó, tùy thuộc vào sửa đổi máy bay hoặc vào biến thể bố trí của khoang hành khách, Boeing 707 có thể chứa từ 110 đến 202 hành khách.

Động cơ Boeing 707 được đại diện bởi các động cơ phản lực Pratt & Whitney JT3C-1, JT3D-3 hoặc JT3D-7.

Lịch sử sáng tạo và sử dụng

Trong Thế chiến II và nửa cuối thập niên 1940, Boeing chuyên phát triển máy bay ném bom chiến lược (máy bay của công ty được chỉ định B: B-17, B-25, v.v.) Sau chiến tranh, công ty phải đối mặt với nhu cầu cấp thiết để xác định lại sự phát triển của máy bay do nhu cầu máy bay quân sự giảm, cũng như do triển vọng lớn có thể mở ra trong ngành công nghiệp máy bay chở khách thập niên 50.

Kết quả là, vào đầu những năm 1950, công việc bắt đầu tạo ra một máy bay chở khách phản lực, có các tính năng phổ biến tương tự như máy bay ném bom chiến lược B-47 Stratojet. Một chiếc máy bay mới đang được phát triển dưới sự bảo mật nghiêm ngặt nhất, và do đó, ít người biết rằng tên gọi của nó chính xác là Boeing 707. Tên lúc đó là Biệt thự 367-80.

Trong quá trình phát triển lớp lót, những người sáng tạo đã sử dụng một số giải pháp không chuẩn và mới tại thời điểm đó. Vì vậy, một trong số đó là thực tế là các động cơ máy bay được lắp đặt trong các xà cừ đặc biệt riêng biệt, đảm bảo độ tin cậy của chúng và đồng thời bảo mật: khi một động cơ bốc cháy, cơ hội cháy lan sang bên kia thực tế là bằng không. Một cải tiến khác là lắp đặt động cơ máy bay ngay dưới cánh, đảm bảo tính chất khí động học cao của máy bay nói chung.

Mùa hè năm 1954, máy bay 367-80 thực hiện chuyến bay đầu tiên. Tuy nhiên, quá trình thử nghiệm lớp lót, tạo ra các sửa đổi mới (đặc biệt là quân sự) đã phần nào làm trì hoãn việc bắt đầu sử dụng máy bay thương mại của Boeing 707. Do đó, việc sản xuất và vận hành hàng loạt máy bay bắt đầu vào năm 1958.

Ban đầu, người khai thác chính của máy bay là hai hãng hàng không Mỹ: Trans World Airlines và PanAmerican. Họ nghiêm túc tăng đội máy bay của mình, dẫn đến nhu cầu vận chuyển hành khách tăng nhanh không chỉ ở Hoa Kỳ, mà trên toàn thế giới.

Những năm 60 của thế kỷ 20 thực sự là một giờ chiến thắng cho máy bay Boeing 707. Sự phổ biến của máy bay ngày càng tăng, và sớm bắt đầu được các hãng hàng không Tây Âu đặt hàng. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là sự xâm nhập của Boeing 707 vào thị trường châu Âu rất phức tạp bởi thực tế là máy bay McDonnell Douglas DC-8 tự tin giữ vị trí của họ ở đây. Lợi thế này chủ yếu là do danh tiếng tốt nhất của công ty đối với Boeing, công ty chuyên về máy bay quân sự trong một thời gian dài. Tuy nhiên, sau đó, sau một số cải tiến và phát hành các sửa đổi (đặc biệt là 320B), Boeing 707 đã bắt đầu tự tin giành được vị trí dẫn đầu.

Sự kết thúc của thập niên 60 - đầu thập niên 70 được đặc trưng bởi nhu cầu cao về du lịch bằng máy bay chở khách, liên quan đến mức độ phổ biến của máy bay và với số lượng đơn đặt hàng cho nó, bắt đầu giảm. Ngoài ra, một đóng góp đã được thực hiện bởi sự phát triển của một máy bay đường dài mới - Boeing 747, có sức chứa hành khách lớn hơn và tiềm năng tạo ra các sửa đổi, mặc dù có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là vào năm 1978, chiếc Boeing 707 nối tiếp cuối cùng đã được phát hành.

