MáY BAY CHIẾN ĐẤU MIG-3, TỔNG QUAN VỀ VŨ KHí MáY BAY, THôNG SỐ KỸ THUẬT VỀ THôNG SỐ KỸ THUẬT, ĐỘNG CƠ, TRỌNG LƯỢNG Và BUỒNG LáI, LỊCH SỬ ỨNG DỤNG QUâN SỰ

MiG-3 là máy bay chiến đấu piston tốc độ cao, tốc độ cao của Liên Xô được tạo ra vào đêm trước khi bắt đầu Thế chiến II. Do các tính năng cấu trúc và hoạt động của nó, MiG-3 không bao giờ có thể trở thành máy bay chiến đấu toàn diện.

Tuy nhiên, cỗ máy này được sử dụng tích cực như một máy bay phòng không: tốc độ cao của một máy bay chiến đấu ở độ cao lớn cho phép phi công Liên Xô chiến đấu thành công với máy bay ném bom của Đức.

Khi bắt đầu chiến tranh, MiG-3 chiếm khoảng một phần ba lực lượng phòng không của Liên Xô. Họ bảo vệ bầu trời Moscow, Leningrad và các thành phố khác của Liên Xô.

Việc sản xuất hàng loạt máy bay không kéo dài: từ tháng 12 năm 1940 đến tháng 12 năm 1941. Tổng cộng có 3178 máy bay được sản xuất, giá của một chiếc ô tô là 158 nghìn rúp (tính đến tháng 5 năm 1941).

Hoạt động của MiG-3 đã bị ngừng vào năm 1943, những chiếc xe cuối cùng do hao mòn và thiếu phụ tùng đã bị xóa sổ vào đầu năm 1944. Theo thống kê chính thức, tài khoản của máy bay chiến đấu MiG-3 710 đã bắn hạ máy bay địch, 43 trong số đó đã bị phá hủy vào ban đêm.

Lịch sử tạo ra máy bay chiến đấu này rất kịch tính, nó hoàn toàn phù hợp với tinh thần của thời kỳ phức tạp và đôi khi bi thảm của những năm trước chiến tranh cuối cùng.

Lịch sử sáng tạo

Sự phát triển của máy bay chiến đấu MiG-3 được kết nối chặt chẽ với tên của nhà thiết kế máy bay tài năng của Nga và Liên Xô Nikolai Polikarpov. Trong những năm 30, ông được gọi là "vua chiến đấu" của Liên Xô. Tuy nhiên, vào cuối thập kỷ này, thời kỳ khó khăn bắt đầu trong cuộc đời của Nikolai Nikolaevich.

Trong thời gian này, anh đã tham gia vào việc phát triển một máy bay chiến đấu mới I-180. Những thảm họa theo đuổi chiếc xe này làm suy yếu nghiêm trọng niềm tin không chỉ ở nó, mà còn ở chính bản thân nhà thiết kế. Tuy nhiên, Polikarpov đã không từ bỏ: năm 1939, ông đề xuất chế tạo máy bay chiến đấu tốc độ cao, tốc độ cao với đặc điểm vượt trội so với tất cả các đối tác trong và ngoài nước hiện có. Trên máy bay, nó đã được lên kế hoạch lắp đặt động cơ mới Mikulin AM-35. Ông đã cho thấy sức mạnh tối đa ở độ cao khoảng sáu nghìn mét, trong khi phần còn lại của các động cơ hàng không Liên Xô đạt đến đỉnh cao quyền lực ở độ cao bốn hoặc năm km.

Polikarpov tin rằng ở độ cao lớn với mật độ khí quyển thấp hơn, máy bay chiến đấu có thể đạt tốc độ 650 km / h, dễ dàng đuổi kịp bất kỳ máy bay địch nào. Công việc trên chiếc máy mới bắt đầu vào mùa hè năm 1939, ông nhận được chỉ định I-200. Các nhà thiết kế đã chú ý nhiều đến các đặc tính khí động học của máy bay, vì vậy máy bay chiến đấu mới hóa ra rất thanh lịch, thanh lịch, nó có các đường bay thân máy bay mượt mà và đẹp mắt.

