Máy bay hạng nhẹ Liên Xô Yak-12: lịch sử, mô tả và đặc điểm

Nhiều nhà thiết kế đáng kính của công nghệ hàng không đã bắt đầu con đường sáng tạo của họ với việc tạo ra máy bay hạng nhẹ. Đó là một cách tốt để thử tay của bạn, tích lũy kinh nghiệm, thể hiện bản thân. Việc tạo ra những cỗ máy như vậy không đòi hỏi giải pháp cho các vấn đề kỹ thuật phức tạp, máy bay hạng nhẹ không có hiệu suất bay vượt trội, thiết kế của chúng đơn giản và dễ hiểu. Trong tương lai, những "tiên sinh có cánh" này nằm trong bóng tối của những người anh em tiên tiến và nổi tiếng hơn của họ. Tuy nhiên, quy tắc này có ngoại lệ của nó.

Máy bay hạng nhẹ Yak-12 của Liên Xô được phát triển ngay sau chiến tranh, vào thời điểm này, người tạo ra nó Alexander Sergeevich Yakovlev đã là một nhà thiết kế máy bay nổi tiếng, người tạo ra một loạt các máy bay chiến đấu đẹp. Tuy nhiên, cả đời ông đã trải qua một điểm yếu đối với máy bay hạng nhẹ, văn phòng thiết kế của ông đã phát triển hơn mười máy bay hạng nhẹ, được biết đến rộng rãi trên toàn thế giới. Tuy nhiên, theo một trong những phiên bản, chính Stalin đã ủy thác cho Yakovlev phát triển máy bay vận tải đa năng đơn giản và rẻ tiền. Trong trường hợp này, nhà thiết kế không thể từ chối nhiệm vụ.

Yak-12 trở thành một trong những máy bay hạng nhẹ nổi tiếng và đồ sộ nhất của Liên Xô. Chiếc xe này trong nhiều năm trung thành phục vụ trong hàng không dân dụng và quân sự trong nước. Sự phát triển của một máy bay động cơ nhẹ mới bắt đầu trong văn phòng thiết kế Yakovlev ngay cả trong chiến tranh, máy bay Yak-12 lần đầu tiên bay lên không trung vào tháng 10 năm 1947 và vào tháng 1 năm 1948, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu. Vấn đề Yak-12 kéo dài đến năm 1968, trong thời gian đó nó được chế tạo gần năm nghìn máy bay. Tại Liên Xô, việc sản xuất các máy động cơ nhẹ này được thành lập tại nhà máy máy bay số 115, Yak-12 được sản xuất theo giấy phép của Liên Xô tại Trung Quốc và Ba Lan.

Hoạt động của máy vẫn tiếp tục ngày hôm nay, mặc dù, tất nhiên, không tích cực như trong những năm 60-70 của thế kỷ trước. Hiện tại, một số lượng lớn Yak-12 đang ở trên số dư của các trường bay và được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện và nhảy dù.

Yak-12 là một chiếc máy bay kỳ cựu, một chiếc máy bay làm việc chăm chỉ, là biểu tượng của cả một thời đại trong ngành hàng không ánh sáng của Liên Xô. Trong nhiều thập kỷ, ông đã vận chuyển hành khách và hàng hóa trong những vùng đất rộng lớn của Liên Xô, cứu những người bị thương, giúp trồng bánh mì, dạy phi công mới. Không phô trương và đáng tin cậy, anh ta có thể sử dụng hầu hết mọi đường băng, và thường là sợi chỉ duy nhất liên kết các vùng sâu vùng xa và trung tâm của đất nước.

Trong thời kỳ sản xuất hàng loạt, hơn mười sửa đổi của máy bay Yak-12 đã được phát triển.

