Su-17 là máy bay ném bom chiến đấu cơ phản lực của Liên Xô, được tạo ra vào giữa những năm 60 và trong nhiều thập kỷ đã phục vụ cho Không quân Liên Xô. Su-17 là máy bay đầu tiên có hình dạng cánh thay đổi được phát triển ở Liên Xô.
Su-17 đã được sử dụng trong một loạt các cuộc xung đột cục bộ của thập niên 70-80, tham gia vào cuộc chiến Afghanistan, với số lượng lớn, chiếc máy bay này đã được xuất khẩu. Các sửa đổi xuất khẩu lớn nhất của máy này là Su-20 và Su-22.
Việc sản xuất máy bay ném bom chiến đấu tiếp tục cho đến năm 1990. Tổng cộng, hơn 2.800 chiếc của chiếc xe chiến đấu này đã được sản xuất. Su-17 vẫn đang phục vụ cho các lực lượng không quân của Ba Lan, Việt Nam, Angola, Syria, Uzbekistan và Libya.
Lịch sử của Su-17
Năm 1960, máy bay ném bom chiến đấu cơ Su-7, có đặc tính rất cao vào thời điểm đó, đã được quân đội Liên Xô thông qua. Tuy nhiên, quân đội không thích tốc độ hạ cánh của anh ta, có những bình luận khác về thiết kế của máy bay, thiết bị điện tử và vũ khí của nó.
Do đó, vào đầu những năm 60, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Sukhoi được giao nhiệm vụ hiện đại hóa cỗ máy mới. Trong những năm đó, khái niệm máy bay có cánh quét thay đổi được coi là một trong những triển vọng nhất, vì vậy không có gì đáng ngạc nhiên khi người ta quyết định sử dụng nó để cải thiện các đặc tính của máy bay ném bom chiến đấu.
Các chuyên gia của TsAGI, cùng với các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Sukhoi, đã đề xuất một thiết kế cánh ban đầu cho máy bay mới: góc được thay đổi chỉ bởi phần điều khiển của nó (khoảng một nửa nhịp). Nhờ thiết kế này, thực tế không cần phải thay đổi thân máy bay của chiếc xe nguyên bản (Su-7). Kích thước của phần trung tâm được xác định bởi vị trí của thiết bị hạ cánh chính của máy bay. Ngoài ra, giải pháp kỹ thuật này thực tế không dẫn đến thay đổi định tâm của máy khi cánh được thay đổi, máy bay cho thấy sự ổn định tốt ở mọi góc quét trong một phạm vi tốc độ rộng.
Máy bay ném bom chiến đấu mới đã nhận được chỉ định MS-19, công việc chế tạo nó bắt đầu vào năm 1965. Nguyên mẫu cho cỗ máy mới là máy bay ném bom Su-7BM. Người thiết kế chính của dự án mới là Zyrin. Các kỹ sư cần thiết để phát triển một bàn điều khiển xoay và bản lề, cũng như tăng cường thiết kế phần trung tâm của máy bay và tạo ra một cơ chế đồng bộ hóa cho hai phần của cánh.
Các yếu tố cấu trúc bổ sung làm cho máy bay nặng hơn 400 kg.
Trong quá trình thiết kế, người ta đã quyết định sử dụng cơ giới hóa cạnh đầu của cánh (trừ nắp) trên máy mới.
Cuối năm 1965, bản vẽ của máy bay ném bom chiến đấu được chuyển sang sản xuất. Ngày 2 tháng 8 năm 1966 một chiếc máy bay mới cất cánh. Trong chuyến bay, phi công nhiều lần chuyển cánh. Quá trình thử nghiệm thành công cho phép hiển thị máy bay mới trong cuộc diễu hành trên không ở Tushino vào tháng 7 năm 1967. Vào tháng 11 cùng năm, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy mới vào năm 1969. Cô nhận được tên của Su-17.
Việc sản xuất nối tiếp Su-17 đã bắt đầu tại một nhà máy chế tạo máy bay ở Komsomolsk-on-Amur, trước đó họ đã sản xuất Su-7. Phân khu đầu tiên mà Su-17 bắt đầu tiến vào là Trung đoàn Hàng không 523 thuộc Quân khu Viễn Đông.