Chỉ trong 20 năm sản xuất, 1010 máy bay Boeing 707 đã được chế tạo, trong đó 194 chiếc bị mất. Do đó, trong tổng số máy bay, khoảng một phần năm đã bị mất. Điều này chủ yếu là do sự không hoàn hảo về kỹ thuật của lớp lót, đặc trưng của các cỗ máy thời đó, cũng như các lỗi của phi hành đoàn.

Đến nay, khoảng một trăm máy bay vẫn đang hoạt động, nhưng chủ yếu chúng là sửa đổi hàng hóa của Boeing 707.

Sửa đổi lót

Boeing 707 được đại diện bởi một loạt các sửa đổi, cả hành khách và hàng hóa. Chúng ta cũng nên tính đến mô hình quân sự của Boeing 707, được thiết kế cho nhu cầu của Không quân Hoa Kỳ.

• Boeing 707-120 là phiên bản sửa đổi cơ bản của máy bay, với sức chứa hành khách tốt (cho thời gian đó) (từ 110 đến 179 người) và tốc độ lên tới 965 km / h.
• Boeing 707-220 - sửa đổi Boeing 707 với động cơ mạnh hơn và kết quả là, với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ. Tổng cộng sản xuất 5 máy bay của mô hình này. Ngoài ra còn có một sửa đổi của Boeing 707-220B.
• Boeing 707-227 - sửa đổi với công suất hành khách tăng.
• Boeing 707-320B - phiên bản sửa đổi lớn thứ hai của Boeing 707, với kích thước tăng lên, sức chứa hành khách lớn hơn và được trang bị động cơ mạnh hơn. Ngoài ra để sửa đổi này đã được phát triển các phiên bản của Boeing 707-320 Liên lục địa (với phạm vi bay tăng), Boeing 707-320B Advanced và Boeing 707-320C.
• Boeing 707-420 là phiên bản sửa đổi của máy bay Boeing 707, được trang bị động cơ Rolls-Royce.
• Boeing 707-700 - sửa đổi máy bay với thân hình thon dài và tăng sức chứa hành khách, cũng như tầm bay xa hơn.
• VC-137C - một phiên bản của lớp lót, được tạo thành hai bản và được thiết kế để vận chuyển quản lý cấp cao của Hoa Kỳ.

Sửa đổi quân sự của Boeing 707 được tạo ra chủ yếu dựa trên mô hình 707-320:

• E-3 Sentry - máy bay phát hiện radar tầm xa.
• E-6 Mercury - chỉ huy và kiểm soát không khí và liên lạc.
• E-8 JSTARS - máy bay để thực hiện trinh sát radar mặt đất.
• C-18 - sửa đổi vận tải quân sự của Boeing 707.
• EC-18B - máy bay phòng thí nghiệm được thiết kế để thử nghiệm tên lửa phòng không và đạn đạo.

Thông số kỹ thuật của Boeing 707

Hiệu suất bay của các sửa đổi hành khách chính của Boeing 707:

Kết luận

Máy bay Boeing 707 được tạo ra vào đúng thời điểm của nó - vào thời điểm nhu cầu vận chuyển hành khách hàng không bắt đầu tăng với tốc độ chóng mặt. Điều này cho phép máy bay trở nên rất phổ biến vào những năm 1960. Tuy nhiên, sự xuất hiện của các mẫu tàu chở khách mới, cũng như sự không hoàn hảo về kỹ thuật của Boeing 707 trong 10 năm, đã đẩy nó vào nền. Tuy nhiên, nhờ một số giải pháp thiết kế sáng tạo thú vị được sử dụng trong quá trình phát triển, Boeing 707 đã chiếm một vị trí xứng đáng trong lịch sử hàng không và du lịch hàng không.