Lịch sử thành lập Yak-12

Sự cần thiết phải tạo ra một máy bay đa năng hạng nhẹ mới, sẽ thay thế cho U-2 (Po-2) và UT-2 đã lỗi thời về mặt đạo đức, trở nên rõ ràng ngay cả trong chiến tranh. Sau khi hoàn thành, một điều khoản về sự phát triển nhanh của máy bay nhỏ đã được đưa vào kế hoạch khôi phục nền kinh tế quốc gia. Máy bay hạng nhẹ lên kế hoạch giao hàng cho các hãng hàng không địa phương, sử dụng chúng để chống lại sâu bệnh, vận chuyển những người bị thương và thư. Quan tâm đến máy bay hạng nhẹ mới và quân đội. Chúng tôi cần một chiếc xe mới, đơn giản để sản xuất và giá rẻ để vận hành, nhưng đồng thời đáng tin cậy và sở hữu hiệu suất bay tốt.

Trong OKB-115, do Yakovlev dẫn đầu, họ bắt đầu phát triển máy bay động cơ hạng nhẹ mới trong chiến tranh. Công việc đã ngay lập tức trên hai chiếc xe: máy bay cánh thấp Yak-13 với thiết bị hạ cánh có thể thu vào và thanh chống cánh cao Yak-14. Cả hai máy bay đều được lên kế hoạch trang bị động cơ làm mát bằng không khí M-11FM (M-11M).

Cả Yak-13 và Yak-14 đều có buồng lái kín cho phi công và hai hoặc ba hành khách. Về nguyên tắc, cả hai máy bay đều có hiệu suất tốt và xứng đáng được sản xuất hàng loạt, nhưng trong điều kiện tàn phá sau chiến tranh, điều đó là không thể. Các thử nghiệm của cả hai máy bay đã bắt đầu vào năm 1945. Trên chúng, Yak-13 cho thấy hiệu suất bay cao hơn - tốc độ, trần, tốc độ leo và phạm vi bay - và Yak-14 được ghi nhận là dễ vận hành và bay hơn. Vì lý do này, ưu tiên đã được trao cho Yak-14.

Chẳng bao lâu, nó được đổi tên thành Yak-10 và được đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy 464 có trụ sở tại Moscow. Có vẻ như máy bay Liên Xô đã nhận được một máy bay hạng nhẹ mới, và câu hỏi này cuối cùng đã bị đóng cửa trong vài thập kỷ tới. Thậm chí đã được phát triển một số sửa đổi của Yak-10 - với phiên bản điều khiển kép, vệ sinh và kết hợp cơ bản. Tuy nhiên, câu chuyện này đã tiếp tục.

Nó đã được quyết định sửa đổi thiết kế của Yak-10 và tạo ra trên cơ sở một chiếc máy bay mới.

Việc phát triển máy bay Yak-12 bắt đầu theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không ngày 16 tháng 4 năm 1947. Hai nguyên mẫu đã được đặt cùng một lúc, mẫu đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng 10 năm 1947. Ông lên sóng vào ngày 20 tháng 10 năm 1947.

Nhìn chung, Yak-12 rất giống với Yak-10, nhưng có một số thay đổi đáng kể trong thiết kế của nó. Yak-12 có một chút gargrotta phía sau cabin hành khách, phần trên của nó hoàn toàn được tráng men. Ngoài ra, so với Yak-10, Yak-12 bị giảm nhịp cánh và tổng diện tích của nó. Máy bay mới được trang bị một thanh, chiếm gần như toàn bộ cạnh đầu của cánh. Một số thay đổi đã trải qua thiết kế của thiết bị hạ cánh chính. Đèn hàng không và đèn pha để hạ cánh vào ban đêm đã được lắp đặt trên Yak-12. Bất chấp những cải tiến trên, trọng lượng cất cánh và trọng lượng của máy bay trống vẫn gần như không thay đổi. Máy bay Yak-12 đầu tiên được trang bị động cơ M-11FR-1 có dung tích 145 lít. c.

Trong các thử nghiệm, Yak-12 cho thấy sự ổn định và khả năng kiểm soát tuyệt vời. Máy bay có thể tiếp tục bay ngay cả khi điều khiển bị bỏ rơi. Các đặc điểm cất cánh và hạ cánh của chiếc xe đã được cải thiện đáng kể so với Yak-10: quãng đường máy bay của máy bay là khoảng 49 mét và đường chạy là 74 mét. Điều này đặc biệt quan trọng với thực tế là chiếc xe được thiết kế để hoạt động trên các hãng hàng không địa phương và như một máy bay liên lạc quân sự.

