Gas-53 được coi là xe tải hạng trung phổ biến nhất thời Liên Xô. Sản xuất của nó kéo dài hơn 30 năm. Trong thời gian này, hơn 4 triệu xe hơi rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Nguyên mẫu đầu tiên được trình bày vào năm 1959, và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1961, và nó được hoàn thành vào năm 1992.
Nội ngoại thất
Xe tải tự đổ Gas-53 có thiết kế hiện đại cho thời đại của nó. Bộ tản nhiệt đã được cắt hoàn toàn bằng kim loại. Rama có độ tin cậy cao, phục vụ trong nhiều năm mà không bị hỏng hóc. Một quyết định thú vị của các nhà thiết kế là đặt bình xăng dưới ca bin và cổ của nó bên cạnh cửa tài xế. Điều này hóa ra là một điểm cộng khi chuyển sang sử dụng gas: thiết bị mới có thể được lắp đặt bên dưới thân xe (tất cả các xe tải thời đó đều có bình xăng ở đó).
Ignition Gas-53 đã được phát triển vào những năm 1960. Nhà thiết kế sử dụng điện khởi động. Để thuận tiện hơn, một hệ thống sưởi ấm đã được thêm vào (giữ nhiệt trong cabin khi cực lạnh) và cần gạt nước điện.
Không có chỗ ngồi riêng cho người lái và hành khách - một chiếc ghế sofa kết hợp đã có mặt. Kích thước của nó cho phép một số người mặc quần áo mùa đông di chuyển thoải mái. Đằng sau chiếc ghế có một nơi đặc biệt để lưu trữ các công cụ và những thứ khác.
Kích cỡ Gas-53
Trọng lượng vận chuyển là 3200 kg, với tải trọng tối đa là 7850 kg. Tài liệu nêu rõ rằng Công nhân Cảnh sát có thể vận chuyển hàng hóa nặng tới 4.500 kg (phiên bản đầu tiên lên tới 3.000 kg). Trên thực tế, anh ta có khả năng vận chuyển 5 và 6 nghìn kg, nhưng trong trường hợp này, sẽ cần phải thay thế lò xo Gaz-53 càng sớm càng tốt.
Chiều dài của xe tải là 6400 cm, chiều rộng - 2400 cm. Khi không tải, chiều cao là 2200 cm. Khi được nạp đầy đủ, nó có thể đạt tốc độ tối đa 90 km / h, trong khi trống ở 110 km / h.
Trục sau Gas-53 từ phía trước tách ra 3700 cm. Giải phóng mặt bằng (265 mm) cho phép bạn vượt qua các chướng ngại vật có kích thước trung bình và nhỏ, cũng như các chướng ngại vật nước nông.
Với điều kiện đường lý tưởng (đường bằng phẳng, nhiệt độ dương và không có mưa), khối lượng công việc bằng không và tốc độ 40 km mỗi giờ, mức tiêu thụ nhiên liệu là 24 lít / 100 km. Thực tế cho thấy mức tiêu thụ 27 lít / 100 km trong trường hợp không có tắc nghẽn. Khi đầy tải, tốc độ dòng chảy tăng lên 30 lít.
Cab và khung gầm
Cabin Gas-53 là một công trình hoàn toàn bằng kim loại với hai cửa. Tài liệu chỉ ra khoảng một ghế hành khách, nhưng hai hành khách và một tài xế có thể dễ dàng nằm gọn trong cabin. Điều này được đảm bảo bởi một ghế sofa rộng trong đó không có sự phân chia thành các nơi.
Khung của Gas-53 là yếu tố chính của xe tải: cabin và thân xe được gắn vào nó. Nó cũng là một yếu tố kết nối giữa tất cả các nút của xe tải. Các cơ quan có đủ loại khác nhau: chúng hoàn thành các mục tiêu và mục tiêu nhất định: trên không, xe tải, xe tăng, v.v.
Thiết bị
Trong toàn bộ lịch sử sản xuất của chiếc xe, hai động cơ xăng đã được sử dụng. Chiếc đầu tiên được lắp đặt cho đến năm 1967 - ông có sáu xi lanh. Sau đó, chiếc xe được trang bị động cơ 4 lít với tám xi-lanh. Động cơ Gas-53 đã nhận được cập nhật nhiều lần, tuy nhiên chúng chỉ là thứ yếu.
Thiết kế của động cơ tại thời điểm đó đã trở nên sáng tạo - nằm trên đỉnh của van, khối nhôm và đầu xi lanh. Một thiết bị như vậy của động cơ được người tiêu dùng yêu thích đến mức nó tồn tại cho đến những năm của chúng tôi: ngoại hình ban đầu chỉ có những thay đổi nhỏ.
Nó có tên ZMZ-53. Mặc dù công nghệ đột phá, thiết kế có những thiếu sót nhất định. Bộ phân phối và cuộn dây đánh lửa Gas-53 nhanh chóng bị hỏng do lỗi cấu trúc. Dự trữ tài nguyên làm việc là 400 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn. Trong những năm đầu sản xuất, bộ chế hòa khí là buồng đơn - đây là lý do chính cho mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Sau đó, họ bắt đầu sử dụng hai buồng, nó giảm tiêu thụ.
Việc đình chỉ xe Gas-53 phụ thuộc vào mùa xuân. Phần trước được trang bị giảm xóc. Tay lái trợ lực không được thêm vào thiết kế của cơ cấu lái, do đó, rất khó kiểm soát việc vận chuyển, cần phải nỗ lực thể chất đáng kể. Tốc độ được chuyển đổi bằng cách sử dụng phát hành ly hợp kép. Thiết bị Cardan bao gồm hai trục, chúng được gắn với bản lề đặc biệt.
