GAZ-63 - Xe tải Liên Xô có công thức bánh xe 4x4, có lịch sử bắt đầu vào năm 1938. Trong tất cả thời gian sản xuất nối tiếp, hơn 450 nghìn bản đã được sản xuất. Tính năng chính vào cuối những năm 30 của thế kỷ XX là công suất của máy, là 2 nghìn kg.
Lịch sử sáng tạo
Thiết kế của chiếc xe bắt đầu vào năm 1938. Các kỹ sư nguyên mẫu đầu tiên đã thu thập một năm sau đó, và sau đó ngay lập tức được gửi đến nhiều bài kiểm tra. Không có thời gian để tạo ra một thiết kế độc đáo. Các chuyên gia đã phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một chiếc xe có khả năng đi qua những con đường không thể đi đến bất kỳ góc nào của đất nước. Chiếc taxi được lấy từ những chiếc xe khác GAZ, khung gầm được phát triển từ đầu. Trong dòng sản phẩm của doanh nghiệp, nó đã trở thành chiếc xe đầu tiên với hệ dẫn động tất cả các bánh và bánh xe thanh một mặt.
Cùng với mô hình thứ 63, đã có sự phát triển của một chiếc xe tải dân sự, nhận được chỉ số "51". Chính biến thể quân sự đã hình thành nên cơ sở, các đơn vị kỹ thuật đã được thống nhất 80%. Điều này giúp giảm chi phí, giảm tải cho các dây chuyền sản xuất, vì các xe tải dân sự và quân sự được thu thập trên cùng một băng tải.
Một số nút kỹ thuật là duy nhất, chúng trở thành một bước đột phá sáng tạo trong thời đại của chúng. Động cơ được đặt trên trục trước. Do đó, họ đã giảm kích thước của chiếc xe và tăng khả năng tải. Cơ sở của hệ thống phanh đặt một ổ đĩa thủy lực.
Cả hai phiên bản đều vượt qua tất cả các bài kiểm tra. Ban quản lý của nhà máy khuyến nghị ban quản lý nên sớm bắt đầu sản xuất hàng loạt. Điều này đã được ngăn chặn bởi sự bùng nổ của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Dự án bắt đầu vào năm 1943, đó là một bước ngoặt trong chiến tranh.
Vấn đề là tiến bộ khoa học xảy ra trong 4 năm. Đến thời điểm này, các nhà sản xuất Liên Xô đã làm quen với vận tải Mỹ, sẽ đến Nhà máy ô tô Gorky. Các kỹ sư đã lấy một số thành phần kỹ thuật từ các sản phẩm của Mỹ và một số cải tiến chúng từ các mô hình hiện có.
Đặc điểm thiết kế
Giải pháp thiết kế cabin lấy từ các đối tác nước ngoài. Phần mui xe trở nên ngắn hơn, đôi cánh có công thức hình chữ L, đèn pha được bảo vệ khỏi hư hại bởi lưới tản nhiệt. Thoạt nhìn, thật khó để phân biệt nơi phát triển của Liên Xô và nơi người Mỹ. Phiên bản cuối cùng cũng nhận được thay đổi thiết kế. Ở phần đế đặt chiếc taxi GAZ-51 - các thiết bị chiếu sáng được nhúng vào cánh, hình dạng của chúng trở nên tròn hơn. Mặc dù vậy, các đặc điểm chung về ngoại hình vẫn còn.
Vận chuyển lắp ráp đầu tiên GAZ-63 nhận được cabin làm bằng gỗ. Trong những năm đó, Liên minh đã trải qua sự thiếu hụt kim loại tấm. Năm 1950, cabin trở thành kim loại gỗ (cửa được làm bằng gỗ). Nó trở thành kim loại đầy đủ vào năm 1956, khi nền kinh tế của đất nước bắt đầu lựa chọn từ cuộc khủng hoảng sau chiến tranh. Sự sắp xếp bên trong của cabin tương ứng với mục đích quân sự: có ít không gian trống, chỗ ngồi của tài xế cứng nhắc, hệ thống sưởi xuất hiện 4 năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Cơ thể được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và binh lính khác nhau. Thuyền được lắp đặt ván gỗ cao. Đối với hạ cánh sử dụng băng ghế gấp làm bằng gỗ. Gói bao gồm một mái hiên được lắp đặt trên một khung bao gồm bốn vòng cung kim loại. Công suất tối đa trên đường nhựa là 2 tấn, trong khi di chuyển ngoài đường, nó giảm xuống còn một tấn rưỡi. Tính linh hoạt đã thêm khả năng vận chuyển rơ moóc, khối lượng không quá 2 tấn.
Đặc tính kỹ thuật của GAZ-63
Động cơ bộ chế hòa khí được trang bị sáu xi lanh. Hệ thống làm mát chất lỏng đối phó với các nhiệm vụ của nó. Động cơ GAZ-63 là hỗn hợp của GAZ-11 và Dodge D5. Phát triển tới 70 mã lực, mà trong những ngày đó là một chỉ số chấp nhận được. Tốc độ tối đa là 65 km mỗi giờ, và dự trữ năng lượng là 650 km.
Sạc tối đa - 195 lít. Khối lượng như vậy chứa trong chính nó và các bể bổ sung. Để tiếp nhiên liệu xăng đã sử dụng A-66. Mức tiêu thụ trung bình trên 100 km là 25-30 lít. Vài năm sau khi bắt đầu sản xuất, các nhà thiết kế độc lập đã lắp ráp một bộ phận diesel cho máy.
Hộp số GAZ-63 có 4 tốc độ, GAZ-63 razdatka có hai tốc độ và bộ phân tích. Ly hợp được làm trên loại khô, có một đĩa. Ở đáy của trục trước là các khớp bi có vận tốc góc bằng nhau. Cả hai cây cầu đã bị đình chỉ bởi các lò xo lá bán elip.
