Vào ngày 1 tháng 8 năm 2007, hai tàu ngầm Nga Mir-1 và Mir-2 đã lặn trong khu vực cực bắc của hành tinh chúng ta - tại Bắc Cực. Ở độ sâu hơn bốn km, các tàu ngầm Nga đã treo cờ quốc gia Nga, làm bằng vật liệu nặng. Quá trình của cuộc thám hiểm được truyền thông trung ương Nga bao phủ rộng rãi và rộng rãi, việc cài đặt cờ được truyền hình trực tiếp và những ngôi nhà của các nhà thám hiểm vùng cực được chào đón như những anh hùng.
Hành động chính trị này theo tinh thần của thế kỷ XVI hoặc XVII đã gây ra phản ứng tiêu cực dự kiến từ các quốc gia có lợi ích ở khu vực Bắc Cực. Đại diện Bộ Ngoại giao Canada, ví dụ, nói rằng những ngày đó đã trôi qua khi có thể đánh cắp một lãnh thổ bằng cách đặt quốc kỳ trên đó.
Trong những năm gần đây, cuộc đối đầu ở Bắc Cực đã tăng lên đáng kể. Có một số lý do cho điều này, lý do chính là tình trạng không chắc chắn của các biên giới trong khu vực này, cũng như tầm quan trọng của nó trong các điều khoản chiến lược. Một số chuyên gia thậm chí sợ những xung đột vũ trang không thể tránh khỏi có thể bắt đầu khi "chiếc bánh Bắc Cực" bị chia cắt trong tương lai. Ngày nay, sự quan tâm đến Bắc Cực không chỉ được thể hiện bởi các quốc gia giáp với khu vực này, mà còn bởi Trung Quốc và Ấn Độ - những quốc gia nằm cách xa vùng băng Bắc Cực vĩnh cửu.
Bắc Cực chiếm một vị trí quan trọng trong chính sách đối ngoại và đối ngoại hiện đại của Nga. Một số chương trình của tiểu bang đã được thông qua để phát triển khu vực này và các cơ sở hạ tầng đã bị bỏ hoang sau khi Liên Xô sụp đổ đang được khôi phục. Nó tìm thấy sự hỗ trợ nhiệt tình trong xã hội Nga, việc tăng cường sự hiện diện của nó ở Bắc Cực được chính quyền phục vụ như một bằng chứng về sức mạnh ngày càng tăng của đất nước. Có phải vậy không? Nga có cần Bắc Cực không, và xu hướng địa chính trị hiện nay ở khu vực này là gì? Điều gì đang bị đe dọa?
Bắc cực: vì những gì ồn ào
Thế giới hiện đại đang phát triển nhanh chóng, các quốc gia được coi là người ngoài cuộc vài thập kỷ trước, giờ đang trở thành nhà lãnh đạo. Để nền kinh tế phát triển, các nguồn lực là cần thiết, ngày càng ít đi.
Đây là một trong những lý do chính cho sự quan tâm ngày càng tăng ở khu vực Bắc Cực. Cho đến nay, không ai biết chính xác Bắc Cực giữ được bao nhiêu tiền. Theo tính toán của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, có tới 13% trữ lượng dầu chưa được khám phá và một số lượng lớn các mỏ khí nằm dưới vùng nước băng giá. Ngoài hydrocarbon, có trữ lượng đáng kể quặng niken, platinoids, kim loại đất hiếm, thiếc, vonfram, vàng và kim cương ở Bắc Cực.
Trong thế giới hiện đại, không chỉ nguyên liệu thô có giá trị, mà các thông tin liên lạc mà chúng được chuyển giao cũng không kém phần quan trọng. Có hai tuyến đường xuyên đại dương chính ở Bắc Cực: Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) và tuyến đường Tây Bắc, nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
Cả tài nguyên và khả năng liên lạc quan trọng luôn tồn tại, nhưng sự tăng cường của cuộc đấu tranh cho Bắc Cực đã không bắt đầu hơn mười năm trước. Lý do là gì?