Dự án đã sẵn sàng vào tháng 10 năm 1939. Polikarpov đã gửi nó cho lãnh đạo đất nước, viết một bản ghi chú và chờ phản hồi.

Sau khi Hiệp ước Molotov-Ribbentrop của Liên Xô-Đức ký kết, quan hệ giữa Liên Xô và Đệ tam Quốc xã đã trở thành đồng minh trên thực tế. Giới lãnh đạo Liên Xô đã đồng ý cử một phái đoàn đến Đức để làm quen với các mẫu công nghệ và doanh nghiệp mới nhất của ngành công nghiệp hàng không Đức. Polikarpov cũng tham gia phái đoàn này.

Sau khi trở về từ một chuyến công tác, Polikarpov mong đợi một bất ngờ rất khó chịu. Văn phòng thiết kế của nó đã bị nghiền nát thực tế: một phần đáng kể của các cơ sở sản xuất và nhân sự đã được chuyển đến một văn phòng thiết kế mới, được tạo ra dưới thời các kỹ sư vô danh Gurevich và Mikoyan. Hơn nữa, bản dự thảo gần như sẵn sàng của máy bay chiến đấu I-200 cũng được trao cho họ để sửa đổi.

Các nhà thiết kế giỏi nhất (khoảng 80 người), người trước đây làm việc tại Cục thiết kế Polikarp, đã được chuyển đến một phòng thiết kế mới. Mọi người đã bị tác động bởi "củ cà rốt" và "củ cà rốt". Những người nghi ngờ đã nói rằng Polikarpov là một người cộng sự, rằng anh ta sẽ sớm bị bắn, và anh trai Mikoyan, là một thành viên của Bộ Chính trị, nghĩa là anh ta được hỗ trợ ở cấp cao nhất.

Đối với Polikarpov, đó là một cú đánh khủng khiếp. Anh cố gắng phản kháng, nhưng điều này không cho kết quả. Trong nhiều thập kỷ, chính Mikoyan và Gurevich đã chính thức được coi là người tạo ra máy bay MiG-1 và MiG-3, sự thật đáng xấu hổ chỉ được phát hiện vào đầu những năm 90, sau khi phát hiện ra các tài liệu bí mật trước đó.

Polikarpov đã không bỏ cuộc. Đầu năm 1941, ông đã tạo ra máy bay chiến đấu I-185, nhờ đặc điểm của nó vượt qua tất cả các đối tác của Liên Xô thời đó. Tuy nhiên, dưới những cái cớ xa xôi, chiếc xe này không bao giờ được phép vào sê-ri, ưu tiên cho máy bay chiến đấu Yak-9. Lý do là vì Yakovlev lúc đó là Phó Chính ủy ngành hàng không của đất nước. Là một giải thưởng khuyến khích, Polikarpov cho I-185 đã được trao Giải thưởng Stalin cấp độ đầu tiên. Nhưng đây không phải là niềm an ủi cho các phi công Liên Xô đã chiến đấu ở mặt trận.

Vào mùa xuân năm 1940, máy bay chiến đấu nguyên mẫu đầu tiên được sản xuất theo chỉ định MiG-1. Ông đã vươn lên bầu trời vào ngày 5 tháng 4 năm 1940. Máy bay có đặc điểm tốc độ tuyệt vời (628 km / h), nhưng chiếc xe cũng có những sai sót nghiêm trọng. Trong chuyến bay, đèn lồng không mở, khiến cho phi công phải sơ tán khẩn cấp. Cabin được thông gió kém, gây khó chịu cho các phi công. Nhưng nghiêm trọng hơn nhiều là các vấn đề với khả năng điều khiển của máy bay: bởi vì trung tâm phía sau của chiếc xe, nó dễ dàng đi vào một cái đuôi, từ đó rất khó để kéo nó ra. Tính năng này dẫn đến tăng mệt mỏi phi công.

