Công việc cải tiến máy bay tấn công Il-2 để tăng tải trọng bom, cũng như vũ khí phòng thủ và tấn công bắt đầu vào năm 1940. Sau đó, sau khi hoàn thành thành công các thử nghiệm của máy bay tấn công, người ta đã quyết định tại phòng thiết kế thử nghiệm của S.V. Ilyushin bắt đầu phát triển một máy bay tấn công hạng nặng để thực hiện một loạt nhiệm vụ. Nhưng với sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tất cả những tác phẩm này phải bị giới hạn.
Sự phát triển của máy bay tấn công mới chỉ được nối lại vào đầu năm 1943. Sau đó, nhóm của Cục thiết kế S. V. Ilyushin được giao nhiệm vụ phát triển một chiếc máy bay như vậy, được hình thành trước chiến tranh, vào năm 1940. Sự phát triển của một máy bay tấn công mới, được gọi là IL-8, đang diễn ra ở tốc độ cao, và đến giữa năm 1943, nguyên mẫu đầu tiên đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Đồng thời với sự phát triển của IL-8, mục đích chính là tạo ra một máy bay tấn công hạng nặng với tải trọng bom tăng, công việc cũng đang được thực hiện để cải thiện đặc tính bay của máy bay tấn công Il-2. Chính con đường phát triển thứ hai này cuối cùng đã dẫn đến việc tạo ra IL-10.
Chẳng mấy chốc, nhiều đặc điểm của IL-10 bắt đầu vượt qua các đặc điểm của "anh cả" - một máy bay tấn công hạng nặng IL-8. Vì vậy, một số giải pháp thiết kế đã được sử dụng trong quá trình phát triển IL-10, đã "di chuyển" thành công và trong thiết kế của IL-8 khi sửa chữa một số thiếu sót sau này.
Sau khi thử nghiệm IL-8 đã bị trì hoãn do sự cố nghiêm trọng với động cơ và các sự cố nhỏ, máy bay IL-10 tự tin dẫn đầu trong tiến trình phát triển. Tuy nhiên, chuyến bay đầu tiên của máy chỉ được thực hiện vào tháng 4 năm 1944 - khoảng một năm sau chuyến bay đầu tiên của máy bay tấn công nguyên mẫu Il-8. Tuy nhiên, đó là IL-10, sau khi vượt qua các bài kiểm tra nhà nước trong một thời gian ngắn (chỉ hai tuần), đã được đưa vào sản xuất hàng loạt vào cuối tháng 5 năm 1944. Đáng chú ý là trong các cuộc thử nghiệm, một trận không chiến huấn luyện đã được tiến hành giữa IL-10 và tốt nhất vào thời điểm đó máy bay chiến đấu La-5FN trong nước.
Tổng cộng, đến tháng 5 năm 1945, hơn sáu trăm máy bay tấn công Il-10 đã được gửi cho quân đội.
Máy bay tấn công tham gia IL-10 trong Thế chiến II
Máy bay tấn công Il-10 đầu tiên được đưa vào hoạt động cùng Lữ đoàn Hàng không Dự bị số 1 (Zab) có trụ sở tại thành phố Kuibyshev. Thành phố này để triển khai các đơn vị không phải là ngẫu nhiên: đây là trung tâm huấn luyện chính cho việc chuẩn bị các phi công hàng không tấn công, và phần áp đảo của máy bay tấn công Il-2, và sau đó là Il-10, cũng được sản xuất tại đây. Lúc đầu, những người chỉ dẫn, những người phải đào tạo lại một chiếc máy bay tấn công mới và sau đó là nhân viên kỹ thuật và chuyến bay của quân đội trong quân đội, đã được đào tạo lại.
Vào mùa thu năm 1944, việc đào tạo lại nhân viên lữ đoàn bắt đầu. Tuy nhiên, do lỗi thiết kế và tai nạn thường xuyên (phổ biến nhất là xảy ra hỏa hoạn trên máy bay), dẫn đến hậu quả bi thảm, việc sản xuất hàng loạt IL-10 đã bị đình chỉ cho đến khi xử lý sự cố. Vào thời điểm này, các lớp học chỉ được tổ chức trên mặt đất, vì không ai muốn gây nguy hiểm đến tính mạng của các phi công huấn luyện viên có kinh nghiệm.
