MáY BAY NéM BOM TU-2, Mô TẢ THIẾT KẾ BUỒNG LáI CỦA PHI CôNG Và ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT VỀ ĐẶC TíNH HOẠT ĐỘNG CỦA TU-2S, KíCH THƯỚC, TRỌNG LƯỢNG Và VŨ KHí

Tu-2 là máy bay ném bom bổ nhào tiền tuyến được tạo ra ở Liên Xô vào đêm trước Thế chiến II.

Phương tiện chiến đấu này được phát triển trong TsKB-29 NKVD - trong "Tupolev sharashka" nổi tiếng, trong đó, dưới sự giám sát của bộ phận toàn năng của Lawrence Beria, hàng chục kỹ sư Liên Xô đã tạo ra những ví dụ tốt nhất về công nghệ của Liên Xô. Ngoài Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin làm việc tại TsKB-29. Trong chính "sharashka" này, một máy bay ném bom bổ nhào khác của Liên Xô đã được phát triển - Pe-2 nổi tiếng.

Trong quá trình sản xuất nối tiếp, một số sửa đổi của Tu-2 đã được tạo ra. Theo đặc điểm của nó, chiếc máy bay này có thể được gọi là một trong những máy bay ném bom phía trước tốt nhất thời bấy giờ.

Tổng cộng, ngành công nghiệp Liên Xô đã sản xuất 2527 máy bay Tu-2, trong đó khoảng 800 chiếc được sản xuất trong chiến tranh.

Lịch sử sáng tạo

Công việc chế tạo máy bay ném bom bổ nhào đã bắt đầu gần như ngay lập tức sau khi Thế chiến thứ nhất kết thúc. Quân đội không hài lòng với độ chính xác của vụ đánh bom, ngoài ra, tốc độ bay của máy bay mới tăng lên, dẫn đến độ lệch lớn hơn của bom từ điểm ngắm.

Cho đến khi phát minh ra đạn dược dẫn đường, vẫn còn một vài thập kỷ, vì vậy cách thoát khỏi tình trạng hiện tại đã được nhìn thấy trong việc áp dụng các phương pháp ném bom mới. Điều hứa hẹn nhất trong số họ là một chuyến lặn.

Sự phát triển của một máy bay ném bom bổ nhào mới bắt đầu ở Liên Xô vào năm 1936 sau khi Tupolev bổ nhiệm vào vị trí phó giám đốc của ngành hàng không chính của đất nước. Nhà thiết kế đã có nhiều kinh nghiệm trong máy bay toàn kim loại đa động cơ: năm 1932, dưới sự lãnh đạo của ông, ANT-25 đã được tạo ra, trên đó một chuyến bay thẳng được thực hiện đến Hoa Kỳ qua Bắc Cực. Trước đó, đã có máy bay TB-1 và TB-3, được coi là máy bay ném bom tốt nhất trong thời đại của họ.

Tuy nhiên, Andrei Nikolaevich không được phép làm việc một cách bình tĩnh: năm 1937, ông bị bắt, bị buộc tội phá hoại và âm mưu phản cách mạng. Anh ta bị kết án mười lăm năm trong các trại. Vào thời điểm đó, chẳng hạn như nhà thiết kế Tupolev không được gửi đến đăng nhập: NKVD đã tạo ra một số văn phòng thiết kế khép kín, trong đó các kỹ sư của tù nhân làm việc trong các dự án khác nhau.

Năm 1939, các nhà thiết kế được giao nhiệm vụ chế tạo máy bay ném bom lặn biển có khả năng đánh hiệu quả các tàu địch trên biển và trong các căn cứ. Theo đặc điểm của nó (độ cao và tốc độ bay), máy bay mới không nên thua kém các máy bay chiến đấu thời bấy giờ, tầm bay của nó đủ để thực hiện một cuộc tấn công ném bom vào căn cứ chính của hạm đội Anh trên Scapa Flow. Ban đầu, công việc đã đi vào hai phiên bản của máy bay: với bốn và hai động cơ. Người ta quyết định ở lại dự án máy bay ném bom có hai động cơ, anh ta nhận được chỉ định "máy bay 103" hoặc "sản phẩm 58".

Năm 1940, một phiên bản phác thảo của máy đã được tạo ra, ban đầu, máy bay đã được lên kế hoạch lắp đặt động cơ làm mát bằng chất lỏng M-120TC hoặc AM-35A. Tuy nhiên, trong chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào tháng 1 năm 1941 trên máy bay ném bom đã có một động cơ làm mát bằng nước khác - AM-37 (1.400 mã lực).

Trong chuyến bay thử nghiệm, máy bay mới đã thể hiện khả năng vận hành tuyệt vời - tốc độ 650 km / h ở độ cao 8 nghìn mét. Kết quả này đã gây ấn tượng với các nhà phát triển đến mức họ đã không báo cáo ngay cho Stalin. Chỉ sau khi xác minh bổ sung tất cả các đặc điểm là báo cáo gửi đến quản lý. Chiếc xe được đề nghị cho sản xuất nối tiếp.

