Ka-27 là máy bay trực thăng đa năng dựa trên tàu sân bay của Liên Xô được phát triển tại Cục thiết kế Kamov vào những năm 1970. Nó được thông qua vào năm 1981. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào năm 1973, sau đó hai sửa đổi cơ bản của máy bay trực thăng đã được tạo ra tại căn cứ của nó: Ka-27PL và Ka-27PS.
Ka-27PL được thiết kế để chống lại tàu ngầm của đối phương và Ka-27PS được thiết kế để tiến hành các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ trên biển.
Trực thăng có thể tìm kiếm và phát hiện tàu ngầm đối phương, theo sau ở độ sâu tới năm trăm mét với tốc độ 75 km / h ở khoảng cách 200 km so với tàu. Ka-27 có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong điều kiện thời tiết bất lợi, ngày hay đêm, khi biển có tới năm điểm.
Khi tạo ra Ka-27, kinh nghiệm phát triển và vận hành một cỗ máy Kamov khác, máy bay trực thăng dựa trên tàu Ka-25, đã được sử dụng tích cực.
Việc sản xuất nối tiếp Ka-27 bắt đầu vào năm 1977, tổng cộng có 273 máy được sản xuất. Máy bay trực thăng này vẫn đang phục vụ cho Hải quân Nga và Bộ đội Biên phòng Liên bang Nga. Ngoài ra, nó được điều hành bởi các lực lượng hải quân của Ukraine. Ngoài ra, trong những năm qua, những chiếc máy này đã được xuất khẩu sang Ấn Độ, Trung Quốc, Nam Tư và Syria.
Lịch sử tạo ra Ka-27
Việc tạo ra các máy bay trực thăng cho Hải quân Liên Xô theo truyền thống tham gia vào văn phòng thiết kế của Kamov. Những đứa con đầu tiên của họ, Ka-10 và Ka-15, khó có thể được gọi là những cỗ máy thành công, chỉ có Ka-25, được đưa vào sử dụng năm 1971, có thể được gọi là máy bay trực thăng chống ngầm đầy đủ đầu tiên của Liên Xô, nhưng cỗ máy này cũng có những nhược điểm đáng kể.
Ka-25PL bắt đầu vào hạm đội vào năm 1966, chúng được trang bị một BOD của Dự án 61 và một tàu tuần dương của Dự án 1123. Theo đặc điểm của nó, chiếc trực thăng này đã tiến gần đến các phương tiện tương tự phục vụ với các đội tàu nước ngoài, nhưng nó không thể so sánh với chúng.
Năm 1970, Liên Xô đã thực hiện cuộc tập trận hải quân hoành tráng "Đại dương", trong đó cho thấy rõ những thiếu sót chính của Ka-25. Trong số chúng nên được cho là có khả năng mang vác nhỏ và bán kính hoạt động rất khiêm tốn của chiếc trực thăng này - nó có thể bị loại bỏ chỉ năm mươi km từ hàng không mẫu hạm và bay trong hơn một giờ. Ngoài ra, độ tin cậy của cỗ máy này còn nhiều điều mong muốn: Ka-25 được coi là một trong những máy bay khẩn cấp nhất của hàng không hải quân Liên Xô - trong một thời gian hoạt động tương đối ngắn, hơn hai chục thảm họa đã xảy ra với nó.
Đồng thời, hoạt động của các máy bay trực thăng này cho thấy vai trò quan trọng của chúng trong hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm của tàu chiến và đội hình tàu. Những cỗ máy này đã chứng tỏ mình rất xứng đáng khi tìm kiếm và theo dõi tàu ngầm đối phương và cho phép những người đi biển phát triển các yêu cầu rõ ràng và hợp lý cho lớp máy bay này.
