Bell V-22 Osprey: tweeter nối tiếp duy nhất trên thế giới

Kể từ chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright, các nhà thiết kế từ các quốc gia khác nhau đã tạo ra một số lượng lớn máy bay, một số trong đó, để đặt nó một cách nhẹ nhàng, kỳ quặc. Hầu hết các dự án này vẫn nằm trên giấy hoặc không vượt ra khỏi các băng ghế thử nghiệm. Do đó, thật thú vị khi nói về những chiếc máy bay khác thường, không chỉ được đưa vào sử dụng mà còn được sử dụng tích cực để thực hiện các nhiệm vụ khác nhau.

Máy bay nghiêng của Mỹ (máy bay lai và máy bay trực thăng) Bell V-22 Osprey thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1989. Sự phát triển của "Osprey" có sự tham gia của công ty Bell Direct và Boeing Rotorcraft Systems. Việc thực hiện chương trình mất khoảng 30 năm và hàng chục tỷ đô la. Đến nay, V-22 Osprey là tweeter nối tiếp duy nhất trên thế giới.

"Osprey" có thể được gọi là dự án tai tiếng nhất của các lực lượng vũ trang Mỹ. Nhiều lần ông bị đe dọa đóng cửa, nhiều bộ trưởng quốc phòng Mỹ đã ra lệnh ngừng tài trợ cuối cùng cho chương trình V-22. Tuy nhiên, mỗi lần các quyết định này được xem xét. Rất ít máy bay đã gây ra nhiều tranh luận như Osprey.

Thảm họa xảy ra trong quá trình hoạt động của chiếc V-22 Osprey mui trần, đã cướp đi sinh mạng của vài chục người.

Hiện tại, chiếc máy này đang phục vụ cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và lực lượng hoạt động đặc biệt của Hoa Kỳ. Convertible "Osprey" - đây thực sự là một cỗ máy độc nhất vô nhị không có tương tự trên thế giới. Chi phí của một chiếc máy bay là 110-120 triệu đô la (các nguồn khác gọi số tiền là 66 triệu đô la.), Toàn bộ ngành công nghiệp Mỹ đã phát hành hơn 200 "Ospreev". Trong quá trình sản xuất nối tiếp, một số phiên bản và sửa đổi của convertiplane đã được phát triển.

V-22 Osprey là một tuyệt tác kỹ thuật thực sự, nhưng đồng thời chiếc máy bay này là mục tiêu chế giễu phổ biến nhất ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, bất chấp sự quấy rối thẳng thắn, bộ chỉ huy quân sự và phần lớn các chuyên gia thừa nhận rằng Osprey đã tạo ra một cuộc cách mạng thực sự và đưa khả năng cơ động của quân đội Mỹ lên một tầm cao mới.

Trước khi chuyển sang đánh giá về chiếc máy bay này, cần nói một vài từ về lịch sử tạo ra nó.

Lịch sử sáng tạo

Vào ngày 24 tháng 4 năm 1980, các dịch vụ đặc biệt của Mỹ và quân đội đã cố gắng giải thoát con tin bị bắt sau Cách mạng Hồi giáo ở Iran. Chiến dịch kết thúc trong thảm họa hoàn toàn: quân nhân Mỹ chết, nhiều máy bay và trực thăng bị mất, con tin không được thả ra, hoạt động quân sự dẫn đến một vụ bê bối quốc tế.

Kế hoạch hoạt động khá đơn giản: các lực lượng đặc biệt phải hạ cánh tại một trong những căn cứ không quân bị bỏ hoang gần Tehran, vào thành phố, giải thoát con tin và trở về nhà bằng đường hàng không.

Một trong những lý do chính cho sự thất bại của chiến dịch Eagle Claw là sự vắng mặt của các phương tiện không quân cho Quân đội Hoa Kỳ, có thể bay đường dài, mang vác nặng và làm mà không có đường băng tiêu chuẩn. Để cung cấp cho binh lính và các thiết bị cần thiết, máy bay vận tải C-130 Hercules đã được sử dụng, việc chiếm giữ sân bay dẫn đến sự thất bại của toàn bộ nhiệm vụ.