Vào tháng 11, để đào tạo lại, đơn vị chiến đấu đầu tiên đã đến Kuybyshev, Trung đoàn hàng không tấn công mặt đất số 78 (Gshap) và vào tháng 1, các buổi huấn luyện thực tế cho nhân viên đã bắt đầu.
Tuy nhiên, cần phải nói rằng chỉ còn rất ít thời gian để huấn luyện thực tế, vì vậy vào cuối đợt đào tạo lại, phi hành đoàn thứ 78 đã có một giờ đột kích trung bình trên các cuộc đổ bộ của IL-10 và 6, điều đó là không đủ. Kết quả của vụ đánh bom huấn luyện cũng được cho là không đạt yêu cầu, và trên thực tế đây là những phi hành đoàn có kinh nghiệm, người đã khéo léo sở hữu một máy bay tấn công Il-2. Tuy nhiên, vào tháng 1 năm 1945, hai trung đoàn không quân tấn công đã được đào tạo lại trên IL-10 - ngoài số 78 được đề cập ở trên, cũng là Bộ đội 108.
Tháng 2/1945, nó được lên kế hoạch để kiềm chế năm trung đoàn không kích tấn công. Tuy nhiên, kế hoạch này đã thất bại, chủ yếu là do thời gian ngắn dành cho đào tạo nhân sự. Đó chính xác là yếu tố của việc đào tạo không đủ gây ra một số tai nạn và hỏng hóc thiết bị. Nhưng công bằng cần lưu ý rằng vai trò của công nghệ trong hầu hết các sự cố hoàn toàn không phải là dấu vết, vì vào thời điểm đó, nhóm của văn phòng thiết kế thử nghiệm S.V. Ilyushin đã cố gắng khắc phục hầu hết những thiếu sót của thiết kế IL-10.
Để tham gia chiến sự chống lại Đức, IL-10 chỉ có thời gian là một phần của ba trung đoàn hàng không: cuộc tấn công thứ 571, lính gác tấn công thứ 108 và 118.
Trung đoàn hàng không tấn công 571, một phần của Sư đoàn hàng không tấn công số 224 (Shad), đã đến địa điểm trên một phương tiện mới vào ngày 9 tháng 4 năm 1945. Trung đoàn hàng không tấn công mặt đất số 108 đã tham gia chiến sự trên một công nghệ mới vào ngày 16 tháng 4 năm 1945. Và chiếc Gshap thứ 118, đặt tại Shaulyai, chỉ thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trên IL-10 vào ngày 8 tháng 5 năm 1945, một ngày trước khi nhóm người Đức đầu hàng trên đầu cầu Liepaja, chống lại nó được triển khai.
Trong quá trình chiến đấu, máy bay tấn công mới cũng thể hiện tốt như nhau, cả khi thực hiện các cuộc không kích vào nhân lực và thiết bị của kẻ thù, và trong việc đẩy lùi các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu của kẻ thù. Tổng cộng, vào giữa tháng 4, chiếc mũ thứ 571 chỉ mất một vài máy bay, trong khi gây ra thiệt hại lớn hơn nhiều cho kẻ thù. Công lao của trung đoàn, và do đó, chất lượng của máy bay tấn công Il-10, được đánh dấu bằng lòng biết ơn đối với nhân viên của đội mũ 571 từ chỉ huy của quân đội 60 của Tướng P. A. Kurochkin. Cuối tháng Tư đầu tháng Năm năm 1945 là thời điểm nóng nhất của người Bỉ đối với máy bay tấn công mới. Chính trong giai đoạn này, một số lượng lớn tổn thất đã xảy ra đối với máy bay và công nghệ, tất nhiên, chủ yếu là do các hành động của kẻ thù. Tuy nhiên, theo đánh giá của các phi công lái IL-10, chiếc xe đã tự tin hành xử trên không và khả năng cơ động của nó, tốt hơn so với IL-2, hơn một lần cứu phi công trong những tình huống khó khăn. Tổng cộng, IL-10 đã tham gia cuộc chiến chống lại Đức từ giữa tháng 4 đến 8 tháng 5 năm 1945.