Thiết kế có nhiều điểm cộng hơn là nhược điểm. Nó có thiết kế đơn giản, hiếm khi phá vỡ. Nó có thể dễ dàng sửa chữa ngay cả trong lĩnh vực này. Phụ tùng có trong tất cả các cửa hàng chuyên biệt, không tốn kém. Dây điện trong điện tử sử dụng một lượng tối thiểu, thậm chí họ có thể tìm ra thợ điện mới làm quen.
Một hệ thống làm mát bằng chất lỏng được sử dụng để duy trì các thông số nhiệt độ tối ưu của động cơ. Ở Liên Xô, chất chống đông và chất chống đông không được người sử dụng xe tải sử dụng: họ đổ nước vào bể làm mát. Vào mùa đông, sau khi kết thúc hoạt động vận chuyển, nước đã được đổ ra, và vào buổi sáng, chúng lại được đổ. Khi sử dụng nước nóng, có thể tăng tốc quá trình khởi động và làm nóng bộ phận nguồn.
Các xi lanh được đặt trong hai hàng - bốn trong mỗi. Đối với mỗi hàng có một khối xi lanh. Các khối và đầu được làm từ nhôm. Các đầu được phân tách bằng một ống nạp, ở giữa thiết kế của bộ chế hòa khí được đặt.
Hệ thống phanh được trang bị ổ đĩa thủy lực. Trục sau và trục trước bị ảnh hưởng bởi hai mạch khác nhau. Phanh đỗ là cơ khí và bao gồm một cơ cấu trống được lắp đặt ở mặt sau của hộp số Gas-53.
Truyền
Gas-53 - xe dẫn động cầu sau, trục sau Gas-53 - dẫn đầu. Để bắt đầu chuyển động sử dụng hộp số và trục ổ đĩa. Hoạt động trơn tru của bộ ly hợp tại "Công nhân" rất quan trọng để có một chuyến đi thoải mái: để giải quyết các khuyết điểm của anh ấy sẽ có vấn đề.
Để hoạt động trơn tru của ly hợp, nó được trang bị một ổ đĩa thủy lực. Nó bao gồm hai đĩa: chủ và nô lệ. Ổ đĩa chính được sử dụng để cấu hình vắt. Hộp số có 5 tốc độ - bốn phía trước và một phía sau. Bánh răng thứ ba và thứ tư được đồng bộ hóa.
Bánh răng thứ nhất và thứ hai không được đồng bộ hóa, vì vậy bạn cần sử dụng bóp đôi để chuyển đổi. Hộp số của vận chuyển này được phát triển trên cơ sở hộp Gas-51, không có đồng bộ hóa ở đó.
Sửa đổi
Trên cơ sở chiếc xe huyền thoại được phát hành rất nhiều sửa đổi khác nhau. Các phiên bản chính của xe tải tự đổ là:
- Gas-53F - sản xuất kéo dài từ 1961 đến 1967. Động cơ có sáu xi-lanh và phát triển 82 mã lực. Tải trọng tối đa - 3500 kg. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 22-25 lít / 100 km, tốc độ cao nhất - 75 km / h;
- Gas-53 và Gas-53A - sản xuất kéo dài từ năm 1964 đến 1983. Động cơ có tám xi-lanh và phát triển 115 mã lực. Tải trọng tối đa là 4000 kg. Cứ 100 km lấy 25-28 lít xăng, và tốc độ cao nhất là 85 km / h;
- Gas-53-12 - sản xuất kéo dài từ 1983 đến 1992. Động cơ có tám xi-lanh và phát triển 120 mã lực. Tải trọng tối đa - 4500 kg. Lên đến 30 lít nhiên liệu trên 100 km đường đua, có thể tăng tốc lên 90 km / h;
- Gas-53-19 - sản xuất kéo dài từ năm 1984 đến 1992. Khí mê-tan được sử dụng để di chuyển, động cơ phát triển 105 mã lực và tốc độ tối đa là 80 km mỗi giờ;
- Gas-53-27 - sản xuất kéo dài từ năm 1984 đến 1992. Xe di chuyển bằng propan, sức mạnh của Gas-53 là 100 mã lực, có thể tăng tốc lên 80 km / h.
Những gì có thể được kết luận?
Trong lịch sử lâu dài của nó, chiếc xe đã thể hiện bản thân từ những mặt tốt nhất: nó có cấu trúc đơn giản, dễ sửa chữa và không cần đầu tư lớn để bảo trì. Nếu bạn thường xuyên tiến hành kiểm tra kỹ thuật và loại bỏ các khuyết tật nhỏ, động cơ có thể đi được hơn 400 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn.
Người làm việc chăm chỉ, cứng có một nhược điểm: bộ ly hợp bất tiện, gây bất tiện khi bắt đầu, gặp sự cố với thiết bị điện tử, lò xo Gaz-53 bị hỏng dưới khối lượng công việc nặng và những chuyện vặt vãnh khác. Không phải tất cả người dùng thích chi phí - nhiều người cho rằng nó cao. Gas-53 diesel giải quyết vấn đề với số dặm khí cao.
Một số trường hợp đã hơn nửa thế kỷ, nhưng chúng vẫn tiếp tục hoạt động. Bạn có thể mua vận tải trong thị trường thứ cấp. Trong điều kiện nghèo nàn, bạn có thể mua một chiếc xe với giá 60 - 100 nghìn rúp. Ô tô trong điều kiện chấp nhận được sẽ tiêu tốn của người mua 200-250 nghìn rúp. Xe tải có thân hình đặc biệt có giá 300 nghìn rúp.