Máy bay trực thăng không thể tham gia vào hoạt động này do không đủ trọng tải và phạm vi bay. Một loại máy bay mới là cần thiết, sẽ kết hợp những lợi thế của máy bay và máy bay trực thăng: bán kính hành động đáng kể và khả năng làm mà không cần sân bay.

Sau một số do dự vào năm 1981 tại Hoa Kỳ, một chương trình JVX mới đã bắt đầu, mục đích của nó là tạo ra một chiếc mui trần có khả năng bay khoảng cách đáng kể và thực hiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Dự án được giám sát bởi một ủy ban bao gồm đại diện của các lực lượng vũ trang, Không quân, Hải quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Cuộc đấu thầu được tham dự không chỉ bởi những người khổng lồ của ngành công nghiệp máy bay Mỹ (Bell, Boeing, Lockheed), mà còn bởi các công ty nước ngoài: Aerospatiale và Westland.

Bell đã hợp tác với Boeing để cạnh tranh. Công ty Bell đã tham gia vào cánh quạt, xà cừ động cơ, cánh và động cơ. Các chuyên gia của Boeing đã làm việc trong việc tạo ra thân máy bay, buồng lái, chịu trách nhiệm về hệ thống điện tử hàng không và điều khiển.

Nguyên mẫu của convertoplan đã sẵn sàng vào tháng 5 năm 1988, chuyến bay đầu tiên diễn ra vào tháng 3/1989. Các thử nghiệm của chiếc xe rất khó khăn, vào năm 1991-1992 hai nguyên mẫu bị tai nạn. Có vấn đề của một trật tự khác: lực lượng trên bộ rời khỏi dự án, số lượng máy được đặt hàng đã giảm. Trong Quốc hội Hoa Kỳ đã có một cuộc tranh luận về việc chấm dứt hoàn toàn dự án.

Tuy nhiên, bất chấp mọi khó khăn, việc triển khai dự án Osprey vẫn được tiếp tục. Các chuyến bay thử tiếp tục cho đến năm 1999, sau đó việc lắp ráp các mẫu tiền sản xuất bắt đầu. Năm 2000, hai vụ tai nạn xảy ra cùng một lúc, trong đó 19 lính thủy đánh bộ đã thiệt mạng. Sau đó, tất cả các chuyến bay "Ospreev" đã bị dừng trong một năm rưỡi. Chúng chỉ được gia hạn vào năm 2002.

Trong giai đoạn này, các nhà phát triển đã thực hiện một số lượng lớn công việc về hiện đại hóa máy và loại bỏ các khiếm khuyết được phát hiện. Và họ đã có đủ. Chiếc xe đã cách mạng đến mức các nhà thiết kế phải đối phó với các vấn đề mà họ thậm chí không nghi ngờ. Một trong những yếu tố chính là hiệu ứng "vòng xoáy".

Hiện tượng này đã được biết đến trước đó, trong máy bay trực thăng. Nó đã được quan sát trong các phương tiện hạ cánh ở tốc độ tịnh tiến thấp, nhưng với chiều dọc đáng kể. Trong trường hợp này, các cánh quạt rơi vào dòng xoáy, trước đây được tạo ra bởi rôto. Lực nâng giảm mạnh, điều này thường dẫn đến sự sụp đổ của máy.

Đối với "Osprey", không thể hạ cánh "trên máy bay", vấn đề này đặc biệt nghiêm trọng. Ngoài ra, lực nâng nghiêng có thể giảm mạnh chỉ với một trong các động cơ, sau đó nó sẽ chỉ đơn giản là vượt qua.

Sau một thảm họa, chương trình tạo convertoplan đã được phân tích cẩn thận. Người Mỹ đã đi đến kết luận rằng việc tạo ra một chiếc máy bay mới thay vì Osprey thậm chí còn đắt hơn, vì vậy chúng tôi quyết định ném tất cả sức mạnh để hoàn thiện cỗ máy này. Các nghiên cứu bổ sung về tác dụng của "vòng xoáy" đã được thực hiện, các chuyên gia của NASA đã tham gia. Hơn một trăm thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của mui trần, chủ yếu chúng liên quan đến vỏ bọc. Phần mềm cũng đã được sửa đổi nghiêm túc.