Sự phong phú của các vĩ độ Bắc cực gần như được san bằng hoàn toàn bởi các điều kiện khí hậu của khu vực. Bản chất của Bắc Cực là cực kỳ thù địch với con người. Hầu hết các năm, tuyến đường biển phía Bắc được bao phủ bởi băng. Chi phí khai thác cao đến mức sự phát triển của hầu hết các khoản tiền gửi hiện tại không sinh lãi.
Tuy nhiên, do sự nóng lên toàn cầu, tình hình ở Bắc Cực bắt đầu thay đổi. Băng đang dần rút đi, điều này mở ra khả năng tiếp cận tài nguyên và tăng sức hấp dẫn của các tuyến giao thông Bắc Cực. Có những dự đoán khá hợp lý rằng vào cuối thế kỷ này sẽ không có băng ở Bắc Băng Dương, và điều này sẽ khiến NSR miễn phí vận chuyển quanh năm.
Ngoài ra, chúng ta không nên quên rằng Bắc Cực là con đường ngắn nhất để chuyển giao vũ khí hạt nhân trong trường hợp xảy ra xung đột toàn cầu. Chính vì lý do này mà Liên Xô đã chứa nhiều căn cứ quân sự và sân bay ở các vĩ độ dưới đất. Đối với Hải quân Nga, Tuyến đường Biển Bắc cung cấp quyền truy cập miễn phí vào Thế giới Đại dương.
Nga đang ngày càng lớn tiếng tuyên bố các yêu sách của mình đối với khu vực Bắc Cực, làm tăng tiềm năng quân sự trong khu vực. Tình hình trở nên trầm trọng hơn bởi thực tế là tình trạng của Bắc Cực phần lớn chưa được giải quyết và có những khoảng trống nghiêm trọng.
Ai tự xưng là Bắc Cực
Theo luật quốc tế, mỗi quốc gia có quyền sử dụng các nguồn tài nguyên dưới nước ở khoảng cách 200 dặm từ bờ biển của họ. Tuy nhiên, có một công ước của Liên Hợp Quốc nói rằng nếu một quốc gia có thể chứng minh rằng thềm đại dương là sự tiếp nối của nền tảng lục địa thì nó sẽ được coi là tài sản của mình.
Nga tin rằng sườn núi Lomonosov dưới nước là sự tiếp nối của nền tảng Siberia. Trong trường hợp này, thuộc thẩm quyền của Nga rơi 1,2 triệu mét vuông. km của kệ với trữ lượng hydrocarbon lớn.
Rõ ràng là hoạt động như vậy của Nga trong việc phân phối lại biên giới trong khu vực không gây ra sự thích thú ở các quốc gia khác. Ngày nay, Hội đồng Bắc Cực bao gồm 8 tiểu bang:
- Iceland;
- Đan Mạch;
- Thụy Điển;
- Canada;
- Na Uy;
- Hoa Kỳ;
- Nga;
- Phần Lan
Ngoài ra còn có một số quốc gia quan sát: Trung Quốc, Ấn Độ, Anh, Ba Lan, Tây Ban Nha và các quốc gia khác.
Các quốc gia thành viên của hội đồng diễn giải luật quốc tế theo một cách hoàn toàn khác, chính họ áp dụng cho các khu vực rộng lớn của thềm Bắc Cực. Canada, ví dụ, tin rằng Lomonosov Ridge là sự tiếp nối lãnh thổ của mình và hứa sẽ chứng minh thực tế này tại Liên Hợp Quốc. Na Uy tuyên bố với Lomonosov Ridge, nơi đã đạt được việc chuyển một phần của kệ sang khu vực tài phán của mình.
Hoa Kỳ xem xét khu vực thềm của nó gần Alaska và cũng thu thập bằng chứng. Nhưng do khu vực không đáng kể của các lãnh thổ Hoa Kỳ, giáp biên giới Bắc Cực, người Mỹ có ít ánh sáng, nên họ thường ủng hộ việc sử dụng tài nguyên khu vực: điều này sẽ mở ra quyền truy cập vào TNCs của Mỹ.