Bởi những đặc điểm cơ bản của nó, Yak-12 vượt trội hơn hẳn so với Po-2 và tốt hơn Yak-10.

Các cuộc thử nghiệm nhà nước của Yak-12 đã kết thúc vào ngày 5 tháng 1 năm 1948, sau khi sửa đổi nhỏ máy bay được đưa vào hoạt động.

Việc sản xuất hàng loạt máy bắt đầu vào tháng 5 năm 1948. Vào tháng 11 cùng năm, cuộc thử nghiệm quân đội của chiếc xe đã bắt đầu, năm chiếc Yak-12 đã được chọn cho chúng. Nói chung, quân đội thích máy bay, nó nhận được đánh giá tích cực và được đề nghị áp dụng. Tuy nhiên, có một số ý kiến ​​liên quan đến phạm vi bay, tốc độ bay của Yak-12 và trọng tải của nó. Chúng tôi khuyên bạn nên lắp đặt một động cơ mạnh hơn và các thanh tự động trên máy bay, để làm cho cánh hoàn toàn bằng kim loại (lớp vải bạt khiến nó rất khó hoạt động trong không khí mở) và trang bị cho máy một thiết bị chống đóng băng.

Một bước quan trọng trong việc phát triển thiết kế máy bay là lắp đặt động cơ mạnh hơn trên nó. Vào tháng 5 năm 1948, nhà nước đã thử nghiệm một động cơ hình ngôi sao mới với chín xi-lanh M-14, dung tích danh nghĩa của nó là 250 lít. c. Nó đã được đưa vào sản xuất nối tiếp tại nhà máy số 487 ở thành phố Zaporozhye. Thay thế nhà máy điện cải thiện đáng kể hiệu suất máy bay: tốc độ tối đa, thời gian đi lên, giảm số dặm. Các thử nghiệm của Yak-12 với động cơ M-14 đã bắt đầu vào cuối năm 1948 và đã thành công - máy bay được khuyến nghị sản xuất nối tiếp.

Năm 1956, tài liệu kỹ thuật về Yak-12 đã được chuyển sang Ba Lan để tổ chức sản xuất hàng loạt tại quốc gia này. Nó được triển khai tại nhà máy máy bay PZL. Người Ba Lan đã có thể nhanh chóng thiết lập việc sản xuất một cỗ máy mới, và chỉ trong ba năm (1957-1960), họ đã sản xuất 1191 máy bay sửa đổi "A" và "M". Hơn nữa, vào năm 1958, họ đã tạo ra phiên bản máy bay nông nghiệp của riêng mình - PZL-101 và tên Gawron ("Con quạ"). Một bể chứa 500 lít chứa hóa chất độc hại đã được lắp đặt trong cabin của Crow, dẫn đến sự thay đổi trọng tâm của chiếc xe và giảm độ ổn định của nó. Để chống lại hiệu ứng tiêu cực này, các kỹ sư Ba Lan đã quét một cánh nhỏ vào cánh của máy bay và lắp đặt vòng đệm ở hai đầu của nó. Nhờ những cải tiến như vậy, PZL-101 dễ dàng được phân biệt với các sửa đổi khác của Yak-12.

Năm 1960, biplane Yak-12B được tạo ra trên cơ sở Yak-12. Mục đích của nhà thiết kế là cải thiện đáng kể các đặc điểm cất cánh và hạ cánh của máy và làm cho nó phù hợp nhất có thể đối với phi phi trường. Nhiệm vụ đã đạt được: so với mô hình cơ sở, máy bay trở nên dễ điều khiển hơn, nó có thể cất cánh và hạ cánh trên các nền tảng kích thước rất hạn chế. Tuy nhiên, trong quá trình sản xuất hàng loạt của Yak-12B đã ra mắt và không được.