Ngay sau khi kết thúc chiến sự, ủy ban đã tiết lộ sự suy giảm nghiêm trọng các động cơ của máy bay IL-10, khiến cần phải thực hiện các biện pháp nghiêm trọng: máy bay đã bị cấm trong các chuyến bay - tốt, chiến tranh đã kết thúc và tình hình đã cho phép.
Trong khoảng thời gian từ cuối tháng 5 đến đầu tháng 8 năm 1945, nhóm Thiết kế Ilyushin đã thực hiện các biện pháp khẩn cấp để hoàn thiện máy bay, cũng như sửa chữa các lỗi được phát hiện trong quá trình sử dụng chiến đấu của IL-10.
Khi bắt đầu cuộc chiến với Nhật Bản từ tất cả các đơn vị hàng không Liên Xô ở Viễn Đông, chỉ có trung đoàn hàng không tấn công mặt đất thứ 26 được trang bị máy bay tấn công Il-10. Trong những ngày đầu chiến đấu, máy bay của trung đoàn được sử dụng chủ yếu để chống lại tàu địch và súng phòng không của chúng. Mãi đến giữa tháng 8 năm 1945, trung đoàn bắt đầu hoạt động chống lại lực lượng mặt đất của kẻ thù. Như trên mặt trận Đức, ở đây IL-10 được đánh giá cao về phẩm chất chiến đấu.
Sau Thế chiến II
Sau khi Nhật Bản kết thúc và kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai, việc sản xuất hàng loạt IL-10 kéo dài thêm 5 năm. Tổng cộng, tính đến năm 1950, khoảng 4.500 máy bay IL-10 đã được sản xuất và khoảng 280 sửa đổi huấn luyện của nó, đã nhận được ký hiệu IL-10. Ngoài ra, việc sản xuất hàng loạt máy bay tấn công được thành lập ở Tiệp Khắc tại nhà máy Avia. Ở đó, dưới tên B-33, máy bay được sản xuất từ năm 1951 đến 1955. Tổng cộng, nhà máy Avia sản xuất hàng loạt khoảng 1.200 máy bay. Chính Tiệp Khắc đã cung cấp B-33 cho các quốc gia khác của phe xã hội chủ nghĩa, ví dụ, cho Ba Lan, Romania và Hungary.
Năm 1950, chiến tranh ở Hàn Quốc bắt đầu. Quân đội DPRK được trang bị chủ yếu là vũ khí của Liên Xô. Tham gia vào cuộc chiến ở phía Bắc Triều Tiên và các phi công Liên Xô. Tuy nhiên, quá trình chiến tranh, ban đầu thành công cho quân đội DPRK, sau đó đột ngột thay đổi theo hướng ngược lại.
Tổng cộng, 93 máy bay tấn công Il-10 đã tham gia vào không quân Bắc Triều Tiên. Tuy nhiên, do không được bảo trì đúng cách và là kết quả của sự phản đối của không quân địch, đến mùa thu năm 1950, chỉ còn khoảng 20 máy sẵn sàng chiến đấu trong hàng ngũ.
Liên quan đến các sự kiện ở Hàn Quốc, vào năm 1951, máy bay tấn công Il-10 đã được sửa đổi, đặc biệt là lớp bảo vệ áo giáp phi công được tăng cường, diện tích bề mặt dẫn đường được tăng lên và lắp đặt kính bọc thép bền hơn. Bản sửa đổi mới nhận được chỉ định IL-10M. Trong giai đoạn từ 1951 đến 1955, khoảng 150 IL-10M được sản xuất hàng loạt.
Năm 1955, việc sản xuất máy bay tấn công Il-10 đã bị ngừng lại, và một năm sau, chiếc máy bay này đã được gỡ bỏ khỏi kho vũ khí của Không quân Liên Xô, kể từ thời điểm này, các mẫu máy bay mới đã xuất hiện, hơn nữa là máy bay phản lực. Ngoài ra, ưu tiên bây giờ được dành cho máy bay ném bom chiến đấu hơn là máy bay tấn công chuyên dụng.
