Bạn có nghĩ rằng điều này là lạ? Không có một hãng hàng không nào của Nga bay Il-96, mặc dù chiếc máy bay này được Tổng thống coi là máy bay chính. Không có nghi ngờ rằng người đứng đầu Liên bang Nga chắc chắn bay trên đáng tin cậy và an toàn nhất. Tại sao các hãng hàng không sử dụng máy bay khác?
Có vấn đề nghiêm trọng đã được tìm thấy? Tại sao IL-96 hoàn toàn không được tuyên bố, thực tế là máy bay tốt nhất của Nga?
Nhiều người sẽ nói rằng nó được phát triển vào thời Xô Viết. Máy bay lớn nhất hiện nay là Boeing 737, được đưa vào sản xuất nối tiếp vào thập niên 60. Boeing 777 được tạo ra đồng thời với IL-96, mặc dù chiếc sau đã bị bỏ rơi vào năm 2014. Aeroflot vẫn có 17 chiếc Boeing 777 theo ý của mình.
Hết may
Il-96 chỉ là một nạn nhân của hoàn cảnh. Nếu nó được phát triển ở Hoa Kỳ, nhiều khả năng nó sẽ có thể cạnh tranh với Boeing và Airbus thân rộng. Vấn đề chính là ông đã xuất hiện vào những năm 90 "khắc nghiệt".
Các nhà sản xuất máy bay hiểu rằng IL-96 là một máy bay tuyệt vời. Nếu bạn bắt đầu từ lợi thế của nó, thì nó sẽ bay xung quanh một số lượng lớn các chuyến bay ở nước ta. IL-96 có thể được gọi là nạn nhân của mặc định vào năm 1998 và một chính phủ thiển cận đã mở cửa thị trường cho máy bay nhập khẩu "mòn".
Sự phát triển của IL-96 bắt đầu từ thời Liên Xô, nhưng việc sản xuất chỉ được quản lý vào năm 1992. Trong gần 30 năm chỉ có 28 chiếc được chế tạo, và bản sao cuối cùng là của Tổng thống.
Đối thủ cạnh tranh của Mỹ
Các công ty Mỹ Boeing và McDonnell Douglas đã cố gắng ngăn chặn việc thực hiện các thỏa thuận đã được ký kết giữa Cục thiết kế Ilyushin và Pratt & Whitney để mua động cơ và hệ thống điện tử hàng không.
Các tập đoàn này được gọi là hợp tác với KB hoàn toàn không thể chấp nhận được. Theo họ, sự tương tác như vậy trở thành một trở ngại cho các nhà sản xuất máy bay dân sự Mỹ.
Sau đó, giới lãnh đạo Nga đã giúp đỡ người Mỹ hoàn toàn: chỉ việc giao hàng IL-96 cho Aeroflot bắt đầu, như vào đầu những năm 2000, quyết định được đưa ra là loại bỏ thuế đối với máy bay nhập khẩu.
Thật khó để tưởng tượng lãnh đạo của Cục thiết kế Ilyushin nghĩ gì vào lúc đó. Chính phủ của chúng tôi chỉ đơn giản là đâm sau lưng ngành hàng không Nga. Kết quả là việc mua lại một lượng lớn máy bay Boeing 767 đã qua sử dụng.
Vết thương chí mạng trên IL-96 đã gây ra cho người đứng đầu Bộ Công thương Viktor Khristenko. Ông đề nghị đóng cửa việc sản xuất những chiếc máy bay như vậy, bởi vì không có điểm nào trong việc cạnh tranh với các nhà sản xuất tốt nhất thế giới. Vào thời điểm đó, có 6 chiếc xe như vậy trong công viên Aeroflot, và một hợp đồng đã được ký thêm mười. Chuyến bay thương mại cuối cùng của IL-96 được thực hiện vào ngày 30 tháng 3 năm 2014.
Lập luận chống lại
Họ đã cố gắng biện minh cho quyết định của mình bằng hiệu quả kém của hệ thống nhiên liệu. Điều này là do việc sử dụng bốn động cơ cùng một lúc, mặc dù các chuyên gia nói rằng sự khác biệt gần như không thể nhận ra. Ưu điểm quan trọng nhất của IL-96 là độ tin cậy và an toàn cao nhất. Những chiếc máy bay này thậm chí có thể hạ cánh với tất cả các động cơ bị hỏng, đã được xác nhận trong các thử nghiệm.
Có một sắc thái khác, và nó hiếm khi được đề cập. Hầu hết các sân bay đều thích nghi với dịch vụ Boeing và Airbus, và làm việc với các máy bay khác đắt hơn nhiều.
Sự kết hợp của tất cả các yếu tố này trở thành lý do mà chỉ có Tư lệnh tối cao Liên bang Nga bay trên máy bay Il-96. Đến nay, hạm đội tổng thống có 11 máy như vậy. Năm chiếc IL-96 thuộc hãng hàng không Cuba.
Tôi sẽ kết luận bài viết khá tích cực: gần đây, ngày càng có thể nghe về sự hồi sinh có thể của dự án này và sự phát triển của một phiên bản sửa đổi của IL-96.
Nếu bạn thích bài viết, sau đó thích và theo dõi.