Đặc điểm của GAZ-63 cho phép sử dụng khung gầm để tạo ra các phương tiện chuyên dùng. Các nhà sản xuất cài đặt thiết bị quân sự và dân sự cho các mục đích khác nhau. Xưởng di động và xe cứu hỏa trở thành những viên ngọc trai. Phần lớn các bản sao được phát hành đã theo lệnh của chính phủ cho nhu cầu quân sự. Cách nhiệt và cách âm được thực hiện ở mức cao, thiết bị liên lạc hoạt động mà không bị gián đoạn.
Thông số kỹ thuật chung:
- Tổng chiều dài - 5.525 mét;
- Tổng chiều rộng - 2,2 mét;
- Tổng chiều cao của cabin - 2,25 mét;
- Giải phóng mặt bằng - 27 cm;
- Trọng lượng - 3,2 tấn;
- Trọng lượng của máy tải - 5,35 tấn;
- Tốc độ tối đa là 65 km / h.
Việc phát hành kết thúc vào năm 1968. Nó đã tạo ra hơn 450 nghìn bản, đáp ứng nhu cầu của không chỉ Nga, mà cả các nước thuộc Liên Xô. Xuất khẩu sang châu Á, châu Phi và Trung Đông cũng được thành lập. Một số GAZ-63 hoạt động trong thời của chúng tôi. Đôi khi bạn có thể tìm thấy cung cấp trong thị trường thứ cấp. Ô tô được cung cấp trong các phẩm chất khác nhau. Có tốt. Đây là những mẫu vật đã bị sa lầy trong nhiều năm. Giá trung bình dao động từ 20 đến 150 nghìn rúp.
Phạm vi áp dụng
Một đợt thử nghiệm để vượt qua các bài kiểm tra cuối cùng đã được thành lập vào năm 1945, sau đó nó đã nhận được sự chấp thuận từ I.V. Stalin và toàn bộ lãnh đạo đảng. Sản xuất hàng loạt được thành lập vào năm 1948, hai năm sau mô hình dân sự. Chiếc xe nhận được điểm cao và đánh giá tốt từ hàng ngàn người tiêu dùng trên cả nước.
GAZ-63 có thể vượt qua các chướng ngại vật khác nhau. Off-road, hào nước, chướng ngại vật nước với độ sâu không quá 80 cm, tuyết lỏng lẻo và nhiều thứ khác. Nhận được sử dụng rộng rãi cho việc giao hàng hóa, thiết bị và con người ở các vùng xa xôi và khó tiếp cận của Liên minh.
Xe quân sự nhận được nhu cầu trong dân chúng. Ứng dụng không rộng như trong quân đội. Thông thường, các lô nhỏ đã được mua để phục vụ nông nghiệp. Giao thông quá tải, vì vậy anh nhanh chóng rơi vào tình trạng hư hỏng và yêu cầu sửa chữa thường xuyên. Lái xe bốn bánh được coi là một lợi thế không thể chối cãi đối với nông thôn, nhưng nhiều người không hài lòng với sự đơn điệu. Theo ý kiến của khách hàng, nhà máy đã phát triển các sửa đổi với bánh xe thanh cái hai mặt của trục sau.
Chiếc xe cho thấy sự ổn định kém trên đường. Điều này ảnh hưởng đến kali hẹp của các bánh xe và giải phóng mặt bằng cao. Không thường xuyên, thiếu sót về cấu trúc khiến máy bị lật. Đặc biệt thận trọng khi vào một ngã rẽ được yêu cầu từ các lái xe, người lái một chiếc xe chuyên dụng. Vấn đề tự kéo đã được giải quyết trong mô hình với chỉ số "A", được trang bị tời.
Sửa đổi
Dựa trên phiên bản tiêu chuẩn, nhiều mô hình đã được phát triển.
GAZ-63A
Phổ biến nhất được coi là một chiếc xe tải có chỉ số "A". Anh ta có một tời. Nhà thiết kế đặt nó ở phía trước bộ đệm, nằm ở phía trước khung. Tời làm việc với chi phí của hệ thống truyền lực từ việc cất cánh điện. Chiều dài của cáp là 65 mét, khả năng mang của nó là 4,5 nghìn kg. Một thiết bị kéo xuất hiện trên khung phía sau. Cấu trúc xe taxi và cơ thể không thay đổi.
Các mô hình khác
Ngoài GAZ-63A, còn có các phiên bản khác:
- "E" - nhận thiết bị điện được che chắn;
- "AE" - kết hợp các đổi mới của hai sửa đổi trước đó;
- "U" - phiên bản được phát triển để xuất khẩu sang các nước khác;
- "AU" - mô hình xuất khẩu có tời;
- "EU" - mô hình giao hàng đến các quốc gia khác có thiết bị điện được che chắn;
- "Yu" - một phương tiện để hoạt động trong khí hậu nhiệt đới;
- "EH" - tương tự như máy mẫu trước đây với thiết bị điện được che chắn;
- "П" - máy kéo yên với bánh xe thanh cái dvukhskatnaya.
Có một số biến thể không phổ biến khác bao gồm xe chữa cháy, xe tải, vv
Có thể làm gì?
GAZ-63 - chiếc xe huyền thoại có lịch sử phong phú. Nó mang lại rất nhiều lợi ích không chỉ cho nước ta mà còn cho cả nước ngoài mà nó được xuất khẩu. Chất lượng cao của chiếc xe được xác nhận bởi thực tế là một số bản sao được vận hành trong thời đại của chúng tôi, gần 50 năm sau khi hoàn thành sản xuất.