Dựa trên những điều đã nói ở trên, không có gì đáng ngạc nhiên khi đầu năm 1969, văn phòng thiết kế Kamov bắt đầu làm việc để tạo ra một máy bay trực thăng boong mới với các đặc tính tiên tiến hơn. Và vào ngày 15 tháng 5 năm 1970, cuộc họp của Đô đốc Gorshkov, Tổng Tư lệnh Hải quân Liên Xô, với nhà thiết kế chính của trực thăng hải quân Liên Xô N. I. Kamov đã được tổ chức tại đó cỗ máy tương lai được thảo luận. Cần lưu ý rằng Gorshkov là một người ủng hộ nhiệt tình cho sự phát triển hơn nữa của hàng không hải quân, do đó, trong sự lãnh đạo của hạm đội, các dự án như vậy đã nhận được sự hỗ trợ đầy đủ.
Trong thời kỳ này, tại Liên Xô, công việc đã được thực hiện để tạo ra những con tàu mới về cơ bản - tàu tuần dương hạng nặng mang theo máy bay của Dự án 1143. Họ cần một máy bay trực thăng mới có đặc tính kỹ thuật bay cao hơn.
Trước hết, quân đội cần một máy bay trực thăng có tầm bắn lớn hơn (tới hai trăm km) và khả năng tải trọng. Để sử dụng hiệu quả các trạm âm thanh, cần phải cải thiện các đặc tính rung của máy bay trực thăng, cũng như cung cấp cho máy độ chính xác cao trong khi bay lơ lửng trên mặt nước.
Trong quá trình tìm kiếm tàu ngầm đối phương hoặc tiến hành các hoạt động cứu hộ, trực thăng thực hiện các thao tác khá phức tạp, do đó, một yêu cầu khác đối với cỗ máy mới là cung cấp cho nó hệ thống điều khiển và ổn định tự động. Ngoài ra, máy bay trực thăng mới phải có độ tin cậy cao và tiếp tục bay ngay cả khi một trong các động cơ bị hỏng.
Ngoài ra, quân đội bày tỏ mong muốn bảo vệ máy bay trực thăng khỏi tác động của nước biển và bức xạ điện từ trên thiết bị của phương tiện và phi hành đoàn.
Máy thí nghiệm đã nhận được chỉ số "252" (theo thông tin khác Ka-252). Vào tháng 7 năm 1973, một cuộc họp của ủy ban giả lập đã được tổ chức, tại đó nó được đại diện. So với Ka-25, nó có hiệu suất cao hơn nhiều, nhưng đồng thời, nó thua kém so với trực thăng chống ngầm mới nhất của Mỹ SH-3D, điều mà nhiều người tham gia cuộc họp dường như không thể chấp nhận được.
Ka-252 tự mình thu thập tất cả những thứ tốt nhất và hiện đại nhất mà vào thời điểm đó có thể cung cấp cho khu liên hợp công nghiệp quân sự Liên Xô. Nó được trang bị động cơ TVZ-117 mới mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn, giúp tăng sức mạnh cho máy lên 1,7 lần. Điều này giúp nó có thể tăng tầm bắn của trực thăng lên 200 km và tăng khả năng mang vác lên 5 nghìn kg.
Sự quan tâm lớn đã được khơi dậy bởi tổ hợp tìm kiếm và tìm kiếm Octopus, đây là một trật tự có độ lớn vượt trội so với Baikal PPS gắn trên Ka-25. Trên Ka-252, họ đã lên kế hoạch cài đặt một GUS mới với các đặc tính cao hơn so với Ka-25. Ngoài ra, cỗ máy mới nhận được tổ hợp Privod-SV-Bort, cùng với tổ hợp điều hướng và các thiết bị khác, có thể giải quyết một loạt các nhiệm vụ liên quan đến điều khiển trực thăng trong các chế độ bay khác nhau. Điều này rất đơn giản hóa công việc của phi hành đoàn.
Máy bay trực thăng mới có thể dễ dàng thực hiện các nhiệm vụ chiến thuật cơ bản và bổ sung cả một mình và là một phần của hợp chất. Do đó, sau một số cân nhắc, ủy ban đã công nhận rằng ngành công nghiệp trong nước sẽ không thể tạo ra bất cứ điều gì tốt hơn, vì vậy máy bay trực thăng nên được thông qua. So sánh với các đối tác nước ngoài được coi là không chính xác.