Mặc dù thiếu sót, vào mùa hè năm 1940, MiG-1 đã được tung ra thành một loạt. Cho đến cuối năm, họ đã chế tạo được một trăm máy bay và gửi chúng đến các đơn vị chiến đấu. Ông sẽ được thả ra xa hơn, nhưng lãnh đạo đất nước đã bận tâm với hàng loạt máy bay chiến đấu của Liên Xô. Tất cả các văn phòng thiết kế được lệnh tăng phạm vi của máy bay chiến đấu một động cơ lên 1.000 km, và máy bay chiến đấu hai động cơ lên 2.000 km.

Trong Cục thiết kế Mikoyan, công việc khẩn cấp bắt đầu vào việc hiện đại hóa MiG-1. Dưới buồng lái lắp đặt một chiếc xe tăng khác có dung tích 250 lít. Để duy trì việc định tâm của máy bay, giá treo động cơ phải được kéo dài để lắp đặt động cơ AM-35A. Tầm bắn của máy bay được tăng lên 1 nghìn km. Máy mới nhận được chỉ định MiG-3.

Không hoàn toàn rõ ràng tại sao cần phải tăng tầm bay của máy bay. Máy có trọng lượng, do lắp đặt thêm xe tăng vào chúng, dẫn đến giảm khả năng cơ động, tốc độ và tốc độ leo - đặc điểm bay chính cho bất kỳ máy bay chiến đấu nào.

Tuy nhiên, mặc dù trọng lượng cất cánh tăng lên, trong các cuộc thử nghiệm, máy bay chiến đấu MiG-3 cho thấy tốc độ 640 km / h ở độ cao 7 nghìn mét. Năm 1941, chiếc máy bay này trở thành máy bay chiến đấu nhanh nhất thế giới.

Sử dụng chiến đấu

Vào đầu cuộc chiến, có một tình huống rất nghịch lý: máy bay MiG-3 nhiều hơn các phi công có khả năng bay chúng. Máy bay chiến đấu rất khó bay. Một phi công có kinh nghiệm trên nó biến thành một người trung bình, một phi công trung bình đã trở thành người mới bắt đầu và các phi công thiếu kinh nghiệm không thể lái nó được. Căn chỉnh phía sau làm cho máy bay rất "nặng" và ít cơ động. Ngoài ra, MiG-3 có tốc độ hạ cánh rất cao (144 km / h), với một lỗi nhỏ nhất có thể dẫn đến thảm họa.

MiG-3 gặp vấn đề với đèn lồng buồng lái: ở tốc độ cao, nó thường không mở, khiến phi công không thể rời khỏi máy bay bị đắm. Động cơ máy bay chiến đấu đáng chú ý vì nguy cơ hỏa hoạn cao và tuổi thọ rất thấp.

Nhưng điều quan trọng nhất là khác: những tháng đầu tiên của cuộc chiến cho thấy các trận không chiến chính diễn ra ở độ cao thấp và trung bình, nơi MiG-3 bị tổn thất nghiêm trọng đối với cả máy bay chiến đấu của Liên Xô và Đức. Các đơn vị được trang bị MiG-3 đã chịu tổn thất lớn trong những tháng đầu của cuộc chiến, điều này cho thấy rõ rằng máy bay này không phù hợp làm máy bay chiến đấu tiền tuyến.

Ở Liên Xô, một số loại máy bay chiến đấu được sản xuất hàng loạt, nhưng thiếu máy bay tấn công hiệu quả cấp tính. Điều này quyết định số phận của MiG-3: theo lệnh cá nhân của Stalin, máy bay chiến đấu đã ngừng hoạt động và các cơ sở bỏ trống được sử dụng để sản xuất IL-2.

Các máy bay chiến đấu MiG-3 còn lại được chuyển cho lực lượng phòng không. Trần xe ấn tượng và tốc độ tuyệt vời của nó ở độ cao lớn cho phép MiG-3 chiến đấu thành công với máy bay ném bom của kẻ thù. Thường thì máy bay này được sử dụng như một máy bay chiến đấu đêm.

