Máy bay chiến đấu Su 15 trong một thời gian dài là cơ sở phòng không của Liên Xô. Sự phát triển của máy bay bắt đầu từ những năm 1960. Su-15 đã nhận được tiền tố "đánh chặn" vì đã tham gia vào một loạt các sự cố trên không có liên quan đến máy bay nước ngoài xâm nhập lãnh thổ Liên Xô. Vụ việc lớn nhất là vụ phá hủy chiếc Boeing 747 năm 1983 - đó là một chiếc máy bay chở khách của Hàn Quốc.
Một trong những tên của mô hình này là ram không khí, nó được lấy cho sự cố với ram của một chiếc máy bay chở hàng của Argentina. Ngoài ra, máy bay chiến đấu Su-15 đã ngăn chặn chuyến bay của một chiếc Boeing 707 khác của Hàn Quốc, diễn ra trên Bán đảo Kola. Air ram là một biệt danh không chính thức, nhưng ba phi công chính được biết đến, được đưa ra bởi các phi công Liên Xô - đó là những kẻ ám sát Boeing, một con chim bồ câu châm biếm hòa bình, và biệt danh thứ ba là anh chàng phòng không đẹp trai Đôi khi máy bay được gọi là "bút chì" vì thân máy bay mỏng và dài. Máy bay chiến đấu thực sự rất đẹp.
Khả năng của chiếc xe thật đáng kinh ngạc - máy bay có thể đánh chặn các mục tiêu trên không ở độ cao 500 đến 23.000 m và tốc độ từ 500 đến 3.000 km / h. Thiết bị đánh chặn được phóng bằng cách sử dụng nhắm mục tiêu khấu hao - nhiệm vụ này được thực hiện bởi tổ hợp Vozdukh-1 trên mặt đất. Nhắm mục tiêu, đánh chặn mục tiêu và tên lửa nhắm mục tiêu được trang bị đầu radar được thực hiện bởi radar. Tên lửa đánh chặn Su 15 và tên lửa tự dẫn có đầu hồng ngoại được trang bị - vũ khí tìm thấy mục tiêu của nó do bức xạ nhiệt (hồng ngoại) phát ra từ nó.
Lịch sử tạo ra Su-15
Việc chế tạo máy bay bắt đầu vào mùa xuân năm 1960. Máy bay đánh chặn Su 15 đã trở thành phiên bản hiện đại hóa của máy bay chiến đấu Su-11 đã được sử dụng với Liên Xô, còn được gọi là T-47. Trong quá trình phát triển một máy bay di động và đa năng hơn, các công nghệ từ một dự án gấp để tạo ra máy bay chiến đấu đánh chặn T-3M đã được sử dụng. Mẫu mới nhận được ký hiệu Su-15, mật mã hoạt động là T-58. Bằng phương thức hiện đại hóa, các lực lượng vũ trang muốn có một cỗ máy có khả năng đánh chặn các mục tiêu ở phạm vi độ cao và tốc độ rộng hơn. Trong quá trình phát triển, một tùy chọn đánh chặn tự động đã được xem xét, vì điều này, máy bay cần được trang bị hệ thống điều khiển tự động và tốc độ cao không cho phép điều khiển máy bay từ xa.
Nguyên mẫu được chế tạo vào đầu năm 1962, chuyến bay thử nghiệm được thực hiện vào ngày 30 tháng 5 năm 1962, được lái bởi phi công thử nghiệm Su-15 V.S. Ilyushin. Các bài kiểm tra GSE cuối cùng đã được hoàn thành trong thời gian kỷ lục, họ mất 10 tháng. Máy bay hóa ra có nhiều công nghệ và an toàn hơn so với các máy bay đánh chặn Su-11 và Su-9 - trong các cuộc thử nghiệm không có sự quan sát và sự cố đáng kể nào. Theo kết quả kiểm tra của nhà nước, nhược điểm duy nhất của máy bay là tầm ngắn. Sự thiếu hụt này đã nhanh chóng được loại bỏ - họ đã tăng nguồn cung cấp nhiên liệu tại máy bay chiến đấu. Loại bỏ các điểm trừ có thể sau khi làm thẳng thân máy bay, và cả sau khi loại bỏ "thắt lưng".
Máy bay được Lực lượng phòng không Liên Xô Liên Xô thông qua vào ngày 30 tháng 4 năm 1965, nó được xác định là một phần của tổ hợp đánh chặn Su-15-98. Tổ hợp này bao gồm các thành phần sau:
- Su 15 đánh chặn;
- RR-98 ở hai phiên bản - với radar radar bán chủ động và homing nhiệt thụ động;
- Hệ thống vũ khí "Orel-D-58";
- Máy phóng mặt đất "Air-1M".
Năm 1966, việc sản xuất hàng loạt máy bay đánh chặn đã bắt đầu tại nhà máy ở thành phố Novosibirsk. Trong các cửa hàng, anh đã thay thế Yak-28P. Sự ra mắt của mô hình sản xuất đầu tiên diễn ra vào ngày 6 tháng 3 năm 1966 - lần này máy bay được thử nghiệm bởi nhà thử nghiệm nhà máy I.F. Sorokin. Năm 1967, chiếc xe đã đi đến bộ đội phòng không. Trung đoàn chiến đấu của Khu vực phòng không Moscow, đặt tại sân bay ở Dorokhovo, là chiếc đầu tiên được trang bị cho mẫu này. Trong quá trình sản xuất nối tiếp, một hệ thống điều khiển lớp viền, UPS, đã được thêm vào Su-15. Bằng cách thổi bay lớp ranh giới trên nắp, các đặc điểm cất cánh và hạ cánh đã được cải thiện.