Sửa đổi Yak-12

Trong quá trình sản xuất và vận hành nối tiếp của Yak-12 đã liên tục được nâng cấp, máy bay đã liên tục cố gắng thích nghi để thực hiện ngày càng nhiều nhiệm vụ mới. Dưới đây là những sửa đổi chính của Yak-12, được phát triển trong những năm khác nhau:

• Yak-12. Các sửa đổi cơ bản của máy, tương tự như nguyên mẫu. Nó được sản xuất hàng loạt ngay sau khi máy được đưa vào hoạt động, khoảng 300 máy bay Yak-12 được sản xuất (theo dữ liệu khác, 700), hầu hết được gửi đến máy bay quân sự.
• Yak-12S. Sửa đổi vệ sinh của máy bay, được thiết kế để chở một bệnh nhân trên cáng và một nhân viên y tế. Các thử nghiệm của Yak-12S được tiến hành vào tháng 5-6 / 1949. Máy bay có một cabin được trang bị hệ thống thông gió và sưởi ấm, cũng như những thay đổi đã được thực hiện đối với hệ thống xả của máy: các kết nối của nó được đưa ra khỏi cabin, ngăn chặn hoàn toàn khí thải đi vào khoang y tế. Cấu trúc của thiết bị máy bay bao gồm một bộ sơ cứu, bàn y tế và phích.
• Yak-12SH. Phiên bản của máy, được phát triển vào năm 1948 cho công việc nông nghiệp. Dưới thân máy bay là một bể hóa chất. Yak-12SH cũng có thể được sử dụng để gieo đất nông nghiệp từ trên không.
• Yak-12R. Máy bay liên lạc cho không quân và hạm đội không quân dân sự. Việc tạo ra bản sửa đổi này của máy có liên quan đến sự phát triển của động cơ mạnh hơn M-14 (AI-14R). Yak-12R được phát triển vào năm 1950, bản sửa đổi này được phân biệt bằng mui xe mới cho động cơ hình ngôi sao, cánh quạt B-530 với kiểm soát tốc độ, diện tích đuôi tăng, thiết kế khung gầm mới và tăng thể tích thùng nhiên liệu và dầu. Ở đuôi xe được lắp đặt móc phanh - dụng cụ mở, được sản xuất để giảm tốc độ khi hạ cánh trên sân bay bụi bẩn. Tuy nhiên, sự khác biệt chính giữa sửa đổi mới của máy là cánh hoàn toàn bằng kim loại có diện tích lớn hơn và dạng biến đổi nhẹ. Khối lượng sửa đổi được thực hiện cho thiết kế của chiếc xe lớn đến mức Yak-12R có thể được gọi không phải là sửa đổi của Yak-12, mà là một máy bay hoàn toàn mới. Yak-12R vượt trội hơn so với mô hình cơ sở ở tất cả các đặc điểm, chiếc xe được dự đoán cho một tương lai tươi sáng, nhưng sau đó, nhân tố con người của thành phố đã can thiệp vào số phận của nó. Stalin, đã nghe về các đặc điểm bay tuyệt vời của Yak-12R, đã ra lệnh sử dụng nó để chuyển thư và báo mới đến dacha của mình, ngồi ngay trên bãi cỏ phía trước. Tuy nhiên, kích thước của nó quá nhỏ đến nỗi phi công không dám xuống bến và quay đầu xe. Điều này gây ra sự khó chịu tột cùng của Lãnh đạo. Vấn đề Yak-12R đã bị ngừng, việc sản xuất chỉ được tiếp tục sau cái chết của Stalin. Tổng cộng sản xuất hơn 2 nghìn máy bay.
• Yak-12M. Phiên bản của máy bay, được phát triển trên cơ sở sửa đổi Yak-12R, việc tạo ra nó bắt đầu vào năm 1953. Được sản xuất trong một phiên bản mạch lạc, hành khách, vệ sinh và nông nghiệp. Chiếc xe có đuôi thon dài, bộ lông mới và nĩa. Yak-12M - một trong những sửa đổi lớn nhất của máy bay.
• Yak-12GR. Các thủy phi cơ, được tạo ra trên cơ sở của mô hình cơ sở. Trên máy bay đã được lắp đặt động cơ M-11FR.
• Yak-12MM. Phiên bản sửa đổi nổi của Yak-12M. Từ Yak-12GR khác nhau là những chiếc phao lớn và sự hiện diện của bánh lái nước trên hai chiếc phao (Yak-12GR chỉ có một tay lái). Yak-12MM thường được sử dụng làm máy bay cứu thương và nó được trang bị một cần cẩu đặc biệt để tải và dỡ cáng với một người đàn ông bị thương.
• Yak-12A. Sửa đổi máy với hình dạng hơi khác của cánh, thanh tự động và đuôi ngang hình thang. Những cải tiến này đã dẫn đến sự cải thiện chất lượng khí động học của chiếc xe và tăng tốc độ của nó. Yak-12A nhận được một cabin hành khách thoải mái hơn với ghế sofa và bọc trang trí. Việc sửa đổi được phát triển theo lệnh của Hạm đội Không quân Dân sự, sau khi việc chế tạo máy bay thường được sử dụng như một chiếc taxi không khí tiện lợi, mặc dù một số xe đã đi vào quân đội.
• Yak-12MS. Sửa đổi cứu hộ máy bay, được phát triển trên cơ sở Yak-12M. Một công cụ tìm hướng vô tuyến đã được cài đặt trên nó với ăng ten quay ở dưới cùng của máy. Công cụ tìm hướng được phép tìm người hoặc tàu gặp nạn. Ngoài ra, một hốc cho thùng chứa dù đã được chế tạo trong phần miệng dưới của máy bay.
• Yak-12UT. Đào tạo sửa đổi máy bay được thiết kế để đào tạo phi công quân sự. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của Yak-12UT bắt đầu vào năm 1950, bộ thiết bị điều khiển máy bay thứ hai được lắp đặt trong buồng lái. Máy bay đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm thành công, nhưng nó không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Đây là một danh sách không đầy đủ các sửa đổi máy bay. Bạn cũng nên thêm rằng, ngoài các mô hình nhà máy, còn có một số lượng lớn các sửa đổi được phát triển bởi "thợ thủ công dân gian". Một số trong số chúng được tạo thành một hoặc hai bản, điều này không ngăn chúng bay thành công và thực hiện nhiều chức năng khác nhau.

