Thế kỷ XX đã trở thành một kỷ nguyên khi hàng không xâm nhập vào nhiều lĩnh vực hoạt động của con người và máy bay trở thành trợ lý không thể thiếu. Kể từ khoảng những năm hai mươi, máy bay đã được sử dụng tích cực để vận chuyển hành khách và hàng hóa. Ngành công nghiệp máy bay cũng tích cực phát triển ở Liên Xô: văn phòng thiết kế nổi tiếng và các nhà máy chế tạo máy bay làm việc.
Lịch sử tạo ra An-2
Tiểu sử của chiếc xe này bắt đầu vào năm 1940, khi Oleg Konstantinovich Antonov, một nhà thiết kế trẻ của Nhà máy Leningrad số 23, được giao nhiệm vụ tạo ra một chiếc máy bay vận tải nhỏ để thay thế cho biplane Po-2 đã lỗi thời thời đó. Đối với mẫu, nó đã được lên kế hoạch để lấy máy bay F Dieseler Fi 156 Storch của Đức. Tuy nhiên, một năm sau Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại bắt đầu và dự án đã bị hoãn lại. Antonov trở lại với anh ta chỉ vào năm 1946. Ông đề xuất tạo ra một chiếc máy bay đơn giản và đáng tin cậy có thể hạ cánh trên mọi nền tảng.
Dự án được nhận thức một cách mơ hồ. Các ý kiến đã bày tỏ rằng một chiếc máy bay được chế tạo theo sơ đồ của Biplane là một lỗi thời rõ ràng vào giữa thế kỷ XX. Tuy nhiên, dự án cũng tìm thấy những người ủng hộ, và vào năm 1946 Antonov chuyển đến OKB-113 Novosibirsk, nơi ông bắt đầu chế tạo máy bay mới của mình. Các bản vẽ của ông đã sẵn sàng vào đầu năm 1947, và trong cùng năm đó, nguyên mẫu của tương lai An-2 lần đầu tiên được đưa lên không trung.
Nguyên mẫu của An-2 đã thực hiện một chuyến bay dài 3.000 km từ thành phố Novosibirsk đến khu vực Moscow, đến địa điểm thử nghiệm của nhà nước. Antonov tặng máy bay của mình cho Nikita Khrushchev, lúc đó là người đứng đầu SSR Ukraine. Khrushchev ngay lập tức đánh giá cao sự tiện lợi của máy cho nông nghiệp và vận chuyển trên các hãng hàng không địa phương. Do đó, chẳng mấy chốc, Phòng thiết kế Antonov đã chuyển từ thành phố Novosibirsk đến Kiev, và vào năm 1949, máy bay sản xuất An-2 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Máy bay hóa ra là thành công như nó đã được khai thác tích cực cho đến nay. Có những truyền thuyết về độ tin cậy và đơn giản của nó. An-2 đã được sử dụng và đang được sử dụng làm phương tiện vận chuyển (kể cả ở vùng sâu vùng xa), như một máy bay nông nghiệp, cũng như trong ngành hàng không vận tải quân sự. Tại Liên Xô, máy bay bắt đầu được sản xuất đặc biệt tích cực sau khi Khrushchev trở thành người đứng đầu đất nước. Anh ấy yêu chiếc xe này. Vào cuối những năm 1950, các bản vẽ trên máy bay đã được chuyển sang Ba Lan và được sản xuất tại nhà máy Ba Lan WSK PZL-Mieleciến An-2 cho đến năm 2002. Máy bay vẫn được sản xuất tại Trung Quốc. An-2 đạt Sách kỷ lục là máy bay đầu tiên trong lịch sử, được sản xuất hàng loạt trong hơn 60 năm.
Lý do cho tuổi thọ của "Annushka" là gì? Sự đơn giản và đáng tin cậy của chiếc máy bay này, không phô trương, cho phép Kukuruznik được bảo dưỡng và cất cánh từ các địa điểm không chuẩn bị, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp - tất cả những điều này khiến AN-2 không thể thiếu đối với các khu vực khó tiếp cận ở Viễn Bắc, Trung Á và Siberia. Máy bay có thể lên kế hoạch và hạ cánh ngay cả khi tắt động cơ. Chúng ta có thể nói rằng nếu không có cỗ máy này, việc làm chủ Extreme North sẽ khó khăn hơn. Trên cơ sở An-2 đã được thực hiện hơn hai mươi sửa đổi.
