Máy bay trực thăng Nga thuộc thế hệ mới: tổng quan về những phát triển đầy hứa hẹn

Máy bay trực thăng xuất hiện trên chiến trường tương đối sớm sau khi kết thúc Thế chiến thứ hai. Việc sử dụng máy móc cánh quay đầu tiên đã diễn ra trong cuộc xung đột ở Triều Tiên và người Mỹ là những người tiên phong trong việc này. Ban đầu, các máy bay trực thăng thực hiện chức năng máy bay trinh sát, cứu hỏa, sơ tán người bị thương (nhờ sử dụng trực thăng để sơ tán, tỷ lệ sống sót của binh sĩ bị thương trong quân đội Mỹ tăng lên nhiều lần). Vào buổi bình minh của sự nghiệp quân sự của họ, máy bay trực thăng đã không thực hiện các chức năng sốc.

Loại máy bay mới có khá nhiều đối thủ: tốc độ nhỏ của máy bay trực thăng đã được ghi nhận, sự thiếu bảo vệ của chúng ngay cả từ vũ khí nhỏ. Nhưng kinh nghiệm sử dụng các biến thể bộ gõ của những cỗ máy này cuối cùng đã xua tan mọi nỗi sợ hãi, và các máy bay trực thăng đã vững chắc chiếm vị trí trên chiến trường.

Sau một thời gian, thế giới bước vào kỷ nguyên sụp đổ cuối cùng của hệ thống thuộc địa, và các cuộc xung đột vũ trang đã nổ ra ở các khu vực khác nhau trên thế giới, được đặc trưng bởi các hành động đảng phái tích cực. Hóa ra máy bay trực thăng, không giống như máy bay chiến đấu, là tuyệt vời để chiến đấu với các đảng phái.

Bước ngoặt trong lịch sử của các máy bay trực thăng quân sự là vào tháng 10 năm 1973, khi trong cuộc xung đột giữa Ả Rập và Israel, 18 máy bay trực thăng Cobra của Israel đã phá hủy 90 xe tăng Ai Cập trong một cuộc tập trận. Từ ngày đó, một trong những nhiệm vụ chính của trực thăng chiến đấu là chiến đấu chống lại xe bọc thép.

Ở Liên Xô, họ không thấy ngay tiềm năng của máy bay trực thăng, nhưng sau đó họ nhanh chóng bắt kịp. Năm 1971, nguyên mẫu đầu tiên của trực thăng tấn công Mi-24 Liên Xô xuất hiện. Chiếc xe huyền thoại này vẫn đang phục vụ với Nga và nhiều quốc gia khác. Trong thời gian phục vụ lâu dài, cá sấu đã xoay sở để tham gia vào hàng chục cuộc xung đột, trải qua các thử nghiệm nghiêm trọng về cuộc chiến Afghanistan và trải qua nhiều cải tiến. Nếu máy bay trực thăng Mỹ Bell UH "Huey" là biểu tượng của Chiến tranh Việt Nam, thì "cá sấu" Mi-24 là biểu tượng của cuộc chiến ở Afghanistan.

Mi-24 được hình thành như một phương tiện chiến đấu bộ binh bay: ngoài vũ khí và áo giáp bảo vệ mạnh mẽ, nó còn có một khoang đổ bộ trong đó nó có thể đưa bộ binh đến chiến trường và sau đó hỗ trợ nó bằng lửa. Nhưng trong thực tế, hóa ra việc hạ cánh với Mi-24 là cực kỳ hiếm, và theo quy định, máy bay trực thăng đã được sử dụng như một cỗ máy sốc. Vì vậy, nỗ lực tạo ra một máy bay trực thăng đa năng ra đời không hoàn toàn thành công và vào giữa những năm bảy mươi của thế kỷ trước, Liên Xô đã quyết định tạo ra một máy bay trực thăng chiến đấu thế hệ mới. Để phát triển một cuộc thi máy sốc đầy hứa hẹn đã được công bố giữa văn phòng thiết kế Mil và Kamov. Kết quả của cuộc thi này, những chiếc trực thăng chiến đấu tốt nhất của Nga cho đến nay đã ra đời: Mi-28 "Thợ săn đêm" và Ka-50 "Cá mập đen" (và "Cá sấu" Ka-52).

Mi-28 "Thợ săn đêm"

Mi-28 "Night Hunter" về cơ bản là một chiếc Mi-24 được làm lại và hiện đại hóa sâu sắc. Chiếc xe mới đã hoàn toàn thoát khỏi khoang chở hàng và thay đổi đáng kể mũi. Máy bay trực thăng Mi-28A đầu tiên xuất hiện vào năm 1987. Và vào năm 1996, phiên bản Mi-28N cải tiến của anh, được gọi là Thợ săn đêm, đã cất cánh.

Mi-28N - máy bay trực thăng tấn công chiến đấu được thiết kế để chiến đấu với xe tăng và các phương tiện bọc thép khác, cũng như tiêu diệt nhân viên địch. Máy bay trực thăng có thể hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày và trong bất kỳ thời tiết nào.

