Máy bay An-70 - lịch sử phát triển và mô tả chi tiết về mô hình

Máy bay, giống như con người, có số phận riêng của họ. Trong một số xe ô tô, nó là ánh sáng và không có mây, trong khi những chiếc khác phải thực sự đi lên bầu trời. Đó là cách lịch sử của An-70 - một chiếc máy bay độc đáo, theo nhiều cách trước thời đại, nhưng đã trở thành con tin cho các tình huống không liên quan đến hàng không.

Lịch sử sáng tạo

Lịch sử chế tạo máy bay An-70 bắt đầu từ những năm bảy mươi của thế kỷ trước. Năm 1976, quá trình phát triển các thông số kỹ thuật cho máy mới bắt đầu. Quân đội cần một máy bay vận tải thuộc thế hệ mới, với thời gian cất cánh và hạ cánh rút ngắn và khả năng sử dụng đường băng chưa chuẩn bị. Cỗ máy mới được cho là sẽ thay thế An-12 (một chiếc máy bay tuyệt vời, nhưng đã lỗi thời về mặt đạo đức vào thời điểm đó). Quá trình phê duyệt các đặc tính kỹ thuật của máy bay mới là rất dài và khó khăn. Khách hàng đưa ra tất cả các yêu cầu mới, và phê duyệt cuối cùng chỉ diễn ra vào năm 1986.

Vào thời điểm đó, một đối thủ tiềm năng của Liên Xô là khối NATO, trong khi nhà hát hoạt động dự định là châu Âu. Quân đội cần một chiếc máy bay vận tải có thể đưa quân đội, thiết bị hoặc vật tư quân sự từ nội địa của đất nước, hạ cánh trên đường băng chưa chuẩn bị, sau đó bay trở lại mà không cần tiếp nhiên liệu.

Sau khi phê duyệt các đặc tính cần thiết của máy bay vận tải mới, một cuộc thi đã được công bố, với Cục thiết kế Ilyushin và Antonov tham gia vào nó. Đề xuất của họ gần như tương đương, nhưng người dân Kiev hứa sẽ tăng đáng kể kích thước thân máy bay, và do đó, Văn phòng thiết kế Antonov đã trở thành người chiến thắng trong cuộc thi. Ngoài ra, các nhà sản xuất máy bay Kiev đã có kinh nghiệm nghiêm túc trong việc chế tạo máy bay vận tải và đã có một số nền tảng theo hướng này.

Năm 1986, công việc bắt đầu tích cực trong việc thiết kế một chiếc máy bay mới. Năm 1991, chiếc máy bay vận tải quân sự An-70 đầu tiên đã được đặt. Trong cỗ máy mới, các công nghệ và vật liệu tiên tiến nhất thời bấy giờ đã được sử dụng, nhiều giải pháp kỹ thuật không có sự tương tự thế giới. Nhưng vào năm 1991, Liên Xô sụp đổ và máy bay vận tải trở nên vô dụng. Dự án đã bị đình chỉ.

Năm 1993, chính phủ Ukraine và Nga đã ký một thỏa thuận về việc bắt đầu sản xuất nối tiếp An-70, với 80% chi phí cho chương trình này do phía Nga đảm nhận, 20% - phía Ukraine. Việc sản xuất An-70 đã được lên kế hoạch triển khai ở cả hai nhà máy của Nga và Ukraine.

Khó khăn tài chính phát sinh gần như ngay lập tức. Tuy nhiên, bất chấp điều này, đến năm 1994, nguyên mẫu đầu tiên vẫn có thể chế tạo. Ngày 10 tháng 2 năm 1995, trong chuyến bay thử nghiệm của An-70 đã va chạm trên không với một chiếc máy bay hộ tống. Phi hành đoàn đã chết. Vụ tai nạn được cho là do yếu tố con người, nhưng khác xa với tất cả các chuyên gia đã đồng ý với kết luận như vậy.

Năm 1998, Tổng thống Ukraine và Nga tuyên bố sẵn sàng áp dụng máy bay mới vào phục vụ trong Không quân quốc gia. Nhưng vào đầu năm 2001, một tai nạn khác đã xảy ra gần Omsk. Do sự cố của hai động cơ cùng một lúc, An-70 thực hiện hạ cánh khẩn cấp ngay trên một cánh đồng phủ đầy tuyết. Không có thương vong, nhưng chiếc máy bay đã không thể sử dụng được và nó phải được sửa chữa. Năm 2003, phía Nga tuyên bố sẵn sàng bắt đầu tài trợ cho chương trình phát hành chung An-70. Tuy nhiên, vào năm 2006, Nga đã chính thức từ chối tham gia sản xuất máy bay và công bố kế hoạch hiện đại hóa IL-76. Quyết định này được thúc đẩy bởi chi phí cao của An-70 và các vấn đề kỹ thuật chưa được giải quyết của máy bay.