Thiết bị của máy bay An-2 "Kukuruznik"
An-2 được chế tạo theo sơ đồ biplane giằng, thân và khung của cánh được làm bằng nhôm. Da cánh được làm bằng vải polyester. Động cơ - piston, làm mát không khí, 1000 hp Máy bay có một cánh quạt kim loại bốn cánh. Khung xe không thể thu vào, với bánh xe đuôi, bánh xe có thể dễ dàng thay thế bằng ván trượt. Bình xăng nằm ở cánh trên của xe. Buồng lái được làm lồi ở hai bên - nó giúp cải thiện tầm nhìn rất nhiều. Phi hành đoàn - hai người. Một số tính năng đã được đưa vào máy bay đặc biệt để hoạt động trong điều kiện đường băng không chuẩn bị.
Máy bay cung cấp một hệ thống phanh đáng tin cậy, cho phép bạn ngồi An-2 trên các nền tảng ngắn. Có một hệ thống nhiên liệu đặc biệt cho phép bạn đổ nhiên liệu vào bể từ bất kỳ xe tăng nào mà không cần thiết bị bổ sung. Thiết bị biplane là vô cùng đơn giản.
"Bắp ngô" có thể bay ngay cả ở tốc độ rất thấp, trong khi nó không rơi vào đuôi. Với tốc độ 40 km / h, máy bay chuyển sang chế độ nhảy dù và hạ cánh.
Đặc điểm của An-2
Kích thước | |
| Chiều dài m | 12,7 |
| Sải cánh, m | 18,2 |
| Chiều cao, m | 6,1 |
Cân nặng | |
| Tối đa giảm cân, kg | 5500 |
| Trọng lượng rỗng, kg | 3450 |
| Tải trọng kg | 1500 |
| Kho nhiên liệu, kg | 900 |
Hiệu suất bay | |
| Phạm vi bay, km | 900 |
| Tốc độ bay, km / h | 185 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 255 |
| Động cơ | ASH-62IR (1000 mã lực) |
Hiện đại hóa "Kukuruznik" An-2
Gần như ngay lập tức sau khi tạo ra An-2, một ý tưởng đã xuất hiện để trang bị cho nó một động cơ tua-bin tiết kiệm hơn. Nhưng vào những năm 50 của thế kỷ trước, không có động cơ phù hợp ở Liên Xô cho loại máy bay này, nó chỉ được phát triển vào cuối những năm bảy mươi. Phiên bản máy bay có động cơ mới nhận được chỉ định An-3 - về cơ bản là giống An-2, nhưng với động cơ TVD-20 mới. Chiếc xe mới có tốc độ, tải trọng cao hơn, tốc độ leo và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Có thể cài đặt thiết bị dẫn đường hiện đại trên nó. Chiều dài dòng chảy cất cánh giảm thêm 100 mét.
Thật không may, chiếc xe mới đã không được sản xuất hàng loạt.
Năm 2013, Hiệp hội sản xuất Antonov đã công bố chế tạo máy bay An-2-100 mới. Đây là bản sửa đổi của An-2, trên đó một động cơ tua-bin mới do nhà máy Motor-Sich của Ukraine sản xuất được lắp đặt. Việc hiện đại hóa An-2 cũng đang được thực hiện ở Nga. Năm 2011, công chúng đã được trình bày với An-2MS, cũng được trang bị động cơ tua-bin. Máy bay được trang bị động cơ Garrett TPE 331-12 của Mỹ và cánh quạt năm cánh với động cơ đảo ngược.
Vì vậy, người ta có thể hy vọng rằng cựu chiến binh danh dự của An-2 sẽ nhận được một cuộc sống mới trong tương lai gần.
Từ lịch sử của An-2
Kể từ khi bắt đầu sản xuất An-2 đã được phát hành một số lượng lớn các sửa đổi của nó. Đây là một số trong số họ:
- An-2M - hiện đại hóa;
- An-2C - xe cứu thương trên không;
- An-2SH - máy bay nông nghiệp;
- An-2T - máy bay vận tải;
- An-2TP - máy bay vận tải và hành khách;
- An-2TD - máy bay vận tải hạ cánh;
- An-2F - máy bay để trinh sát ảnh và trinh sát pháo đêm;
- Máy bay An-4 với thiết bị hạ cánh phao;
- An-6 - trinh sát thời tiết.
Khoảng 18 nghìn máy bay An-2 đã được chế tạo, chúng được khai thác ở 26 quốc gia trên thế giới.