Yêu cầu liên kết thực tế tất cả các thành viên của Hội đồng Bắc Cực (trừ Nga, tất nhiên) là sự kiểm soát quốc tế đối với Tuyến đường Biển Bắc.
Hiện tại, Canada, Hoa Kỳ, Na Uy và Nga đã áp dụng các chương trình của nhà nước cho sự phát triển của Bắc Cực. Phương pháp tiếp cận sự phân chia và phát triển của khu vực giữa các quốc gia tham gia Hội đồng Bắc Cực theo nhiều cách trái ngược nhau.
Trung Quốc bắt đầu cho thấy sự chú ý cao độ đến Bắc Cực. Đất nước này là một quan sát viên trong Hội đồng Bắc Cực, và vào năm 2013, PRC đã thông qua một chương trình nhà nước cho sự phát triển của khu vực. Nó cung cấp cho việc xây dựng hạm đội phá băng đáng kể của riêng mình. Kể từ năm 1994, vùng biển phía bắc cày nát tàu phá băng Trung Quốc "Rồng tuyết", trên tài khoản của con tàu này đã đi qua NSR.
Các mối đe dọa quân sự và nhiệm vụ của Lực lượng Vũ trang Nga
Trong Chiến tranh Lạnh, con đường ngắn nhất đã được đặt qua Bắc Cực để thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân trên lãnh thổ Liên Xô bởi hàng không chiến lược của Hoa Kỳ. Một lát sau, các tuyến đường đi qua các ICBM và SLBM của Mỹ đã đi qua đây. Đáp lại, Liên Xô đã tạo ra một cơ sở hạ tầng ở các vĩ độ phía bắc để chống lại các kế hoạch của Mỹ và để triển khai tiềm năng chiến lược của riêng mình.
Ở đây được đặt các phân khu của quân đội kỹ thuật vô tuyến, quân phòng không, sân bay để tiếp nhiên liệu cho máy bay ném bom chiến lược. Đặc biệt chú ý đến hàng không phòng không, được cho là để tiêu diệt các "chiến lược gia" người Mỹ trên các phương pháp xa xôi.
Các đơn vị súng trường cơ giới đã được triển khai trên Bán đảo Kola và Chukotka. Có thể nói, nhiệm vụ chính của Lực lượng Vũ trang Liên Xô ở Bắc Cực là phòng thủ không gian quân sự, và ở phía tây và phía đông cũng cung cấp vỏ bọc cho Hải quân.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, nhóm Bắc Cực sụp đổ. Những gì đã xảy ra với quân đội ở miền Bắc không gì khác ngoài một lối thoát: các bộ phận bị giải tán, sân bay bị bỏ hoang, thiết bị bị bỏ rơi.
Nga đã thành lập sáu căn cứ quân sự, 13 sân bay và 16 cảng nước sâu. Năm 2018, việc xây dựng cơ sở hạ tầng cần được hoàn thành, cũng như trang bị các căn cứ với thiết bị và nhân sự. Ở Bắc Cực, Nga đã triển khai các hệ thống phòng không S-400, cũng như tên lửa chống hạm "Bastion". Năm nay, các cuộc tập trận hàng không quy mô lớn của Nga sẽ được tổ chức tại Bắc Cực.
Các vùng đất rộng lớn ở phía bắc Nga chắc chắn cần có sự bảo vệ của quân đội.
Chiến đấu trong khu vực này sẽ được tiến hành không chỉ chống lại kẻ thù, một người đàn ông sẽ phải chiến đấu với bản chất thù địch. Không chắc là bạn có thể sử dụng các đơn vị mặt đất lớn, việc chiến đấu sẽ chủ yếu được thực hiện bởi tàu ngầm và máy bay. Máy bay không người lái có thể đặc biệt hữu ích trong điều kiện của khu vực.
Doanh nghiệp vừa và nhỏ
Bắc Cực thực sự giàu có, nhưng đối với hầu hết những người giàu có này, thời gian vẫn chưa đến. Chi phí sản xuất hydrocarbon ở khu vực này rất cao và với giá dầu hiện tại không có lãi. Việc khai thác dầu đá phiến và khí đốt có lợi hơn nhiều so với việc khoan giếng giữa đêm băng và đêm cực.