Vào đầu thập kỷ này, tiếng nói lại bắt đầu được nghe thấy ở các văn phòng cao liên quan đến việc nối lại dự án này. Năm 2011, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã mua một chiếc An-70 và đặt mua một chiếc xe khác. Kế hoạch đã được thực hiện để bắt đầu sản xuất máy bay này tại một nhà máy sản xuất máy bay ở Ulyanovsk. Bộ Quốc phòng Ukraine cũng đã công bố kế hoạch mua một số xe hơi.

Đến nay, tương lai của chiếc máy bay này lại mơ hồ: công việc chung trên máy bị đình chỉ và liệu nó có thể được nối lại lần nữa hay không, không ai có thể. Vào tháng 1 năm 2018, An-70 đã được quân đội Ukraine thông qua và Nga đã rút hoàn toàn khỏi dự án, đã quyết định quay trở lại IL-76, mặc dù về nhiều mặt, chiếc máy bay này không thua kém gì đứa con tinh thần của Antonov.

Mô tả

Máy bay An-70 được chế tạo theo sơ đồ cổ điển, với sự sắp xếp cao của cánh của một chiếc máy quét nhỏ (tàu lượn cao). Được trang bị bốn động cơ tua-bin, hầm hàng được đặt ở đuôi máy bay và buồng lái trong cung. Khoang chở hàng chiếm gần như toàn bộ không gian của thân máy bay. Máy được trang bị thiết bị định vị hiện đại và hệ thống điều khiển kỹ thuật số. Buồng lái được trang bị các chỉ số hiện đại, tất cả điều này cho phép bạn sử dụng máy bay bất cứ lúc nào trong ngày, trong bất kỳ điều kiện thời tiết và ở mọi vĩ độ. Khoang chở hàng được niêm phong an toàn và được trang bị một bộ thiết bị cho các hoạt động tải, kích thước của nó lớn hơn 30% so với IL-76.

Đặc biệt lưu ý là động cơ đẩy của máy bay, các đặc tính kỹ thuật cho phép An-70 phát triển tốc độ bay cao, trong khi có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 20-30% so với các động cơ hiện đại được trang bị động cơ phản lực thông thường. Một số sửa đổi của kế hoạch An-70 để cài đặt động cơ nước ngoài. Vật liệu composite được sử dụng tích cực trong thiết kế máy bay.

An-70 là đại diện của một thế hệ máy bay vận tải quân sự mới. Cỗ máy này có thể cung cấp bất kỳ vũ khí và thiết bị quân sự nào của bộ phận súng trường cơ giới. Máy có thể đưa lên tàu lên tới 300 quân.

Một niềm tự hào đặc biệt của các nhà sản xuất máy bay là nó có thể cất cánh và hạ cánh ngay cả trên đường băng không trải nhựa, với chiều dài chỉ 600-700 mét. Có đặc tính kỹ thuật như vậy, máy bay có thể đưa hàng hóa và người trực tiếp đến địa điểm hoạt động của quân đội, và đây là lợi thế không thể nghi ngờ của nó.

Thông số kỹ thuật

Sửa đổi máy bay

Hiện tại, có một số sửa đổi của An-70.

• An-70-100. Có hai động cơ D-27 trên máy bay này. Với trọng lượng cất cánh nhỏ hơn và thiết kế khung gầm đơn giản hơn, nó có thể cung cấp tải trọng 30 tấn đến phạm vi 1000 km, hoặc 20 tấn - đến phạm vi 4300 km.
• An-70T. Máy bay được tạo ra cho hàng không dân dụng. Nó sẽ vận chuyển 35 tấn hàng hóa đến khoảng cách 3.800 km, và 20 tấn - đến 7.400 km.
• An-70TK. Được trang bị một cabin chở hàng thoải mái.
• An-77. Bốn động cơ CFM56-5A1 và hệ thống điện tử hàng không nước ngoài được cài đặt trên máy bay.
• An-7X. Máy bay, được phát triển theo tiêu chuẩn của các nước NATO.

Video về An-70