Tổng quan về máy bay IL-10 và thông số kỹ thuật
IL-10 là một monoplane hoàn toàn bằng kim loại. Phi hành đoàn của chiếc máy bay, theo quy định, bao gồm hai người - một phi công và một mũi tên. Trong quá trình phát triển IL-10, số liệu thống kê về sự thất bại của phi công và mũi tên trên máy bay tấn công Il-2 đã được nghiên cứu đầy đủ. Thực tế này giải thích và gây ra sự khác biệt chính trong thiết kế của cả hai máy bay. Vì vậy, trong quá trình thiết kế IL-10, nó đã được quyết định đưa vào thân tàu bọc thép, trước đây chỉ chứa buồng lái và cabin xạ thủ. Do đó, có thể tăng đáng kể sự an toàn của phi hành đoàn và cuối cùng là hỏa lực của máy bay, chưa kể đến việc bảo vệ bán cầu sau.
Ngoài ra, so với IL-2, độ dày của mui xe động cơ đã tăng nghiêm trọng, điều này ảnh hưởng đáng kể đến khả năng bảo vệ của nó. Tầm cỡ của vũ khí phòng thủ của máy bay IL-10 được tăng từ 12,7 lên 20 mm. Ngoài ra, không thể không chỉ ra rằng khả năng cơ động của máy bay tấn công cũng được cải thiện nghiêm trọng, theo tình hình yêu cầu.
Đặc điểm của máy bay tấn công Il-10:
- Sải cánh, m - 13,4
- Chiều dài, m - 11.1
- Chiều cao, m - 4.2
- Diện tích cánh, m2 - 30
- Cân nặng, kg:
- máy bay trống - 4650
- cất cánh bình thường - 6300
- Loại động cơ - 1 PD Mikulin AM-42
- Sức mạnh, hp:
- chuyến bay - 1 x 1750
- cất cánh - 1 x 2000
- Tốc độ tối đa, km / h:
- trên mặt đất - 507
- ở độ cao 551
- Tốc độ bay, km / h - 436
- Phạm vi thực hành, km - 800
- Tốc độ leo, m / phút - 625
- Trần thực tế, m - 7250
- Phi hành đoàn, người - 2
- Vũ khí:
- hai súng 23 mm ВЯ-23 hoặc Ấn Độ (gắn trên cánh) và hai súng máy ShKAS 7.62 mm;
- một khẩu pháo 20 mm UB-20 hoặc 12,7 súng máy UBS phía sau lên tới 8 RS-82 hoặc RS-132
- Tải bom:
- biến thể bình thường là 400 kg (2 FAB-100 trong khoang bom và 2 FAB-100 trên giá treo bên ngoài);
- xử lý - 600 kg (2 FAB-50 trong các ngăn và 2 FAB-250 trên móc treo ngoài).
Kết luận
IL-10 "quản lý" chỉ tham gia chiến sự ở giai đoạn cuối của Chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên, được phát triển vào đầu năm 1944 và được thử nghiệm trong thời gian ngắn nhất, vào tháng 4/1945, chiếc máy bay đã hoàn toàn lao thẳng vào công việc chiến đấu. Chiến đấu nặng nề ở Ba Lan và Đông Đức đã trở thành một thử nghiệm thực sự nghiêm trọng đối với máy bay tấn công Il-10, từ đó nó nổi lên với danh dự.
Sau khi chiến thắng hoàn thành Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, chiếc máy bay đã được sửa đổi khẩn cấp để khắc phục sự cố, và chưa đầy ba tháng sau, vào tháng 8 năm 1945, trung đoàn, được trang bị máy bay tấn công Il-10, đã làm việc kỳ diệu trong cuộc chiến chống Nhật Bản, gây thiệt hại đáng kể chỉ có lực lượng mặt đất của kẻ thù, mà còn cả hạm đội của hắn.
Và 5 năm sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, IL-10 một lần nữa rơi vào tình trạng dày đặc, lần này là trong lò lửa của Chiến tranh Triều Tiên. Và một lần nữa chiếc máy bay này chỉ xuất hiện từ phía tốt nhất và tham gia vào các trận chiến với những chiếc xe hiện đại hơn của Mỹ.
Là một sửa đổi sâu sắc của IL-2 lừng lẫy, máy bay tấn công đã giành được tình yêu xứng đáng trong quân đội, mặc dù lúc đầu có tính cách thất thường. Sau những trang sáng chói và anh hùng như vậy trong tiểu sử của nó, IL-10 chiếm một vị trí danh dự trong số những chiếc máy bay thực sự vĩ đại được tạo ra ở Liên Xô.