Sau cuộc tấn công của Đức vào Liên Xô, nhu cầu ném bom nước Anh không còn tồn tại, nhưng một máy bay ném bom bổ nhào như vậy là rất cần thiết ở mặt trận. Mặc dù kết quả thử nghiệm tích cực, "sản phẩm 103" không bao giờ được đưa vào loạt. Thực tế là động cơ AM-37 vẫn chưa sẵn sàng: các nhà thiết kế đã phải làm lại chiếc xe dưới động cơ M-82.

Chỉ trong tháng 12 năm 1941, một bản sửa đổi mới của máy bay 103-U với động cơ M-82 đã cất cánh. Việc sản xuất hàng loạt máy bay bắt đầu vào tháng 3 năm 1942, cùng lúc đó, những chiếc xe đầu tiên được gửi ra phía trước. Các cuộc thử nghiệm quân sự của Tu-2 đã kết thúc vào tháng 9 cùng năm, các phi công ghi nhận hiệu suất cao của máy bay và độ tin cậy của nó. Tu-2 có thể tăng tốc tới tốc độ 547 km / h, trần của nó là 9,5 nghìn mét, với quá tải, nó có thể mang theo tới 3 tấn bom.

Có vẻ như sau khi thử nghiệm thành công, việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu, nhưng điều ngược lại xảy ra: việc sản xuất Tu-2 tại nhà máy số 166 đã bị đình chỉ, doanh nghiệp được lệnh tổ chức sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu Yak tại các cơ sở của mình. Quyết định này có vẻ phi logic, nhưng rõ ràng, vào thời điểm đó, các máy bay chiến đấu ở mặt trận là cần thiết hơn so với máy bay ném bom lặn. Tổng cộng có 80 máy bay ném bom đã được sản xuất.

Chỉ trong mùa hè năm 1943, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã ban hành một nghị định về việc nối lại sản xuất Tu-2. Máy bay mới nhận được chữ "C" trong chỉ định, và nó khác biệt đáng kể so với những chiếc xe đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1942. Tu-2C nhận được động cơ ASH-82FN mới, đã cải thiện lực kéo, nhưng cũng khác với các động cơ trước bởi trọng lượng lớn hơn và lực cản phía trước, giúp giảm tốc độ của xe. Vũ khí phòng thủ của máy bay ném bom được tăng cường: súng máy ShKAS được thay thế bằng UBS 12,7 mm. Tu-2C có thể đưa bom có cỡ nòng 1 nghìn kg vào khoang bom bên trong và sử dụng chúng trong quá trình ném bom bổ nhào.

Không kém phần quan trọng là một điều khác: Tupolev đã tinh chỉnh đáng kể chiếc máy bay của mình về khả năng sản xuất và sự đơn giản của thiết kế. Chi phí sản xuất một máy đã giảm 20%, điều này rất quan trọng đối với điều kiện thời chiến. Tu-2C có thể được chuyển đổi rất nhanh thành máy bay ném ngư lôi hoặc máy bay trinh sát.

Theo các đặc điểm chính, Tu-2 vượt trội hơn so với một máy bay ném bom bổ nhào Pe-2 khác của Liên Xô. Tải trọng chiến đấu của máy bay Tupolev lớn gấp ba lần so với máy của Petlyakov. Vũ khí phòng thủ của anh mạnh hơn, Tu-2 có phạm vi bay lớn gấp đôi so với Pe-2 và hơn nữa, được phân biệt bởi chất lượng bay cao hơn. Tốc độ của cả hai máy bay xấp xỉ nhau. Sự xâm nhập khổng lồ của Tu-2 vào quân đội chỉ bắt đầu vào đầu năm 1944.

Chiếc máy bay này được sản xuất cho đến năm 1952. Tu-2 được tích cực xuất khẩu. Nó được sử dụng bởi các lực lượng không quân của Ba Lan, Bulgaria, Romania, Hungary và Trung Quốc. Ở Trung Quốc, máy bay này đã được sử dụng cho đến năm 1982.

Mô tả công trình

Tu-2 là một cấu hình cao hoàn toàn bằng kim loại với hai động cơ, vây hai đuôi và thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Những sửa đổi khác nhau của máy bay chỉ khác nhau về vũ khí, loại động cơ và thiết bị.

Phi hành đoàn của Tu-2 bao gồm bốn người: xạ thủ, người điều khiển đài phát thanh, phi công và người điều khiển máy bay. Đôi khi nó bao gồm ba hoặc năm người. Nơi dành cho các thành viên phi hành đoàn được bảo vệ bởi các tấm áo giáp có thể chịu được đạn 20 mm.