Các thử nghiệm hoạt động tiếp tục cho đến năm 2005, chỉ sau đó Lầu Năm Góc mới nhận ra chiếc convertoplan an toàn để sử dụng.

Năm 2008, một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp cho 167 Ospreevs, số tiền của nó là 10,4 tỷ đô la. Tổng cộng, tính đến năm 2014, 200 chiếc mui trần đã được phát hành, hầu hết trong số đó đang phục vụ cho USMC.

Đại diện chính thức của bộ quân sự Hoa Kỳ đã nhiều lần tuyên bố khả năng cung cấp Osprey cho các quốc gia đồng minh: Canada, Hàn Quốc, Nhật Bản, Israel và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.

Tai nạn và thảm họa đã không ngừng theo đuổi độ nghiêng, ngay cả sau khi sửa đổi đáng kể và áp dụng vào dịch vụ. Từ năm 2010 đến 2018, bảy sự cố nghiêm trọng đã xảy ra, khiến tám người chết và vài chục người khác bị thương. Tai nạn xảy ra cả ở Hoa Kỳ và nước ngoài.

Sửa đổi

Hiện tại, có một số sửa đổi của V-22 Osprey mui trần:

• CV-22B. Đây là một sửa đổi được thiết kế cho Lực lượng hoạt động đặc biệt của Hoa Kỳ (US SOCOM). Nó có phạm vi bay tăng (do có thêm xe tăng) và được trang bị một số thiết bị đặc biệt khác.
• MV-22B. Một chiếc mui trần sửa đổi được thiết kế cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Đó là thủy quân lục chiến trong suốt sự tồn tại của chương trình là những người vận động hành lang chính của nó. Tùy chọn "Osprey" này có thể đưa lên tới 32 lính nhảy dù, có thể cất cánh và ngồi trên boong tàu.
• CMV-22B. Sửa đổi được thiết kế để cung cấp vận chuyển. Nó có thùng nhiên liệu bổ sung.
• EV-22. Convertoplane được thiết kế để phát hiện và hướng dẫn vô tuyến. Phát triển cho Hải quân Anh.
• HV-22. Tìm kiếm và giải cứu convertoplane, được tạo ra theo lệnh của Hải quân Hoa Kỳ.
• SV-22. Một sửa đổi được thiết kế để chống lại tàu ngầm.

Mô tả công trình

V-22 Osprey là chiếc mui trần đầu tiên trên thế giới, được đưa vào sản xuất hàng loạt. Máy bay này có hai động cơ có thể thay đổi vectơ lực đẩy, từ ngang sang dọc. Theo phân loại của phân loại hàng không Mỹ, Osprey là máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng.

Máy bay mui trần có thể cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (như máy bay trực thăng), nhưng chúng có khả năng bay ngang dài ở tốc độ cao (như máy bay).

Osprey được chế tạo theo thiết kế khí động học thông thường, nó là một máy bay bay cao với hai động cơ tua-bin khí (GTE) và đơn vị đuôi hai đuôi. Vật liệu composite (khoảng 40%) được sử dụng tích cực trong thiết kế khung máy bay, cho phép các nhà phát triển giảm đáng kể khối lượng máy bay (gần một tấn) và giảm chi phí. Ngoài ra, cánh quạt Osprey được làm bằng vật liệu composite.

Tất cả các sửa đổi của convertoplane có cùng khung máy bay, chúng chỉ khác nhau về thể tích của các thùng nhiên liệu, thành phần của thiết bị điện tử và vũ khí.

Thân máy bay của convertoplane thuộc loại bán nguyên khối, có tiết diện hình chữ nhật. Các bộ phận bên của thân máy bay được sử dụng để làm sạch thiết bị hạ cánh chính, chứa các thùng nhiên liệu bổ sung và một số thiết bị của mui trần. Phía trước thân máy bay là buồng lái, trong đó ghế phóng bọc thép được lắp đặt. Mỗi người trong số họ có thể bảo vệ một người khỏi bị trúng đạn 12,7 mm. Phi hành đoàn của Osprey bao gồm ba hoặc bốn người.

