ZIL-118 - Xe buýt nhỏ của Liên Xô, có thiết kế tương lai khác biệt. Lý do cho việc tạo ra một sản phẩm mới vào cuối những năm 50 của thế kỷ trước là sự suy giảm trong sản xuất vận tải cao cấp. Một chiếc xe mới dựa trên khung gầm ZIL-111 đã được phát triển để hỗ trợ một nhóm thợ thủ công chuyên nghiệp làm việc trên những chiếc xe cao cấp.
Thông tin chung về ZIL-118
Đổi mới thiết bị công nghệ không khác nhau. Sự chú ý đặc biệt được yêu cầu bởi thiết kế của xe buýt nhỏ. Cái tên "Tuổi trẻ" được phát minh bởi Tatyana Kiseleva, người đã làm việc để tạo ra nội thất. Tất cả mọi thứ được thực hiện để mang lại sự thoải mái tối đa cho hành khách trong suốt chuyến đi.
Các tính năng chính của giao thông vận tải là kính. Nó tạo ra một cảm giác nhẹ nhàng và dễ dàng trong quá trình di chuyển. Các cửa sổ dọc theo hai bên tạo thành một bức tranh toàn cảnh và bổ sung cho chúng một nửa mái kính. Mái nhà cũng được trang bị một cửa hầm có thể mở được.
Ngoại thất hóa ra khác thường, anh đi trước thời đại. Eric Szabo và Alexander Olshanetsky đã làm việc để tạo ra nó. Mỗi chi tiết được thực hiện ở mức cao. Glance bắt gương bên đẹp, hình thức đèn bất thường, gợi nhớ một cái gì đó từ một số vũ trụ.
Giao thông được đánh giá cao bởi N.S. Khrushchev. Anh ta sẽ hài lòng với ngoại hình, thiết bị kỹ thuật và mức độ thoải mái trong cabin. Năm 1967, "Tuổi trẻ" đã thu thập được 12 giải thưởng tại triển lãm ô tô quốc tế. Và chiến thắng chính là chiếc xe không có đối thủ. Nó đã trở nên độc đáo và không thể bắt chước được.
Các chuyên gia hứa hẹn một sự phát triển mới thành công lớn, nhưng sản xuất hàng loạt đòi hỏi tài trợ nghiêm túc. Kế hoạch sản xuất trong 7 năm không thỏa mãn yêu cầu. Các vấn đề liên tục đã ngăn cản sự ra mắt của loạt phim, và trong khi nó liên tục bị hoãn lại, các kỹ sư tiếp tục cải thiện con cái của họ.
Lịch sử phát triển của ZIL-118
Các quan chức cao đã hoài nghi. Mặc dù vậy, nhóm dự án đã làm việc, thực tế, trong một chế độ bí mật. Sự phát triển bắt đầu vào năm 1960. Nguyên mẫu đầu tiên đã được gửi một năm sau đó. Các thông số chính được bảo tồn từ chiếc limousine của mẫu 111. Kích thước của xe buýt nhỏ bật ra nhiều hơn.
Khi tạo ra những bố cục đầu tiên, các nhà thiết kế đã lấy cảm hứng từ Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Từ anh lấy bố trí xe ngựa. Có kích thước lớn, giao thông vận tải vượt quá sự tương đương của Mỹ về sự nhẹ nhàng và hài hòa. Avtolegenda USSR nổi bật mạnh mẽ trước bối cảnh của những chiếc xe buýt thời Liên Xô.
Nguyên mẫu đầu tiên đã đi đến các thử nghiệm trong môi trường đô thị. Anh đi được vài trăm cây số, tỏ ra là một chiếc xe đáng tin cậy có thể chở người. Sau đó, ban quản lý nhà máy Likhachev đã xem xét kỹ dự án và gửi yêu cầu tài trợ cho việc sản xuất hàng loạt cho chính phủ nước này.
Sau khi đánh giá tích cực về Khrushchev, mọi người bắt đầu nói về triển vọng lớn của xe buýt nhỏ mới. Khrushchev đại diện cho lợi ích của sản phẩm trong chính phủ, sau đó cơ sở chính trị đã lên kế hoạch phát hành cho những năm tới. Sự ra mắt của sản xuất đã biến thành một sự sụp đổ - trong năm năm họ đã thu thập được bảy bản. Công ty cần sản xuất 1000 đơn vị mỗi năm để làm cho dự án có lợi nhuận.
