Tổng quan về máy bay vận tải quân sự An-22 "Antey"

Chiến tranh ở mọi lứa tuổi và thời đại đóng vai trò là động lực của tiến bộ kỹ thuật. Xu hướng này đặc biệt được thể hiện rõ ràng trong thế kỷ XX, và điều này không đáng ngạc nhiên. Các cuộc xung đột quân sự trong thế kỷ vừa qua có thể được gọi là "cuộc chiến của động cơ" và những chiến thắng trong các cuộc xung đột này đã diễn ra không chỉ trong khu vực chiến đấu, mà còn trong các văn phòng thiết kế và trong các xưởng sản xuất.

Điều này đặc biệt đúng với không quân. Cuộc cạnh tranh khốc liệt nhất giữa các nhà sản xuất máy bay Liên Xô và phương Tây là điển hình cho thời kỳ Chiến tranh Lạnh, thời kỳ hỗn loạn này là thời hoàng kim thực sự của ngành hàng không và máy bay Liên Xô. Trong vài chục năm sau chiến tranh ở Liên Xô, hàng chục chiếc xe đẹp, không có chất tương tự thế giới, đã được thiết kế và đưa vào loạt. Đặc biệt lớn là những thành công của các nhà sản xuất máy bay Liên Xô trong lĩnh vực hàng không vận tải.

Lịch sử tạo ra An-22 "Antey"

Một trong những trung tâm hàng đầu cho việc tạo ra máy bay vận tải ở Liên Xô đã được coi là Cục thiết kế Antonov. Vào cuối những năm 1950, Cục thiết kế Antonov bắt đầu phát triển một máy bay vận tải hạng nặng có khả năng cung cấp không chỉ nhân viên mà còn cả các thiết bị quân sự, bao gồm cả xe tăng, đến chiến trường. Tuy nhiên, nhiệm vụ chính của máy bay mới là cung cấp tên lửa đạn đạo xuyên lục địa và thiết bị phóng. Ý tưởng như sau: máy bay sẽ đưa tên lửa đến sân bay gần trục phóng nhất và tên lửa phải được chuyển trực tiếp đến địa điểm bằng trực thăng.

Vào thời điểm này ở Liên Xô, một động cơ tua-bin NK-12 tuyệt vời đã được phát triển cho máy bay ném bom chiến lược, chính các nhà phát triển của ông đã sử dụng máy bay vận tải mới. Năm 1960, Hội đồng Bộ trưởng đã ban hành một nghị định về việc bắt đầu tạo ra một chiếc xe mới. Các yêu cầu đối với nó rất khó khăn: máy bay phải có sức tải ít nhất 50 tấn, sử dụng các nền tảng không được trang bị để cất cánh và hạ cánh, và chở nhiều loại hàng hóa, bao gồm cả hàng hóa lớn và quá khổ.

Đến năm 1961, bố trí của máy bay tương lai đã sẵn sàng, và hai chiếc xe đầu tiên được chế tạo vào năm 1964. Ngày 27 tháng 2 năm 1965 bắt đầu thử nghiệm An-22. Công việc rất khó khăn, An-22 là máy bay thân rộng đầu tiên của Liên Xô, vì vậy lần đầu tiên nhiều vấn đề kỹ thuật phải được giải quyết. Máy bay sản xuất đầu tiên đã sẵn sàng vào năm 1966, và vào năm 1969, nó đã được thông qua bởi ngành hàng không vận tải quân sự của Liên Xô. Với việc lắp đặt máy bay này vào hoạt động, lực lượng vũ trang Liên Xô đã thực sự cơ động: An-22 Antey có thể vận chuyển thực tế mọi loại thiết bị của Lực lượng Mặt đất, bao gồm cả xe tăng và thậm chí cả hệ thống tên lửa chiến thuật. Hơn nữa, máy bay vận tải An-22 cũng giải quyết các nhiệm vụ chiến lược: thiết kế của nó cho phép mang theo gần như toàn bộ hàng hóa cho các lực lượng tên lửa chiến lược.