Mô tả thiết kế của Yak-12

Yak-12 là một thanh chống cao cấp có thiết kế hỗn hợp với một động cơ và thiết bị hạ cánh không thể thu vào. Đuôi máy bay - thanh giằng.

Những sửa đổi đầu tiên của máy bay có lớp lót hai cánh, nắp kiểu khe và thanh cố định. Cánh bao gồm hai bộ phận điều khiển được gắn vào thân máy bay. Các thanh chống có hình chữ V và gắn chặt vào bộ phận lắp đặt khung gầm.

Khung của thân máy bay bao gồm các ống thép được nối với nhau bằng hàn. Thân mũi xe - duralumin, đuôi thân máy bay được bọc trong vải. Cabin xe loại.

Yak-12 có khung gầm hình chóp ba trục không thể thu vào với bánh sau và giảm xóc cao su. Bánh xe đuôi được cố định trên thanh chống.

Những sửa đổi đầu tiên của máy bay được trang bị động cơ M-11FR làm mát bằng không khí. Bắt đầu với việc sửa đổi Yak-12R, một động cơ M-14 mạnh hơn (AI-14FR) đã được cài đặt trên máy bay. Động cơ được gắn trên khung động cơ, trên đầu nó được phủ bằng một mui xe bằng kim loại. Phía trước mui xe là các cửa kim loại xuyên tâm, điều chỉnh chúng, phi công có thể điều khiển động cơ làm mát. Bộ tản nhiệt dầu được đặt dưới mui xe.

Đặc điểm TTK Yak-12