Đặc điểm của Su-15
Kích thước cơ bản của máy bay:
- Chiều dài - 22,03 mét;
- Chiều cao - 4,84 m;
- Cánh Razah - 9,43 m;
- Diện tích cánh - 36,3 m3.
TTH (đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật):
- Phi hành đoàn - 1 người;
- Động cơ - TRD x 2 R13-300;
- Lực kéo / đốt sau - 4100/6600 kgf;
- Khối lượng cất cánh bình thường - 17.200 kg;
- Cất cánh tối đa - 17 900 kg;
- Tốc độ tối đa - 2230 km / h;
- Mạng thực tế - 18.500 m;
- Phạm vi thực hành - 1380 km.
Vũ khí là trên 6 nút treo và nặng 1.500 kg, bao gồm:
- 2 SD không đối không với hệ thống hồng ngoại và lắp đặt radar bán chủ động;
- Hệ thống hướng dẫn R-8M hoặc R-98;
- Tùy thuộc vào sửa đổi, việc cài đặt 2 đơn vị NAR hoặc 2 quả bom FAB-250 được cho phép.
Đặc điểm thiết kế
Thân máy bay của máy bay chiến đấu bao gồm hai phần - đuôi và đầu. Mô hình là siêu đơn, mặt phẳng giữa hoàn toàn bằng kim loại của nó được trang bị cấu hình khí động học bình thường. Phần đuôi được thiết kế theo cách có thể tháo rời nếu cần thiết, để sửa chữa động cơ hoặc thay thế nó. Trong khoang mũi là hệ thống radar RP-15M, được lắp đặt dưới hình nón trong suốt vô tuyến. Sau đó, họ đi: một khoang có cabin của phi công, bên dưới là khoang chứa thiết bị và một hốc của thiết bị hạ cánh phía trước. Buồng lái bao gồm một bộ phận trượt và tấm che cố định với một khối bọc thép. Để cabin có thể chịu được nhiệt độ cao, phần trượt được làm bằng tấm mica chịu nhiệt. Ở hai bên được lắp đặt cửa hút khí, được trang bị điều chỉnh.
Thiết bị đánh chặn được trang bị cánh hình tam giác, nó có góc 60 ° dọc theo cạnh đầu của quá trình quét. Mỗi bảng điều khiển cánh nhận được nắp xoay, được trang bị hệ thống UPS, được giới thiệu để tăng lực nâng trong khi hạ cánh và cất cánh. Hệ thống này làm tăng đáng kể hiệu quả của nắp máy bay, mặc dù ban đầu nó không được bao gồm trong thiết kế của máy bay. Trong quá trình sản xuất nối tiếp, mô hình đã được tích cực nâng cấp. Các đặc tính kỹ thuật và đặc tính hiệu suất đã trở nên hiệu quả hơn với 11 loạt Su-15. Điều này đạt được bằng cách thay đổi thiết kế: cạnh đầu nhận được một vòng xoắn khí động học, cũng như phá vỡ 45 °, diện tích cánh tăng lên 36,6 m3. Vây đuôi của máy bay chiến đấu bao gồm bộ ổn định và vây có bánh lái.
Khung gầm Su-15 là một mô hình cổ điển - 3 trụ: trụ trước được trang bị bánh xe phanh và có thể vừa với thân máy bay chiến đấu, các trụ chính đi bằng bánh xe đơn và được tháo ra trong các hốc cánh gần trục Su-15. Việc làm mát trống phanh được thực hiện bằng phương pháp nước-nước. Máy bay cũng được trang bị một chiếc dù hạ cánh phanh - nó được đặt dưới bánh lái.
Hệ thống và điều khiển máy bay
Phi công điều khiển máy bay với sự trợ giúp của tên lửa đẩy thủy lực, bao gồm trong mô hình không thể đảo ngược. Tên lửa đẩy, hay, như bây giờ chúng được gọi là tên lửa đẩy, được gắn gần các điều khiển - tay lái, máy bay, bộ ổn định. Bốn hệ thống thủy lực tự động đã được lắp đặt trong máy bay, với sự trợ giúp của thiết bị hạ cánh được làm sạch và giải phóng, các cửa nạp khí được theo dõi, nắp, nắp phanh được làm sạch, ăng ten radar được cung cấp.
Các hệ thống hoạt động trên chất lỏng AMG-10. Ngoài hệ thống thủy lực, máy bay chiến đấu còn có ba hệ thống khí nén cho công việc tự trị. Chúng không chỉ được sử dụng cho trường hợp khẩn cấp, mà còn cho hệ thống phanh chính, cũng như các hệ thống khí nén cung cấp áp lực cho bể thủy lực và giải phóng khẩn cấp nắp.
Các phiên bản mới nhất của Su-15 có 3 thân máy bay, 2 thân ngoài và 2 xe tăng cánh. Ngoài xe tăng, còn có các đường ống và các đơn vị đặc biệt trong hệ thống nhiên liệu. Các thùng nhiên liệu treo được đặt dưới thân máy bay, chúng được bảo vệ bởi các chùm giữ. Tổng dung tích của tất cả các bình nhiên liệu là 8600 lít. Máy bay đánh chặn Su-15 hoạt động trên dầu hỏa hàng không:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Tổng cộng có 1.400 chiếc Su-15 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất - chúng tạo thành xương sống của lực lượng phòng không Liên Xô. Số phận của những sửa đổi mới nhất (Su-15TM, Su-15UM) là không may, hầu hết các máy bay này, mà không cạn kiệt tài nguyên, đã bị loại bỏ theo thỏa thuận SALT-2 năm 1990.
