GAZ-3106 là một chiếc xe địa hình của Nhà máy ô tô Gorky, sự phát triển của nó dừng lại ở giai đoạn nguyên mẫu. Công ty quản lý của công ty có kế hoạch phát hành 3106 như là sự tiếp nối của dự án thất bại 2308. Giá bán lẻ đã được lên kế hoạch để được đặt ở cấp độ của UAZ Patriot.
Lịch sử dự án
Gia đình có một lịch sử phong phú. Sau khi phát hành bản cập nhật tiếp theo, nó đã được lên kế hoạch để khởi động sản xuất hàng loạt, nhưng điều này đã không xảy ra.
Thế hệ thứ nhất (2000)
Trái tim của GAZ-3106 Ataman 2 là khung gầm được rút ngắn từ "Ataman" của mẫu 1996. Cầu được bảo quản đầy đủ, hệ thống treo trước, tay lái, hệ thống phanh và bánh xe. Một số yếu tố được lấy từ "Sable" và thống nhất. Thiết kế của trục sau cứng trên hệ thống treo lò xo cho phép bạn đặt khóa vi sai. Điều này cung cấp đủ lực kéo trên tất cả các bánh xe. Trục trung gian được loại trừ khỏi thiết kế để đảm bảo sự im lặng trong cabin. Để cải thiện sự kiên nhẫn của hệ thống treo phía sau và phía trước phụ thuộc.
GAZ-3106 - SUV dẫn động bốn bánh trên khung spar. Sức chứa - 7 người. Đối với điều này có ba hàng ghế. Các đơn vị kỹ thuật có kế hoạch lắp ráp từ các bộ phận của các công ty trong và ngoài nước (Iveco và Toyota). Nguyên mẫu nhận được một đơn vị năng lượng GAZ-561, có 5 xi-lanh và phát triển 141 mã lực.
Để tạo sự thoải mái cho hành khách, ghế ngồi được trang bị tựa đầu. Để an toàn, mỗi ghế có dây an toàn quán tính. Xe tăng được lắp đặt bên trong khung, nó có tác động tích cực đến an toàn thụ động. Cũng nhờ sự sắp xếp này, có thể hạ thấp sàn trong cabin, nhưng nó không hoạt động hoàn toàn đồng đều.
Hệ thống treo sau bị tước bỏ cơ chế của Watt, nó được thay thế bằng cơ chế Panhard. Nó được gây ra bởi một số lượng lớn bản lề và sự phức tạp của lắp ráp. Cơ chế đơn giản hóa cung cấp sự ổn định tốt trên đường. Hệ thống treo được điều chỉnh để sử dụng trên đường công cộng, nhưng điều này không đánh giá thấp khả năng vượt địa hình.
Thế hệ thứ hai (2004)
Sự phát triển của một chiếc SUV đã chuyển sang năm 2001 do thiếu kinh phí. Vào năm 2004, bất chấp sự thành công của Chevy-Niva và Patriot, các kỹ sư đã đề xuất một chiếc SUV mới với chỉ số cũ. Giá bán lẻ đã được lên kế hoạch để đặt ở mức khoảng 10 nghìn đô la. Các nhà quản lý dự án đã từ bỏ cái tên "Ataman 2", để người tiêu dùng không liên tưởng nó với các thiết kế cũ.
Một chiếc xe mới được chế tạo theo sơ đồ cổ điển của một chiếc SUV. Nó có khung sườn, thân xe năm cửa, hệ thống treo phụ thuộc, hệ dẫn động bốn bánh, hộp chuyển hai giai đoạn và bộ vi sai trung tâm có thể khóa. Dưới mui xe đặt nhà máy điện ZMZ-405, phát triển 147 mã lực. GAZ-3106 thế hệ thứ hai đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại: cột lái được điều chỉnh theo nhiều cách, hệ thống lái có mặt trong thiết kế, và túi khí và ABS được thêm vào để đảm bảo an toàn.
Năm 2005, tại triển lãm quốc tế, Nhà máy ô tô Gorky đã trình bày hai tùy chọn 3106: cơ bản và VIP. Thứ hai nhận được một trang trí bằng da và toàn bộ sức mạnh. Hàng ghế sau có ghế ngồi riêng biệt, mỗi ghế đều được trang bị điện. Hàng ghế sau gập 1: 2. Thiết kế nội thất bổ sung các yếu tố bằng gỗ trên bảng điều khiển.
Ngoài những thay đổi bên ngoài, đặc tính kỹ thuật đã thay đổi. Động cơ cơ sở được thay thế bằng động cơ 16 xi-lanh với thể tích 2,5 lít. Ông đã phát triển tới 204 mã lực. Trong tài liệu kỹ thuật, mốc 170 km / h được chỉ định là tốc độ tối đa. Động cơ tiêu chuẩn được phát triển lên tới 147 mã lực.