Hầu hết thân máy bay của mui trần được chiếm bởi khoang chở khách, bên phải của máy có một cửa hai phần được trang bị một cái thang.

Cánh của convertoplan là một loại caisson với hai xà dọc, nó có một góc quét ngược nhỏ và gần như hoàn toàn làm bằng vật liệu composite. Cơ chế chuyển đổi cánh bao gồm bốn thang.

Cánh được đặt trên một giá đỡ hình tròn cho phép bạn xoay nó và đặt dọc thân máy bay để giảm kích thước của máy bay.

Nhà máy điện của convertoplan bao gồm hai động cơ Rolls-Royce AE 1107C đặt trong các xà cừ xoay ở hai đầu cánh. Các động cơ kết nối với nhau thông qua cánh, cho phép một trong số chúng thực hiện một bước xuống có kiểm soát.

Mỗi động cơ có thiết kế mô-đun, nó được trang bị hệ thống điều khiển kỹ thuật số FADEC, giúp tăng đáng kể độ tin cậy trong công việc của nó. Ngoài ra, nhà máy điện "Osprey" có hệ thống làm mát cho khí thải và các bộ phận động cơ nóng nhất được che chắn. Điều này làm giảm tầm nhìn của máy bay trong phạm vi hồng ngoại.

Trong mỗi vỏ bọc có hai hộp số: một hộp truyền công suất động cơ đến trục vít và ổ thứ hai truyền trục đồng bộ đi qua phần trung tâm của Osprey. Các ốc vít có ba lưỡi hình thang, vòng bi đàn hồi được sử dụng trong bản lề của chúng. Việc quay các xà cừ được thực hiện bằng cách sử dụng một ổ đĩa thủy lực.

Quá trình chuyển đổi từ bay thẳng đứng sang bay ngang mất khoảng 12 giây. Trong quá trình bay thẳng đứng, điều khiển xảy ra bằng cách thay đổi cường độ trục vít và lực đẩy của động cơ. Sau khi chiếc xe đạt tốc độ 180-200 km / h, lực nâng đã được cung cấp bởi các bề mặt khí động học, và các xà cừ động cơ được chuyển sang vị trí nằm ngang.

"Osprey" có đuôi thẳng đứng hai vây, gần như hoàn toàn làm bằng vật liệu composite. Diện tích của nó là 12,45 mét vuông. mét

Khung xe ba bánh có thể thu vào. Giá đỡ mũi được rút trở lại khoang đặc biệt của thân máy bay, giá đỡ bên trong chuyến bay được đặt trong các nhà tài trợ của thân tàu.

Hệ thống nhiên liệu của máy bay bao gồm một số nhóm thùng nhiên liệu, được đặt trong các máy bay cánh và nhà tài trợ thân máy bay. Trong khoang hàng hóa có thể được đặt thêm xe tăng. Cần lưu ý rằng công suất của xe tăng "spetsnaz" sửa đổi "Osprey" lớn hơn nhiều so với phiên bản của máy bay, được thiết kế cho thủy quân lục chiến. Tất cả các thùng nhiên liệu đều được bảo vệ, giúp bảo vệ chống rò rỉ nhiên liệu nếu đạn 12,7 mm bị rơi hoặc rơi từ độ cao 20 mét. Ngoài ra, "Osprey" có một hệ thống bơm các thùng nhiên liệu bằng khí trơ.

Osprey có một hệ thống cung cấp nhiên liệu khá phức tạp: động cơ tiêu thụ nó từ các bể cung cấp mà nó được bơm từ các bể chính (và theo trình tự nghiêm ngặt). Tất cả các quy trình cung cấp nhiên liệu được tự động. Convertoplane có thể tiếp nhiên liệu và trong chuyến bay: bộ phận tiếp nhiên liệu được đặt ở mũi của thân máy bay.

