Airbus A300 - đánh giá máy bay đầu tiên của công ty Airbus Industrie

Airbus A300 là máy bay đầu tiên trong mối quan tâm của Airbus. Hoạt động thương mại của máy bay bắt đầu vào năm 1974 và tiếp tục cho đến ngày nay.

Cabin máy bay và đánh giá về cách bố trí của những nơi tốt nhất

Airbus A300 (tùy thuộc vào sửa đổi) có thể có từ 266 ghế hành khách với bố trí hai hạng đến 361 - với một hạng. Đó là cách bố trí hai lớp của khoang hành khách của máy bay là phổ biến hơn, và do đó, nó nên tập trung vào nó một cách chi tiết hơn.

Airbus A300 hạng thương gia được đặt ở phía trước khoang hành khách và thường có 6 hàng ghế (như trong sơ đồ của khoang hành khách). Cabin hạng thương gia có hai đường chuyền và chỗ ngồi của nó được sắp xếp theo sơ đồ 2-2-2. Ghế ngồi ở đây mềm hơn và có thể gập ra đủ để nghỉ ngơi yên tĩnh và thoải mái trong suốt chuyến bay. Ngoài ra, tầng lớp doanh nhân tự hào có một thực đơn với nhiều lựa chọn món ăn, cũng như ít tiếng ồn hơn, chủ yếu là do một số khoảng cách từ tầng lớp kinh tế ồn ào.

Tuy nhiên, mặc dù ghế hạng thương gia là tốt nhất trong toàn bộ con tàu, nhưng trong số đó có một số lựa chọn không thành công lắm. Vì vậy, các ghế ngồi ở hàng đầu tiên, mặc dù chúng không có chỗ ngồi phía trước, cung cấp thêm không gian cho chân hành khách, tuy nhiên, chúng được đặt gần nhà vệ sinh và phòng tiện ích cho nhân viên phục vụ. Tính năng này có thể can thiệp nghiêm trọng vào việc nghỉ ngơi yên bình, đặc biệt là vào ban đêm: sau tất cả, ánh sáng ở đây sẽ được chiếu sáng liên tục, và sự chuyển động và âm thanh thường xuyên của cửa đóng mở sẽ ngăn những người nhạy cảm với tiếng ồn ngủ. Cũng không thành công lắm đối với hạng thương gia trong máy bay Air300 A300 là các ghế ngồi ở hàng thứ năm và thứ sáu. Điều này là do khoảng cách của họ với cabin hạng thương gia nói chung và thực tế là họ được đặt trực tiếp tại phân vùng kết nối tầng lớp doanh nhân với tầng lớp kinh tế ồn ào.

Hạng phổ thông được đặt ngay sau cabin hạng thương gia và bao gồm các hàng từ 11 đến 37. Do mặt phẳng thân rộng, cũng có hai lối đi và các ghế được sắp xếp theo sơ đồ 2-4-2 (trừ vị trí thứ nhất và 4 cuối cùng hàng). Những nơi hạng phổ thông thoải mái và rất thoải mái khi nghỉ ngơi, và khoảng cách giữa chúng cho phép bạn duỗi chân, ngay cả đối với người cao.

Loại tốt nhất cho máy bay hạng phổ thông Airbus A300 là những vị trí nằm ở hàng thứ 11. Sự tiện lợi của họ nằm ở chỗ họ có trước mặt họ chỉ là một vách ngăn phân chia, và do đó, nhiều chỗ để chân hơn. Nó cũng rất có lợi khi thiếu chỗ ngồi ở phía trước - không ai sẽ nghiêng lưng, do đó giới hạn không gian cho chân. Cũng đáng nhớ rằng việc thay đồ ăn bắt đầu từ ghế trước, và hành khách của hàng thứ 6 sẽ có nhiều lựa chọn hơn về món ăn và đồ uống. Tuy nhiên, có những cấu trúc đặc biệt để chứa trẻ em, và điều này có nghĩa là hành khách có trẻ em rất có thể sẽ ở đây. Thực tế này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng nghỉ ngơi và tất cả những ấn tượng về chuyến bay nói chung, đặc biệt là đối với những người không chịu được tiếng khóc của trẻ em.

Cũng rất thuận tiện là những nơi nằm ở hàng thứ 12 và được đánh dấu bằng các chữ cái D, E, F và G (theo sơ đồ). Điều này là do thực tế là chỗ ngồi phía trước của họ được đẩy nhẹ về phía trước, do đó cung cấp thêm chỗ để chân. Vì lý do tương tự, A, C, K và H, nằm ở hàng thứ 24, sẽ là một lựa chọn tốt cho một tầng lớp kinh tế. Tuy nhiên, sự gần gũi của họ với nhà vệ sinh có thể gây ra những bất tiện nhất định.

Không phải sự lựa chọn tốt nhất để đặt vé là các địa điểm hạng phổ thông nằm ở hàng thứ 23, cũng như 24 hàng ghế được đánh dấu bằng các chữ cái D, E, F và G. Lý do là giống nhau: gần với các thiết bị vệ sinh. Và cuối cùng, sự tiện lợi nhất cho Airbus A300 là những địa điểm nằm trong các hàng được đánh số 36 và 37. Sự bất tiện của chúng cũng là do vị trí gần nhà vệ sinh. Hàng đợi liên tục, âm thanh của cửa đóng mở và trong một số trường hợp, mùi khó chịu có thể khiến chuyến bay của hành khách ở đây trở thành một bài kiểm tra sức chịu đựng thực sự. Điều này cũng cần được thêm vào thực tế là việc phân phối thực phẩm cho hành khách của những nơi này, theo quy định, sẽ xảy ra sau cùng, và do đó, bạn có thể quên đi việc lựa chọn các món ăn và đồ uống. Một tính năng quan trọng khác cho 37 hàng cuối cùng là chế độ xem qua các cửa sổ bị hạn chế nghiêm trọng (hàng chỉ chiếm vị trí ở giữa hai đường chuyền), do đó, trong mọi trường hợp, những người có bộ máy tiền đình yếu nên chọn những nơi này.