Về mặt cấu trúc, thân máy bay được chia thành ba phần: mũi, trung tâm và đuôi. Trong cung được đặt buồng lái và hoa tiêu. Ở phần trung tâm của thân máy bay là một khoang bom, cửa chớp đóng kín. Khoang bom được kết nối cứng nhắc với phần trung tâm. Ở khu vực bên phải có một hầm đặc biệt dành cho bom ngắm bom OPB-1D.

Phần đuôi bao gồm các khung và mạ mịn. Có một nơi dành cho người điều khiển đài phát thanh, các cơ sở hỏa lực trên và dưới. Ở phía sau khoang là khoang bánh xe đuôi.

Phần thân máy bay và phần trung tâm của máy bay đã được niêm phong, làm tăng các đặc tính khí động học của máy bay ném bom.

Cánh của thiết kế Tu-2 - caisson, nó bao gồm một phần trung tâm và bảng điều khiển. Cấu trúc hỗ trợ của phần trung tâm bao gồm các xà dọc và nevryur, nó được gắn vào thân máy bay với sự trợ giúp của các hình vuông. Cánh được trang bị nắp và cánh hoa thị.

Máy bay được trang bị một đơn vị đuôi hai đuôi rất phổ biến tại thời điểm đó. Vỏ bọc vô lăng được làm bằng vải.

Tu-2 có một thiết bị hạ cánh ba bánh với bánh xe đuôi. Các bánh xe chính có một giá đỡ, một bánh xe, chúng được làm sạch trong các xà cừ động cơ theo hướng đuôi của máy bay. Làm sạch khung gầm - thủy lực (làm sạch khẩn cấp - khí nén).

Máy bay Tu-2 được trang bị hai hệ thống điều khiển - chính và phụ. Mạch chính được thể hiện bằng các thanh cơ học cứng nhắc, với sự trợ giúp của các cánh quạt và bánh lái được điều khiển. Các mạch phụ trợ ảnh hưởng đến tông đơ, hệ thống ống xả khung gầm, phanh bánh xe chính, nắp bom, khóa bánh sau.

Tu-2 được trang bị hai khẩu pháo ShVAK 20 mm cố định nằm ở phần trung tâm gần thân máy bay. Đạn của mỗi khẩu súng gồm 150 viên đạn. Để bảo vệ chống lại máy bay chiến đấu, Tu-2 có cài đặt hỏa lực trên của hoa tiêu, cài đặt của xạ thủ trên và cài đặt của pháo thủ thấp hơn. Mỗi người trong số họ đều được trang bị súng máy Berezina 12,7 mm.

Máy bay có thể mang tới 3 tấn bom (trong khoang bom và trên giá treo bên ngoài). Ném bom có thể được thực hiện cả từ bay ngang và lặn.

Sửa đổi Tu-2S được trang bị động cơ hình ngôi sao ASH-82FN. Đó là động cơ máy bay nối tiếp đầu tiên của Liên Xô có phun nhiên liệu. Nhiên liệu được đặt trong mười bốn bể chứa, được bảo vệ kết hợp. Tổng dung tích của chúng là 2880 lít. Không gian bình xăng chứa đầy khí thải từ động cơ bên phải, giúp tăng đáng kể độ an toàn hỏa lực của máy bay.

Tu-2 được trang bị máy lặn AP-3, sau đó nó được thay thế bằng AP-3M tiên tiến hơn. Từ chuyến lặn, chiếc máy bay đã rời đi với mức quá tải 3,5-4 g.

Sửa đổi

Tu-2. Máy bay được trang bị động cơ M-82 (1700 mã lực.), M-82F và M-82FN. Trong thiết kế máy bay dùng gỗ. Các cánh tay nhỏ được đại diện bởi hai khẩu pháo ShVAK (cỡ nòng 20 mm) và ba súng máy 12,7 mm. Một phần của các máy khác với tiêu chuẩn: nó được trang bị hai khẩu pháo ShVAK, hai súng máy BS 12,7 mm và ba súng máy ShKAS. Tải trọng bom - 1 nghìn kg (tối đa - 2 nghìn kg). Phi hành đoàn - bốn người, tất cả đã được thả 81 chiếc xe.

Tu-2C. Trên sửa đổi này, động cơ được cài đặt ASH-82FN. Súng máy ShKAS đã được thay thế bằng súng máy UBT. Khối lượng của tải trọng bom tăng lên 3 nghìn kg. Việc phát hành bắt đầu vào năm 1943, 2423 chiếc xe đã được sản xuất tổng cộng.

Tu-2P. Máy bay trinh sát Được chế tạo mười ba máy bay.

CÓ-2. Sửa đổi giáo dục của máy bay với điều khiển kép. Tổng cộng có 23 chiếc đã được sản xuất.

UTB. Sửa đổi giáo dục của máy bay với động cơ ASH-21 (700 hp. Pp.).