Cấu trúc của thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay "Osprey" bao gồm hệ thống dẫn đường quán tính, la bàn vô tuyến, máy đo độ cao, hệ thống vô tuyến để hạ cánh máy bay. Buồng lái có bốn màn hình đa chức năng và một màn hình hiển thị thông tin chung: bản đồ, video và nhiều hình ảnh khác nhau.

Việc điều khiển máy bay được thực hiện bằng EDSU và hệ thống thủy lực.

Trong quá trình thiết kế và tiếp tục làm việc để cải thiện Osprey, người ta đã chú ý nhiều đến việc đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn và hành khách trong trường hợp tai nạn hoặc chống lại thiệt hại cho mui trần. Tất cả các hệ thống quan trọng của máy được đặt cách nhau và nhân đôi nếu có thể. Hành khách và thành viên phi hành đoàn có ghế bọc thép. Lưỡi của ốc vít được làm bằng vật liệu composite có độ bền cao.

Hộp số và động cơ càng xa càng tốt từ các phi công và lính nhảy dù. Khung gầm nghiêng hoàn toàn hấp thụ xung lực tác động khi va chạm với mặt đất ở tốc độ 30 km / h, thiết kế buồng lái được tăng cường. Trong trường hợp bị bắn tung tóe, thân máy bay duy trì độ nổi trong 10 phút, khá đủ để sơ tán phi công và hành khách.

Đánh giá dự án

"Osprey" - đây là một cỗ máy gây tranh cãi, ngày nay gây ra rất nhiều tranh cãi và phàn nàn. Tuy nhiên, không thể phủ nhận thực tế là các nhà phát triển đã quản lý để thực hiện khái niệm đã được đặt ra khi bắt đầu chương trình. Họ đã chế tạo một chiếc máy bay có thể cất cánh theo chiều dọc và di chuyển khoảng cách đáng kể với tốc độ của một chiếc máy bay thông thường.

Nhưng chi phí cho dự án này của quân đội Mỹ là bao nhiêu! Gần ba mươi năm phát triển và thử nghiệm, hàng tỷ đô la và hàng chục phi công và lính nhảy dù đã chết trong các vụ tai nạn và thảm họa. Hầu hết các chuyên gia tin rằng chi phí của chương trình V-22 đã vượt quá 50 tỷ đô la. Nhiều khiếu nại là độ tin cậy của các máy này. Vào năm 2007, ấn bản Thời gian có ảnh hưởng của Mỹ có tên Osprey là một người khinh miệt bay và đặt bức ảnh của ông với một chữ ký như vậy trên trang bìa.

Ngoài ra, Osprey khá đắt và khó vận hành. Trong quá trình sử dụng máy bay mui trần ở Afghanistan, tuổi thọ động cơ của chúng chỉ là 200 giờ (nó dài hơn nhiều lần so với máy bay trực thăng CH-53 Sea Knight). Khi bắt đầu hoạt động của "Ospreev", phi hành đoàn sân bay đã gặp một số khó khăn nhất định với việc bảo dưỡng các phương tiện này.

Mặt khác, tốc độ và công suất của convertiplanes phần lớn trùng lặp những nhược điểm chính của chúng. Osprey thực sự hóa ra rất đắt tiền, nhưng nó tỏ ra hữu ích đến mức quân đội không muốn từ bỏ chiếc xe này. Sau khi sử dụng "Osprey" trong hoạt động, hầu hết các thiếu sót của nó đã được loại bỏ hoặc ít nhất là đã dừng lại đáng kể. Tai nạn của convertoplane ở mức khá thấp (một số tác giả thường gọi Osprey là máy bay an toàn nhất).

Trong những năm gần đây, thông tin đã xuất hiện về sự phát triển của Hop Bell V-280 Valor mui trần mới, được chiếm giữ bởi Bell Trực thăng và Lockheed Martin. Nó được chính thức giới thiệu vào năm 2013, chuyến bay đầu tiên của máy sẽ được tổ chức vào năm 2018.

Đặc điểm