Su-17 cho thấy hiệu suất bay tốt nhất so với nguyên mẫu Su-7BM. Máy bay ném bom chiến đấu mới có tầm bắn xa và thời gian hoạt động, mặc dù khối lượng nhiên liệu giảm và khối lượng xe tăng, và các đặc điểm cất cánh và hạ cánh của nó được cải thiện. Ngoài ra, những thay đổi đáng kể đã được thực hiện trên thiết bị điện tử trên máy bay.
Nếu chúng ta nói về toàn bộ dự án Su-17, thì cần lưu ý một giải pháp kỹ thuật đơn giản và rẻ tiền, giúp cải thiện đáng kể đặc điểm bay của một phương tiện hiện có. Nó cũng làm cho nó dễ dàng, nhanh chóng và rẻ tiền để bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay mới tại nhà máy, nơi trước đây đã sản xuất Su-7.
Hiện đại hóa mở rộng khả năng chiến thuật của máy bay, cũng như tăng phạm vi sử dụng của nó. Tuy nhiên, sự gia tăng khối lượng của Su-17 gần như vô hiệu hóa tất cả những cải tiến đạt được trên các máy thử nghiệm.
Mô tả thiết kế của Su-17
Máy bay ném bom chiến đấu Su-17 là một monoplane hoàn toàn bằng kim loại, được chế tạo theo cấu hình khí động học cổ điển với bố cục cánh trung bình. Máy bay được trang bị một động cơ duy nhất, có khung gầm với ba giá đỡ và cánh có thể thay đổi độ quét trong phạm vi từ 30 đến 63 °. Chiếc xe được điều khiển bởi một phi công.
Su-17 được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất, trên không và trên mặt đất, cũng như để trinh sát.
Máy lượn được làm bằng hợp kim nhôm. Buồng lái ở phía trước máy bay, nó được đóng lại bởi một chiếc đèn lồng mở ra dự phòng. Một kính tiềm vọng đặc biệt được lắp đặt trong đèn lồng buồng lái, mà phi công có thể quan sát bán cầu phía sau. Su-17 được trang bị ghế phóng (KS-4S-32 đầu tiên và trong các phiên bản sau - K-36DM).
Khung gầm Su-17 - ba trụ, với một quả bóng duy nhất trên tất cả các bánh xe. Để giảm thời gian chạy, Su-17 được trang bị một chiếc dù phanh.
Các sửa đổi khác nhau của máy bay ném bom chiến đấu khác nhau trong các thiết bị trên tàu của họ. Su-17MZ (một trong những sửa đổi lớn nhất) được thiết lập với hệ thống ngắm và điều hướng KN-23, bao gồm máy đo khoảng cách laser Klen-PS, mục tiêu bắn và ném bom ASP-17BTs-8, và máy đo độ cao radio RV-5.
Một động cơ phản lực có bộ đốt sau (TRDF) đã được cài đặt trên Su-17: AL-21F3 hoặc R-29BS-300.
Máy bay của tất cả các sửa đổi của Su-17 được trang bị hai súng 30 mm NR-30, được lắp đặt ở phần trung tâm. Ngoài ra còn có sáu giá treo cho việc treo vũ khí bom tên lửa: hai dưới cánh và bốn dưới thân máy bay. Sửa đổi Su-17M4 có mười giá treo để treo tên lửa và bom. Tải trọng chiến đấu của cô là 4250 kg.
Các sửa đổi của Su-17 và Su-17M có giá treo bom PBC-2 và súng trường súng trường ASP-5ND-7. Một phạm vi súng trường ASP-17 hiện đại hơn đã được cài đặt trên Su-17M2.
Sử dụng chiến đấu Su-17
Chiếc Su-17 đầu tiên bắt đầu đến các đơn vị Không quân Liên Xô vào năm 1972. Trong cùng thời gian, việc xuất khẩu máy bay bắt đầu. Năm 1970-1971 các nhà thiết kế của Văn phòng thiết kế Sukhoi đã phát triển một phiên bản xuất khẩu của chiếc xe, Su-20, vào năm 1972 bắt đầu được chuyển đến Ai Cập. Thiết kế của Su-20 gần giống với Su-17M, có sự khác biệt nhỏ về thiết bị trên máy bay và hệ thống vũ khí máy bay.
Năm 1973, sự phát triển của một sửa đổi xuất khẩu khác của chiếc xe bắt đầu - Su-22. Su-22 nhận được một động cơ R-29BS-300 mới và các tên lửa R-3C và X-23.
Những chiếc xe đầu tiên của Su-22 đã được Không quân Peru tiếp nhận.