Các kỹ sư đã không bỏ cuộc, tạo ra các sửa đổi xe mới. Với sự giúp đỡ của họ phạm vi mở rộng. Vào giữa những năm 60, một dịch vụ taxi đã xuất hiện trong một tổ chức taxi ZIL-118 Youth. Nó được sử dụng như một chiếc taxi. Các bệnh viện đã được cung cấp một mô hình với chỉ số của A A, nhận được cấu trúc thượng tầng trên mái nhà, cho phép các bác sĩ làm việc trong điều kiện thoải mái.
Việc thiếu kinh phí là do sự thiếu quan tâm đến giao thông giữa các quan chức hàng đầu của nhà nước. Chúng được sử dụng để lái xe trong xe limousine cao cấp. Thiết kế khác thường không phù hợp với nền kinh tế nghiêm ngặt của Liên minh. Trong những năm sau đó, người Mỹ đề nghị thành lập một bản phát hành chung và Ford muốn mua bằng sáng chế, nhưng đã bị lãnh đạo nước này từ chối.
Năm 1971, thực hiện một nỗ lực khác để thực hiện các kế hoạch. Có một sửa đổi với chỉ số "K". Thiết kế phù hợp với thực tế của Liên Xô. Anh ta đánh mất sự độc đáo của mình, trở nên góc cạnh và điển hình. Phiên bản mới bị lỗi. Không một bản sao nào xuất hiện trên đường phố Moscow.
Mặc dù vậy, "K" thu hút sự chú ý của các cấu trúc khác nhau. Họ cần một vài bản sao để tạo ra những cỗ máy đặc biệt. Ủy ban An ninh Nhà nước Liên Xô đã trang bị phương tiện cho một trạm tình báo vô tuyến di động. Một lựa chọn khác là một bộ chỉ huy di động cho Tổng thư ký, thông qua đó ông có thể nổ súng nhắm vào các thành phố bằng tên lửa hạt nhân.
Vào những năm 90, nhà máy Likhachev quyết định thay đổi con đường phát triển. Nhận được một đơn đặt hàng mười năm cho việc phát hành nửa tá xe mỗi năm, các chuyên gia đã tạo ra một chiếc xe buýt nhỏ mới, nhận được số "3207". Sự phổ biến của những chiếc xe mới đã không nhận được vì chi phí cao và tuổi già đạo đức. Một năm sau, câu chuyện kết thúc khi họ giới thiệu một tiêu chuẩn cho chiều cao của cabin xe buýt (nửa mét).
Đặc điểm và thiết bị ZIL-118
Thông số kỹ thuật avtolegendy USSR sau:
- Sức chứa - tối đa 17 người;
- Chiều dài - 6,8 mét;
- Chiều rộng - 2,1 mét;
- Chiều cao - 2 mét;
- Chiều dài cơ sở - 3,76 mét;
- Giải phóng mặt bằng - 20,5 cm;
- Trọng lượng - 5,3 tấn;
- Dung tích động cơ - 6 lít;
- Số lượng xi lanh - 8;
- Công suất - 150 mã lực tại 3,6 nghìn vòng / phút;
- Tốc độ tối đa là 120 km / h;
- Tăng tốc lên 100 km / h - 60 giây;
- Tiêu thụ nhiên liệu trung bình - 28 lít / 100 km.
Các nhà phát triển đã lên kế hoạch tạo ra một chiếc xe buýt thoải mái để vận chuyển hành khách quanh thành phố. Tính năng chính là thiết kế, khác với các xe buýt khác đi trong các thành phố của Liên Xô. Các chuyên gia trẻ, nhưng tài năng đã làm việc trong dự án. Năm 1959, dự án đã được đăng ký dưới tên ZIL-118.
Thân và nội thất của xe buýt nhỏ "Tuổi trẻ"
Chiều dài cơ thể hơi vượt quá 6,8 mét. Chiều dài cơ sở nhận được 3,76 mét, và chiều rộng là 2,1 mét. Kích thước như vậy được phép trang bị trong cabin 17 chỗ cho hành khách. Các tấm ốp được làm bằng thép. Chúng được kết nối với khung bằng hàn. Không gian giữa chúng được lấp đầy bằng polyurethane, đảm bảo cách nhiệt và cách âm chất lượng cao.