Thế hệ thứ ba (2005)
Sự phát triển cuối cùng là chiếc SUV, nhận được chỉ số 31061. Công chúng được giới thiệu vào năm 2005. Chiều dài cơ sở đã trở nên dài hơn 40 mm, cửa sau được mở rộng để tăng sự thoải mái khi bắt đầu và rời khỏi hành khách. Sự khác biệt bên ngoài ngay lập tức bắt lưới tản nhiệt mạ crôm, thiết kế mới của đèn pha và cản trước.
Salon khác với 3106 VIP. Nó trở nên dễ dàng hơn, nhưng vẫn giữ ổ đĩa điện trên cửa sổ và gương. Hàng sau là tỷ lệ 1: 2. Thân cây mở ra như một cánh cửa, một bánh xe dự phòng được gắn vào nó. Bộ năng lượng GAZ-5602 có thể tích 2,13 lít và phát triển tới 120 mã lực.
Hệ thống treo phụ thuộc hành trình dài là loại lò xo và được bổ sung các đòn bẩy giả mạo. Cơ sở là cơ sở rút ngắn "Ataman". Hệ thống treo có độ bền cao và cho phép bạn vượt qua off-road ở tốc độ cao.
Hộp chuyển hành tinh có hai giai đoạn và hoạt động với chi phí của chuỗi Morse. Thiết bị bàn giao được bổ sung vi sai trung tâm hình trụ có thể khóa (được chế tạo trên cơ sở hộp số Volga; có thể gắn vi sai chống trượt giới hạn ở trục sau).
GAZ-3106 chiếm vị trí nào?
Nếu một ngày chiếc xe được đưa vào sản xuất hàng loạt, nó sẽ chiếm một vị trí tự tin giữa Chevy-Niva và UAZ Patriot. Thiết bị của xe được chế tạo theo sơ đồ cổ điển của một chiếc SUV (khung và hệ thống treo phụ thuộc vào lò xo). Nó đã được thử nghiệm từ lâu trên Ataman thế hệ đầu tiên. Chiều dài cơ sở rút ngắn, làm nền tảng cho 3106, là tốt hơn trên đường.
Thế hệ cuối cùng nhận được năm chỗ ngồi (UAZ Patriot có thể chứa 7 người). Như đã đề cập ở trên, mỗi ghế được trang bị tựa đầu và đai an toàn kiểu quán tính. Trong Patriot, xe tăng đã được đưa ra khỏi khung, làm giảm mức độ an toàn thụ động. Trong GAZ-3106 có vấn đề với ghế gấp (sàn không trở nên đồng đều, điều này gây ra sự bất tiện khi tải đồ trong khoang hành lý).
Tính năng khung gầm
Ban đầu, các nhà thiết kế dự định giới thiệu hệ dẫn động bốn bánh với ổ bánh trước cắm trong xe. Nhưng các kỹ sư đã quyết định đi một cách khó khăn, đưa ra lựa chọn ủng hộ hệ dẫn động tất cả các bánh vĩnh viễn. Để làm điều này, họ đã phải phát triển một trường hợp chuyển nhượng mới từ đầu, hoạt động thông qua chuỗi lamellar nhiều hàng. Ngoài ra trong thiết bị của nó có một vi sai trung tâm có thể khóa. 2,68 - số lượng downshifts.
Những gì có thể được kết luận?
Xe địa hình GAZ-3106 trong các thử nghiệm thực tế đầu tiên cho thấy kết quả chấp nhận được. Ngoài việc đáp ứng các chỉ số kỹ thuật, những người thử nghiệm thích mức độ thoải mái bên trong cabin. Tất cả các điều khiển được truy cập trực tiếp, kính chắn gió cung cấp một cái nhìn tổng quan tốt, một chiếc ghế dễ dàng cho phép bạn vượt qua nhiều km mà không khó chịu.
Sau triển lãm quốc tế, 3106 đã trở nên quan tâm không chỉ ở Nga, mà còn ở nước ngoài. Mặc dù nhu cầu lớn, để đưa dự án vào sản xuất hàng loạt đã không hoạt động. Lý do chính thức không được lên tiếng, chỉ có những phỏng đoán và thông tin từ các nguồn chưa được xác minh.
Volga GAZ-3106 là một dự án đầy hứa hẹn khác của một nhà sản xuất trong nước, chưa bao giờ đến tay người tiêu dùng cuối cùng. Nếu trong những năm đầu tiên sau triển lãm, mọi người tin rằng một cơ hội mua một chiếc SUV sẽ sớm xuất hiện, thì bây giờ họ đã quên mọi thứ về nó và không còn chờ đợi sản xuất nối tiếp.