Ngoài ra, MiG-3 đã được sử dụng thành công như một máy bay ném bom chiến đấu. Sự thật là anh ta là cỗ máy duy nhất của thế hệ mới được lắp đặt giá treo bom và hệ thống thả bom được mang theo. Trên MiG-3 có thể treo hai tên lửa FAB-50 hoặc tám. MiG-3 đã qua sử dụng và làm máy bay trinh sát.

Trên MiG-3, Pokryshkin, át chủ bài tốt nhất của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, đã giành chiến thắng đầu tiên, anh ta bắn hạ Bf-109E.

Mô tả

MiG-3 là một monoplane cánh thấp, tự do mang động cơ. Máy bay chiến đấu có buồng lái kín và khung gầm ba trụ có thể thu vào.

Phần mũi của thân máy bay MiG-3 và giá treo động cơ được làm bằng ống chromansil, được phủ bằng các tấm duralumin cố định trên các ổ khóa từ phía trên. Mặt phẳng trung tâm của máy bay hoàn toàn bằng kim loại, phần đuôi của thân máy bay và bộ điều khiển cánh bằng gỗ. Phần đuôi là một cấu trúc đơn hình với các chuỗi và khung được lót bằng một vài lớp gỗ dán trên đầu. Đuôi ngang, cánh quạt và vô lăng được làm bằng duralumin.

Đèn lồng buồng lái của phi công bao gồm ba phần: tán cố định, phần trung tâm có thể di chuyển được chuyển về phía sau và phần cố định phía sau. Trong một lần thoát hiểm khẩn cấp của chiếc taxi, phần phía sau của đèn lồng đã được xả ra với sự trợ giúp của một cơ chế lò xo đặc biệt, kéo dọc theo phần trung tâm của đèn lồng. Trong loạt máy bay sau này, tấm che được làm bằng kính chống đạn.

Do sử dụng động cơ lớn mạnh mẽ, buồng lái được đặt ở phía sau thân máy bay.

Hai thùng nhiên liệu có tổng dung tích 640 lít được đặt ở phần trung tâm và thân máy bay. Hai thùng nhiên liệu bổ sung có thể được treo dưới cánh.

Bàn điều khiển cánh gỗ rắn có một khung của spar, dây và nevrur, trên đầu cánh được bọc bằng một vài lớp gỗ dán bakelite.

Keel gỗ là không thể thiếu với phần đuôi thân máy bay, bộ ổn định và bánh lái có cấu trúc duralumin, được bọc trong vải.

MiG-3 có một thiết bị hạ cánh ba bánh với bánh xe đuôi. Cơ chế phát hành của nó là khí nén. Thiết bị hạ cánh chính được cố định ở phần cuối của trung tâm tế bào thần kinh, chúng được tháo ra theo hướng thân máy bay và đi vào những hốc đặc biệt. Ở trạng thái rút lại, khung xe được phủ bằng nắp. Để xác định vị trí của thiết bị hạ cánh chính được sử dụng báo động điện với dự phòng cơ học. Bánh xe phía sau của loại nạng có khấu hao không khí dầu, trong trạng thái rút lại được đóng lại bằng một cái vỗ.

MiG-3 được trang bị động cơ làm mát bằng chất lỏng AM-35A, công suất động cơ cất cánh là 1350 lít. c. Máy bay chiến đấu được trang bị một cánh quạt ba lưỡi với đường kính ba mét. Bộ tản nhiệt nước nằm dưới buồng lái, được ngăn cách với động cơ bằng tường lửa.

Vũ khí MiG-3 bao gồm súng máy 12,7 mm BS và hai súng máy 7,62 mm ShKAS. Chúng được gắn phía trên động cơ.

Một số máy bay còn được trang bị thêm hai súng máy 12,7 mm Berezina, được treo trong những chiếc gondola đặc biệt dưới cánh.

Lần đầu tiên thiết bị oxy được lắp đặt trên máy bay chiến đấu MiG-3, nó bao gồm chính thiết bị, xi lanh oxy và mặt nạ có vòi.