Từ năm 1973 đến 1990, khoảng bảy trăm máy bay sửa đổi Su-20 và Su-22 đã được sản xuất. Họ đã phục vụ các nước đồng minh của Liên Xô theo Hiệp ước Warsaw, cũng như các quốc gia mà Liên Xô đã hỗ trợ quân sự vào các thời điểm khác nhau.
Su-17 và các sửa đổi xuất khẩu của nó Su-20 và Su-22 về mặt lý thuyết đã có cơ hội tiến hành không chiến chống lại các máy bay chiến đấu phương Tây thế hệ thứ ba, nhưng vì vậy những máy này gần như không bao giờ được sử dụng. Su-20 lần đầu tiên được sử dụng trong cuộc xung đột giữa Ả Rập và Israel năm 1973. Máy bay này đang phục vụ cho không quân Syria và Ai Cập. Su-20 tấn công các trang web quân sự và công nghiệp của Israel. Trong quá trình chiến đấu, 12 chiếc Su-20 đã bị mất.
Chiến dịch thứ hai, sử dụng Su-17 (lần này là sửa đổi Su-22) là cuộc chiến ở Lebanon năm 1983. Việc sử dụng nó rất đáng tiếc: trong quá trình một lần khởi hành chiến đấu (mười máy bay), bảy chiếc xe đã bị bắn hạ.
Su-17 được sử dụng rất tích cực trong cuộc chiến Afghanistan, nó trở thành máy bay duy nhất của Liên Xô trải qua chiến dịch này từ đầu đến cuối. Su-17 được sử dụng làm máy bay ném bom, máy bay tấn công và máy bay trinh sát. Ngoài ra, cỗ máy này trong các sửa đổi của Su-20 và Su-22 đã trở thành cơ sở của Không quân Afghanistan. Trong cuộc xung đột này, khoảng ba mươi chiếc xe đã bị mất (không có dữ liệu chính xác). Một số máy bay sửa đổi xuất khẩu (Su-20 và Su-22) đã bị các máy bay chiến đấu của không quân Pakistan bắn hạ. Một chiếc Su-22 đã bị một phi công Afghanistan tấn công sang Pakistan. Một số Su-22 rơi vào tay Taliban sau khi họ nắm quyền lực ở nước này. Sau đó, tất cả các máy bay Taliban đã bị người Mỹ phá hủy tại các sân bay.
Su-20 và Su-22 là cỗ máy chính của không quân Iraq trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Tổng thiệt hại của các máy bay này trong chiến dịch này là hơn sáu mươi chiếc xe.
Trong Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ nhất, Iraq đã vượt qua 44 chiếc Su-20 để bảo vệ họ khỏi các cuộc tấn công của liên minh quốc tế. Sau chiến tranh, chính quyền Iran từ chối trao máy bay cho chủ sở hữu hợp pháp của họ.
Su-17 được sử dụng bởi không quân Angolan trong cuộc xung đột dân sự chống lại đảng phái của UNITA.
Không quân Libya đã sử dụng những cỗ máy này để tấn công lực lượng của phiến quân ở giai đoạn đầu của cuộc nội chiến.
Không quân Yemen đã sử dụng Su-17 chống lại phiến quân Shiite.
Hiện tại, không quân Syria đang sử dụng Su-17 để thực hiện các cuộc tấn công ném bom vào các vị trí của phiến quân. Ít nhất năm chiếc xe bị mất được biết đến. Đầu tháng 9 năm 2018, Không quân Syria Su-22M4 đã bị bắn hạ tại khu vực làng Deir-ez-Zor. Phi công đã chết.
Đặc tính kỹ thuật của phiên bản SU-17 1970
- Năm sản xuất: 1969-1990.
- Tổng số sản xuất: 2867 chiếc.
- Sử dụng chiến đấu: xung đột quân sự nửa sau thế kỷ XX.
- Phi hành đoàn - 1 người.
- Trọng lượng cất cánh - 16,2 tấn.
- Kích thước: chiều dài - 18 m, chiều cao - 4,9 m, sải cánh với độ quét 30 độ - 13,6 m, với độ quét 63 độ - 10 m.
- Vũ khí: pháo 2x30 mm, đạn dược - 160 quả đạn pháo, sáu điểm treo mà tên lửa không đối không được gắn, tên lửa không điều khiển và bom không khí.
- Động cơ Turbojet.
- Tốc độ tối đa là 1350 km / h.
- Trần thực tế - 16,3 km.
- Phạm vi bay - 1930 km.