Vào ngày 8 tháng 8 năm 1973, một chiếc xe thử nghiệm lần đầu tiên bay lên không trung. Chuyến bay đầu tiên của trực thăng trong một vòng tròn xảy ra vào tháng 12 cùng năm, nhưng sau đó vào ngày thử nghiệm thường bị trì hoãn. Giai đoạn đầu tiên của họ mất hơn bốn năm, sau khi hoàn thành, nó đã quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng. Ông được thành lập tại một nhà máy ở thành phố Kumertau.
Trong giai đoạn đầu tiên và thứ hai của thử nghiệm tại xe đã được tìm thấy rất nhiều sai sót và không phù hợp với các yêu cầu ban đầu của khách hàng. Việc loại bỏ chúng đòi hỏi rất nhiều thời gian, vì vậy chỉ vào ngày 14 tháng 4 năm 1981, chiếc trực thăng mới được đưa vào sử dụng và nhận được chỉ định Ka-27.
Đối với việc tạo ra một cỗ máy mới, nhóm phát triển đã được trao giải thưởng Lenin.
Trong đơn vị chiến đấu, Ka-27 bắt đầu đến năm 1979. Các phi công trước đây đã điều khiển Ka-25 dễ dàng làm chủ chiếc xe mới.
Hiện tại, Ka-27 là một phần trong vũ khí của Đô đốc Kuznetsov TAKR, có một máy bay trực thăng mỗi chiếc trên tàu khu trục Project 956 và tàu tuần dương Project 1164 và hai tàu tuần dương Project 1144 và mỗi chiếc Project 1155 BOD.
Việc chế tạo Ka-27
Máy bay trực thăng Ka-27 được chế tạo theo sơ đồ đồng trục vít đôi. Nó có hai động cơ và bốn thiết bị hạ cánh. Các ốc vít Ka-27 có ba cánh, quay ngược lại, trong khi ở trên tàu, chúng được gấp lại như một cái quạt. Lưỡi dao của lưỡi dao được làm bằng titan, và lưỡi dao được làm bằng sợi thủy tinh.
Thân máy bay trực thăng là toàn kim loại, nó được làm bằng hợp kim nhôm. Trong phần phía trước của nó là cabin phi hành đoàn và cabin chở hàng. Thiết kế của thân máy bay phần lớn tương tự như Ka-25, nhưng khác về kích thước và công suất có phần lớn hơn.
Khung máy bay trực thăng không thể thu vào, có bốn giá đỡ. Bánh trước được tự hướng dẫn. Trên Ka-27 bạn có thể cài đặt ván trượt. Để thực hiện hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước, có hai quả bóng, được đặt ở hai bên thân máy bay. Chúng có thể được lấp đầy không khí từ các xi lanh đặc biệt trong năm đến sáu giây. Sau khi hạ cánh trên chúng, chiếc trực thăng có thể nổi một thời gian. Nó là đủ để sơ tán phi hành đoàn.
Cấu trúc của nhà máy điện Ka-27 bao gồm hai động cơ cánh quạt TV3-117KM (2х2200 mã lực) và hộp số. Các động cơ được gắn ở đầu thân máy bay.
Nguồn năng lượng cho các thiết bị trên tàu là hai thiết bị AC được điều khiển bởi hộp số.
Máy bay trực thăng có chế độ lái tự động, la bàn vô tuyến. Trực thăng chống ngầm Ka-27 có phi hành đoàn gồm ba người - một phi công, hoa tiêu và người điều khiển các hệ thống chống ngầm. Phi hành đoàn sửa đổi phương tiện tìm kiếm và cứu hộ bao gồm bốn người: một phi công, một hoa tiêu, một kỹ thuật viên và một nhân viên cứu hộ.
Máy bay trực thăng Ka-27 được trang bị thiết bị dẫn đường và bay rất hiện đại (theo thời gian). Thiết bị chống ngầm Ka-27 bao gồm hệ thống tìm kiếm và ngắm tự động Octopus, cũng như các công cụ tìm kiếm tự trị, bao gồm thiết bị chỉ báo nhận Pakhra và từ kế. Các máy bay trực thăng có thể đưa lên tàu 36 phao.