Một minh họa đồ họa về điều này là số phận của trường khí và khí ngưng tụ Shtokman ở Biển Barents. Nó không chỉ lớn, mà còn là một trong những lớn nhất thế giới (3,9 nghìn tỷ mét khối khí đốt). Các nhà đầu tư nước ngoài tỏ ra rất quan tâm đến lĩnh vực này. Trong thời gian giá năng lượng cao, chính phủ Nga không vội vàng lựa chọn đối tác. Tuy nhiên, với sự khởi đầu của kỷ nguyên giá khí đá phiến sụp đổ, việc phát triển Shtokman trở nên đơn giản là không có lợi. Hôm nay, công việc tại lĩnh vực này bị đình chỉ.
Nga không có công nghệ sản xuất dầu khí trong điều kiện Bắc Cực, việc chuyển nhượng của họ bị xử phạt sau Crimea và Donbass. Ngoài ra, sự kiểm soát chặt chẽ của chính phủ và vị thế độc quyền của một số công ty Nga (Gazprom và Rosneft) không đặc biệt thích các nhà đầu tư nước ngoài.
Một khía cạnh khác liên quan đến khai thác ở Bắc Cực là sinh thái. Bản chất của khu vực này rất dễ bị tổn thương và đang phục hồi trong một thời gian rất dài. Các nhà môi trường và các tổ chức "xanh" khác nhau chỉ trích mạnh mẽ các kế hoạch sản xuất dầu khí ở Bắc Cực.
Tình hình xung quanh tuyến đường biển phía Bắc cũng không kém phần mơ hồ. Về mặt lý thuyết, nó rất có lợi, vì nó cắt con đường từ Trung Quốc đến châu Âu. Nếu bạn đi thuyền qua kênh đào Suez, tuyến đường sẽ dài hơn 2,4 nghìn hải lý. Route vòng qua châu Phi sẽ thêm một 4000. Miles.
Năm ngoái, một kênh bổ sung của Kênh Suez đã được mở, sẽ tăng vận chuyển lên 400 triệu tấn mỗi năm. Chi phí cho công việc lên tới 4,2 tỷ đô la. Tại Nga, họ đã lên kế hoạch tăng lưu lượng giao thông trên NSR lên 60 triệu tấn vào năm 2020, chi ít nhất 34 tỷ USD (cho đến năm 2018). Đồng thời, ngay cả những kế hoạch như vậy cũng có vẻ tuyệt vời: năm 2014, chỉ có 274 nghìn tấn được vận chuyển qua NSR, không phải một trong những tàu theo kế hoạch đã được đưa ra.
Lưu lượng giao thông khổng lồ trên các tuyến đường "phía nam" do thực tế là nó nằm ở hầu hết các cảng biển lớn nhất. Hơn một nửa lưu lượng được cung cấp không phải bởi các chuyến hàng từ Trung Quốc đến châu Âu, mà bởi lưu lượng vận chuyển hàng hóa giữa các cảng này. Hầu hết các cổng trên SMP đều có lưu lượng truy cập ít hoặc không hoạt động.
Bắc Cực thực sự giàu có, nhưng để làm chủ được những sự giàu có này, cần phải đầu tư số tiền khổng lồ mà Nga hiện không có. Cần phải thu hút các nhà đầu tư nước ngoài (chủ yếu là phương Tây), chính từ họ mà bạn có thể có được công nghệ cần thiết. Để thực hiện các dự án liên quan đến SMP, việc nhập vốn nước ngoài vào cơ sở hạ tầng của các cảng phía bắc Nga cũng là cần thiết, nhưng ngày nay nhiệm vụ này là không thể.
Vấn đề phát triển Bắc Cực Nga là một nhiệm vụ khổng lồ đòi hỏi sự tham gia của một lượng lớn tài nguyên: tài chính, công nghệ và quản lý. Thật không may, cô ấy hầu như không ở trên vai của giới thượng lưu Nga hiện tại.