Cabin của tài xế được ngăn cách với khu vực hành khách bằng một vách ngăn. Một nửa tráng men, ở giữa có một cánh cửa. Nhà máy điện được đóng kín bởi mui xe, bao gồm hai phần ngả. Khi mui xe được mở hoàn toàn, kỹ thuật viên có quyền truy cập miễn phí vào tất cả các nút kỹ thuật. Bảng điều khiển và thiết kế của vô lăng được sao chép từ mẫu xe limousine thứ 111. Chỗ ngồi của lái xe được điều chỉnh theo chiều dọc và mặt phẳng thẳng đứng.
Chiều rộng của cửa trước là 88 cm. Kích thước này là đủ để hạ cánh miễn phí và lên xuống hành khách. Nếu khó khăn phát sinh, chỗ ngồi gần lối vào nhất có thể bị nghiêng, điều này sẽ cung cấp thêm không gian. Kính chắn gió rộng cung cấp cho người lái xe một cái nhìn tổng quan hoàn chỉnh về tình hình đường.
Ở phía sau xe có một cánh cửa cần thiết để tải hành lý. Nếu không có đủ không gian trống, bạn có thể tháo dỡ hàng ghế sau. Chiều cao cabin - 1 395 mm. Nó là đủ cho người lên máy bay, nhưng nó trở thành không thể vận chuyển hành khách đứng. Đối với một nhiệt độ thoải mái trong cabin vào mùa đông trong thiết kế có thiết bị sưởi ấm. Nó hoạt động bằng cách làm mát hệ thống làm mát của động cơ, thông gió và quạt gió. Vào mùa ấm áp, các lỗ thông hơi hoặc cửa hầm trung tâm trên mái nhà đã được mở để truy cập vào không khí trong lành.
Để di chuyển trong thời tiết khắc nghiệt, người lái xe sử dụng máy rửa kính chắn gió và hai cần gạt nước. Để cải thiện tầm nhìn, có một gương chiếu hậu trung tâm. Lóa mắt bởi mặt trời là không thể do sự hiện diện của tấm che nắng. Tại xử lý lái xe có một thiết bị micro để thông báo kịp thời cho hành khách. Gạt tàn thuốc, móc áo, đèn và radio có sẵn cho hành khách.
Động cơ và hộp số ZIL-118
Dưới mui xe của một chiếc xe buýt nhỏ đã cài đặt một phiên bản đơn giản của đơn vị năng lượng với một chiếc limousine cao cấp. Nó được phân biệt bởi độ tin cậy cao và ổn định của công việc. Với 150 mã lực có thể tăng tốc lên 120 km / h. Hai thùng nhiên liệu chứa 160 lít nhiên liệu. Đầy đủ nhiên liệu đủ cho 575 km.
Hộp số tự động được trang bị hộp số thủy lực. Điều này đơn giản hóa việc quản lý vận tải, cải thiện bắt đầu từ một nơi và tăng tốc. Nhờ có hộp số như vậy, tải trên bộ phận nguồn và các bộ phận truyền tải điện đã giảm. Các cổ phiếu của một tài nguyên làm việc của xe buýt nhỏ tăng. Phần còn lại của thiết bị kỹ thuật vẫn không thay đổi. Với ZIL-111 thông qua hệ thống treo, khung gầm, thiết bị lái và bánh xe.
Kiểm tra sức mạnh
Avtolegend USSR đã vượt qua các bài kiểm tra thực tế khắc nghiệt. Cô được gửi đi trong các chuyến đi trên các tuyến đường liên tỉnh, trên đường có hầu hết các loại đường. Điều này cho phép các nhà thiết kế tìm hiểu về điểm mạnh và điểm yếu. Những nhược điểm sau đó đã được sửa chữa, và những ưu điểm đã được nhấn mạnh. Sau một thử nghiệm rộng rãi, các nhà quản lý nhà máy Likhachev đã đứng về phía đội ngũ phát triển trẻ và kêu gọi chính phủ nước này yêu cầu giúp đỡ để khởi động một phiên bản vận tải hàng loạt.
Những gì có thể được kết luận?
ZIL-118 - một huyền thoại khác của ngành công nghiệp kỹ thuật trong nước, mặc dù có tiềm năng cao nhưng không thấy sản xuất hàng loạt. Theo các quan chức hàng đầu, phương tiện giao thông độc đáo nhận giải thưởng quốc tế không phù hợp với nền kinh tế của đất nước.