Sự khác biệt chính giữa "Thợ săn đêm" và Mi-28A là một tổ hợp các thiết bị điện tử trên tàu. Phía trên trung tâm của ốc vít là radar Radar Crossbow, biến chiếc trực thăng thành một cỗ máy mọi thời tiết có khả năng thực hiện nhiệm vụ bất cứ lúc nào trong ngày. Tất cả các thiết bị điện tử của Mi-28 đã được kết hợp thành một tổ hợp điện toán duy nhất, trong đó tất cả các thông tin đến từ hình ảnh nhiệt và cảm biến quang học và siêu radar. Điều này giúp phi công có thể tạo ra một bức tranh hoàn chỉnh về môi trường. Trong bộ nhớ của máy có một ngân hàng lớn thông tin bản đồ, tạo điều kiện cho việc điều khiển máy bay trực thăng ở độ cao thấp với một vòng phù điêu. Trước mặt các phi công, hình ảnh ba chiều của khu vực đặt trực thăng, cho thấy các chướng ngại vật và mục tiêu có thể.

Radar trên không cho phép Mi-28 "ẩn" đằng sau các nếp gấp của địa hình - nó đủ để "đặt" ăng-ten và có được thông tin đầy đủ về môi trường. Mi-28N được trang bị pháo 30 mm, cũng có bốn điểm treo, trên đó bạn có thể lắp đặt bốn gói tên lửa không điều khiển hoặc tên lửa chống tăng nòng nọc Sturmem hoặc hay tấn công.

Một ví dụ rõ ràng cho những người tạo ra Mi-28N là chiếc Hughes AH-64 Apache của Mỹ. Các nhà thiết kế Liên Xô đã quản lý để tạo ra một máy bay trực thăng có đặc điểm tương tự với ít tiền hơn nhiều. Mi-28N "Thợ săn đêm" là một dạng tương tự của AH-64 Apache Longbow và không thua kém về đặc tính của nó.

Ý tưởng chế tạo một máy bay trực thăng mới dựa trên Mi-24 không quá tệ. Các giải pháp thành công nhất được sử dụng trong việc chế tạo Mi-24, áp dụng cho Mi-28. Một phần của các đơn vị máy bay trực thăng đã được các nhân viên kỹ thuật nổi tiếng biết đến, nó rẻ hơn nhiều khi sản xuất một máy bay trực thăng như vậy.

Đặc tính kỹ thuật của Mi-28N

Video về Mi-28N

"Cá mập đen" và "Cá sấu"

Người tham gia thứ hai trong cuộc thi lịch sử đã nói ở trên là Phòng thiết kế Kamov, và Kam Kamitesites đã cung cấp một máy bay trực thăng có thiết kế thực sự mang tính cách mạng. Nếu Mi-28 được chế tạo theo sơ đồ cổ điển với một cánh quạt chính và một đuôi, thì Kamovsky Ka-50 "Cá mập đen" được chế tạo theo sơ đồ đồng trục, với hai cánh quạt chính. Điều này đã cho mật độ năng lượng tốt nhất (trong sơ đồ cổ điển, khoảng 10-15% công suất động cơ đi vào vít lái), nhưng sơ đồ này phức tạp hơn về mặt kỹ thuật. Cô biến Ka-50 trở thành một trong những máy bay trực thăng cơ động nhất thế giới.

Các máy bay trực thăng như vậy nhỏ gọn hơn trong chiếu ngang, nhưng có chiều cao lớn hơn. Ka-50 được cho là tiêu diệt kẻ thù bằng tên lửa từ khoảng cách 10 km, nằm ngoài tầm với của phòng không. Đồng thời, nó ban đầu được thiết kế dưới dạng đơn. Anh ta đã nhận được chỉ định mục tiêu từ một máy bay trực thăng trinh sát.

Chiếc xe có một đặt phòng tuyệt vời, vật liệu composite được sử dụng tích cực trong sản xuất máy bay trực thăng. Trực thăng được trang bị pháo 30 mm, có bốn điểm treo. Chúng có thể được cài đặt vũ khí tên lửa không điều khiển và dẫn đường. Vũ khí chống tăng chính của trực thăng - ATGM "Cơn lốc".

Ka-50 được đưa vào sử dụng vào năm 1995, nhưng năm 2009 việc sản xuất của nó đã bị ngừng sau khi phát hành chỉ 15 chiếc. Hiện tại, thay vì Ka-50, một sự phát triển khác của Cục thiết kế Kamov, phiên bản kép của phương tiện này, Ka-52 Alligator, đang được phát hành.

Thông số kỹ thuật máy bay trực thăng Ka-50 "Black Shark"

Một trong những lý do chính khiến việc ngừng sản xuất Ka-50 chỉ là sự đơn độc của chiếc máy bay trực thăng này. "Để điều khiển một chiếc trực thăng ở độ cao thấp là rất khó, thậm chí còn khó hơn để bắn vào kẻ thù. Máy bay trực thăng đồng trục khá khó điều khiển và đòi hỏi kỹ năng nghiêm túc từ phi công. Do đó, Ka-52 "Alligator" đã thay thế Ka-50 "Black Shark".