Phần quan trọng nhất của hệ thống tìm kiếm máy bay trực thăng là Octopus PTS, có thể phát hiện tàu ngầm ở bất kỳ vị trí nào, tính toán tọa độ của chúng, tính toán điểm treo máy của máy khi làm việc với trạm sonar, đánh giá tình hình chiến thuật và điều hướng chung và xử lý dữ liệu về việc sử dụng vũ khí trên tàu.
PPS "Bạch tuộc" bao gồm:
- Một trạm radar cung cấp giải pháp cho các nhiệm vụ điều hướng và có thể phát hiện tàu ngầm đối phương ở vị trí bề mặt. Fairing của nó nằm ở mũi của máy.
- Hạ trạm sonar, được đặt ở phía sau thân máy bay. Nó được thiết kế để phát hiện tàu ngầm dưới nước.
- Một thiết bị điện toán tự động dẫn một máy bay trực thăng đến điểm xả vũ khí.
PPS "Octopus" có một máy tính kỹ thuật số, nó được liên kết với hệ thống "Drive-SV-board", với vũ khí ngư lôi và máy bay ném bom của một máy bay trực thăng.
Trạm thủy âm Ros-V có thể phát hiện tàu ngầm đối phương bằng cách gửi tín hiệu và nhận phản xạ của nó, hoặc bằng cách thu lại tiếng ồn mà tàu ngầm tạo ra khi nó di chuyển.
Máy bay trực thăng có khả năng thả các điểm đánh dấu, đèn hiệu vô tuyến và máy tạo khói.
Vũ khí Ka-27PL bao gồm ngư lôi chống ngầm AT-1MV, tên lửa APR-23 và bom PLAB rơi tự do của nhiều loại pháo khác nhau.
Sửa đổi trực thăng Ka-27
Ka-27PL và Ka-27PS là những sửa đổi phổ biến nhất của máy này. Ka-27PS được thiết kế để tiến hành các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ, cũng như tìm kiếm các phương tiện gốc không gian. Phi hành đoàn của chiếc trực thăng này bao gồm bốn người, có một số khác biệt trong thiết bị trên máy bay.
Phát triển hơn nữa về sửa đổi cứu hộ là máy bay trực thăng Ka-27PDS. Nó có trọng lượng cất cánh tăng lên 12 nghìn kg, cho phép nó lấy thêm nhiên liệu và ở trong không khí lâu hơn.
Ka-28 là một sửa đổi xuất khẩu của máy bay trực thăng. Từ năm 1986, cỗ máy này đã được cung cấp tích cực cho Hải quân các quốc gia khác.
Ka-29. Đây là một phương tiện vận tải được tạo ra cho Thủy quân lục chiến.
Ka-31. Một máy bay trực thăng phát hiện radar tầm xa được trang bị ăng ten quay dưới thân máy bay. Nó có thể tìm thấy mục tiêu ở khoảng cách lên tới 100 km và đi cùng 20 đối tượng cùng một lúc.
Ka-32. Một sửa đổi khác của mô hình cứu hộ máy bay trực thăng. Nó được tạo ra để sử dụng dân sự, có tính đến tất cả kinh nghiệm sử dụng Ka-27PS và Ka-27PL. Máy này có độ tin cậy cao và chi phí tương đối thấp, do đó, có nhu cầu cao trên thị trường quốc tế. Máy bay trực thăng này đã được chứng nhận theo tiêu chuẩn quốc tế và được chuyển đến Thụy Sĩ, Canada, Malaysia và Hàn Quốc.
Ka-27E. Đây là một sửa đổi rất thú vị, được phát triển ở Liên Xô. Máy bay trực thăng này được thiết kế để giám sát từ xa sự hiện diện của vật liệu phóng xạ trên tàu.
Đặc điểm của TTK Ka-27
Dưới đây là các đặc điểm của máy bay trực thăng Ka-27PL:
- phi hành đoàn - 2-3 người;
- động cơ - 2 x GTE TV3-117;
- đường kính cánh quạt - 15,9 m;
- chiều dài thân máy bay - 11,3 m;
- chiều cao - 5,4 m;
- trọng lượng cất cánh: 11.000 kg;
- tối đa tốc độ - 270 km / h;
- trần - 4300 m;
- tầm bay - 800 km.