Lịch sử sáng tạo

Việc phát triển máy bay Airbus đầu tiên được hoàn thành vào năm 1969. Sau đó, bắt đầu lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên của Airbus, nhận được tên A300B1. Ba năm sau, vào tháng 10 năm 1972, máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Đồng thời, một mô hình khác của tàu cũng được lắp ráp - Airbus A300B2, kéo dài gần 3 mét, chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào năm 1973.

Vào mùa xuân năm 1974, Airbus A300 đã được chứng nhận và từ đó hoạt động thương mại của nó bắt đầu. Tuy nhiên, Airbus, nơi có nhiều hy vọng cho máy bay, đã đi xa hơn: vào tháng 12 cùng năm, A300B4 đã chế tạo máy bay, có phạm vi bay tăng và cải thiện đặc điểm khí động học.

Trong nửa cuối thập niên 1970 và đầu thập niên 1980, các nỗ lực đã được thực hiện để phát triển, trên cơ sở sửa đổi A300B4, máy bay chở khách A300C4 của Airbus và máy bay chở hàng A300F4 của Airbus. Tuy nhiên, trái với mong đợi, những mô hình này không được sử dụng rộng rãi.

Đầu những năm 1980, Airbus bắt đầu phát triển các sửa đổi cho A300-600, giúp tăng công suất hành khách và tăng phạm vi bay. Năm 1985 bắt đầu sử dụng thương mại. Trong cùng năm đó, sự phát triển của biến thể A300-600 với phạm vi bay tăng lên, được gọi là A300-600R, đã bắt đầu. Hoạt động của máy bay bắt đầu vào năm 1989.

Đổi lại, vào đầu những năm 90, trên cơ sở A300-600R, công ty SATIC đã bắt đầu phát triển máy bay vận tải Airbus A300-600ST, nhận biểu tượng Beluga. Sử dụng thương mại của mô hình đã được bắt đầu vào năm 1995.

Năm 2007, việc sản xuất loạt máy bay Air300 A300 đã được hoàn thành, do đó đã kéo dài 35 năm. Chỉ trong năm 2018, A300 gần như đã ngừng hoạt động trong các hãng hàng không toàn cầu và việc thay thế bằng Airbus A330 hiện đại hơn đã bắt đầu.

Sửa đổi Airbus A300

Có 5 sửa đổi đáng chú ý nhất của Airbus A300.

• Airbus A300 là phiên bản sửa đổi đầu tiên của Airbus, việc sản xuất hàng loạt được bắt đầu vào năm 1972. Đầu những năm 1970, đây là mẫu máy bay thực sự "cách mạng", vì đây là máy bay chở khách thân rộng đầu tiên được trang bị hai động cơ phản lực.
• Airbus A300B4 - A300 sửa đổi với công suất hành khách và phạm vi bay tăng. Sản xuất hàng loạt đã được bắt đầu vào năm 1974.
• Airbus A300-600 - một sửa đổi thêm của Airbus A300, nhằm mục đích tăng số lượng hành khách tối đa có thể và tầm xa. Sản xuất nối tiếp của lớp lót đã được bắt đầu vào năm 1984.
• Airbus A300-600R - Sửa đổi máy bay A300-600, với phạm vi bay thậm chí còn lớn hơn và sức chứa hành khách. Đặc trưng bởi vị trí bổ sung ở đuôi của bình nhiên liệu bổ sung. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1987.
• Airbus A300-600ST là phiên bản sửa đổi của A300-600, một máy bay chở hàng thân rộng, với hình thức không chuẩn của nó được đặt tên là Beluga ("Beluga"). Được sử dụng để vận chuyển hàng hóa lớn (ví dụ, được sử dụng để vận chuyển các bộ phận để lắp ráp Airbus A310 ở Toulouse). Do khoang chứa hàng lớn của A300-600ST, Beluga có thể mang tải trọng lớn với tổng trọng lượng lên tới 47 tấn. Sản xuất nối tiếp "Beluga" đã được đưa ra vào năm 1994.

A300 Tổng quan và tính năng

Về mặt khí động học, Airbus A300 là cánh quét thấp. Bộ lông - cằm đơn. Nhà máy điện của lớp lót được trình bày với hai động cơ phản lực được sản xuất bởi General Electric hoặc Pratt & Whitney (tùy thuộc vào sửa đổi).

Thông số kỹ thuật A300:

Kết luận

Airbus A300 là máy bay đầu tiên trong mối quan tâm của Airbus. Ngoại hình của anh là đỉnh cao của du lịch hàng không ở châu Âu và châu Mỹ, và giải pháp thiết kế mới (máy bay thân rộng chỉ có hai động cơ) đã mang lại cho anh sự phổ biến nhất định trong các hãng hàng không thế giới. Một số lượng lớn các sửa đổi cho thấy Airbus có tiềm năng cải tiến lớn, điều này đã định trước "tuổi thọ" của nó trong sản xuất hàng loạt (35 năm).