Ka-52 - sửa đổi kép của Ka-50. Máy bay trực thăng khác với người tiền nhiệm của nó trong mũi sửa đổi và phức tạp của thiết bị điện tử mới. Ka-52 ban đầu được hình thành như một cỗ máy chỉ huy điều phối các hành động của nhóm trực thăng Ka-50.

Ka-52 được trang bị hệ thống dẫn đường đa chức năng Argument-2000, giúp máy bay trực thăng mọi thời tiết và có thể bay bất cứ lúc nào trong ngày. Nó bao gồm hệ thống tìm kiếm và quan sát GOES-451 và hệ thống giám sát.
Vũ khí tương tự như Ka-50.

Ansat

Một cỗ máy thú vị khác đã được cung cấp cho Lực lượng Vũ trang và khách hàng dân sự với nhiều cấu hình khác nhau là máy bay trực thăng Ansat, được phát triển và sản xuất tại Nhà máy Trực thăng Kazan. "Ansat" được chế tạo theo sơ đồ trục vít đơn cổ điển, nó có hai động cơ tua-bin khí. Nó có thể nâng tới 1.300 kg hàng hóa hoặc 9 hành khách.

Chuyến bay đầu tiên "Ansat" được thực hiện vào năm 1999. Máy này là phổ quát: nó có thể chở hàng hóa, hành khách, được sử dụng như một máy bay trực thăng y tế và tìm kiếm cứu hộ. Các nhà thiết kế của Kazan đã tạo ra một bản sửa đổi "Ansat-U" - một máy bay trực thăng huấn luyện để đào tạo học viên của các trường quân sự.

Swift Mi

Thông tin xuất hiện trên báo chí về sự phát triển của một máy bay trực thăng tốc độ cao mới tại Cục thiết kế Mil. Năm 2018, dự thảo của máy mới sẽ được hoàn thành. Trong năm 2014-2015, nó đã được lên kế hoạch phân bổ 4 tỷ rúp cho dự án này từ ngân sách nhà nước.

Ban đầu, Cục thiết kế Kamov đã tham gia chương trình này, nhưng Cục thiết kế Mil được tìm thấy sẽ thành công hơn. Máy bay trực thăng mới nên có tầm bay lên tới 1,5 nghìn km và đạt tốc độ tối đa 450 km / h. Một máy bay trực thăng được tạo ra cho nhu cầu của hàng không dân dụng.

Bạn có thể thêm rằng việc tạo ra máy bay trực thăng tốc độ cao liên quan đến các quốc gia khác. Đặc biệt, một cỗ máy tương tự đang được phát triển tại Sikorsky Airplane.

Con ngựa già không làm hỏng luống cày

Đến nay, một số lượng lớn Mi-24 cũ đã được thử nghiệm thời gian vẫn còn ở Nga. Trở lại năm 1999, một chương trình đã được phát triển để nâng cấp những chiếc trực thăng này. Chiếc xe được cập nhật nhận được chỉ định Mi-35. Nó được sản xuất cho nhu cầu của Bộ Quốc phòng Nga và xuất khẩu ra nước ngoài.

Trong máy bay trực thăng mới đã lắp đặt một hệ thống hình ảnh nhiệt mới và các thiết bị nhìn đêm. Ngoài ra, Mi-35 còn được trang bị hệ thống định vị vệ tinh cho phép bạn xác định chính xác tọa độ của máy.

Vào đầu năm 2014, 24 chiếc Mi-35 được sản xuất cho Bộ Quốc phòng Nga và 50 chiếc khác đã được lên kế hoạch chuyển giao cho quân đội Nga vào năm 2018.

Mi-171A2 và Mi-38

Một cỗ máy thú vị khác, đang ở giai đoạn thử nghiệm của nhà nước, là trực thăng Mi-171A2. Đây không gì khác hơn là sự hiện đại hóa sâu sắc của MI-8 nổi tiếng. Trên thực tế, chiếc xe này là sự tiếp nối của truyền thống vẻ vang của máy bay trực thăng Mi-8/17, được sản xuất ở cấp độ công nghệ hiện đại, sử dụng các công nghệ và vật liệu hiện đại nhất. Trên trực thăng mới sẽ được lắp đặt hệ thống điều khiển hiện đại, nhà máy điện, nội thất sẽ được làm lại. Năm 2014, máy bay trực thăng đã được chứng nhận, năm 2016, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu.

Một bản sao khác của Mi-8/17 là máy bay trực thăng chở hàng Mi-38. Nhiều sửa đổi đã được thực hiện cho chiếc xe này. Hệ thống điện tử hàng không hiện đại, cabin toàn kính, sử dụng rộng rãi vật liệu composite. Các cánh quạt của máy bay trực thăng được làm hoàn toàn bằng vật liệu composite và không yêu cầu thay thế trong toàn bộ thời gian phục vụ của xe.

Tạo ra một số sửa đổi của Mi-38, có khả năng thực hiện các chức năng khác nhau: chở hành khách và hàng hóa, để thực hiện công việc tìm kiếm và cứu hộ. Năm 2014, các chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện, và vào đầu năm 2015, chứng nhận Mi-38 đã diễn ra.

Video về máy bay trực thăng mới nhất của Nga