Ngay sau khi kết thúc các cuộc thử nghiệm, năm 1969, An-22 đã thực hiện nhiều chuyến bay quốc tế phá kỷ lục (để chứng minh sự vượt trội về kỹ thuật của Liên Xô): tại Hà Nội và Lima (Peru). Trước đó không lâu, một trận động đất hủy diệt đã xảy ra ở Peru và chính phủ Liên Xô đã gửi viện trợ nhân đạo cho đất nước này.

Vào thời điểm đó, An-22 là máy bay lớn nhất thế giới, màn hình của chiếc xe này tại khoang máy bay ở Paris, năm 1965, đã gây ra cảm giác thực sự trong công chúng và các chuyên gia. Thậm chí ngày nay, An-22 "Antey" là máy bay cánh quạt lớn nhất thế giới, và trong một số đặc điểm của nó, nó vượt qua IL-76 phổ biến hơn. Sản xuất nối tiếp "Anteyev" được tổ chức tại nhà máy chế tạo máy bay ở Tashkent.

Trong nhiều năm phục vụ, AN-22 đã thực hiện một khối lượng công việc khổng lồ cho các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc gia của Liên Xô. Ví dụ, máy bay này đã được sử dụng tích cực trong việc phát triển Siberia và Viễn Bắc. Máy bay vận chuyển thiết bị cho ngành khai thác mỏ và dầu khí, xây dựng quy mô lớn và thiết bị chở hàng, nhà máy điện và máy phát điện. Làm việc trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Cực cho thấy độ tin cậy cao của máy, các phi công yêu thích nó. Trên máy bay An-22, hơn bốn mươi kỷ lục thế giới đã được thiết lập, bao gồm cả phạm vi bay và trọng tải.

Đó là trên An-22, các bộ phận và thành phần của hai người khổng lồ Antonov đã được vận chuyển: An-225 Mriya và An-124 Ruslan từ Tashkent đến Kiev và Ulyanovsk. Việc sản xuất máy bay đã bị ngừng do việc mở rộng sản xuất IL-76, được coi là có triển vọng hơn. Tổng cộng có 68 máy bay đã được phát hành. An-22 được sử dụng cho đến ngày nay.

Mô tả về An-22

An-22 được tạo ra theo sơ đồ cổ điển, nó có thân máy bay rộng, với sự sắp xếp cao của cánh. Buồng lái ở phía trước máy bay, và hầm hàng ở phía sau. Thân máy bay được chia thành nhiều phần. Cánh cung được chia thành hai sàn, cabin điều hướng nằm ở tầng dưới và phần còn lại của cabin phi hành đoàn nằm ở tầng trên. Ngoài ra trong mũi là một khoang hành khách nhỏ. Ở phần giữa của máy bay là khoang chở hàng, nó kín khí, có sàn bằng titan và các phụ kiện cho các hoạt động xếp hàng. Thiết kế của khoang chở hàng cho phép hạ cánh các thiết bị quân sự và nhân sự.

Vây đuôi có hai đầu, bao gồm một bánh lái và hai trục với bánh lái xoay. Thiết bị hạ cánh của máy bay có ba giá đỡ, thiết bị hạ cánh mũi có hai bánh và thiết bị hạ cánh chính có ba giá đỡ với hai bánh. Áp suất không khí trong các bánh xe của khung xe có thể được điều chỉnh tự động, cả trên không và trên mặt đất. Điều này cho phép cất cánh và hạ cánh từ các trang web chưa hoàn thành.

Máy bay có bốn động cơ tua-bin NK-12MA, chúng đặt trong các ốc vít đồng trục bốn cánh chuyển động (vít phía trước quay sang phải và vít phía sau quay sang trái) và cung cấp cho xe tốc độ cao và khả năng chuyên chở. Một trong những tính năng quan trọng của An-22 là mức tiêu thụ nhiên liệu cực thấp.

Thông số kỹ thuật máy bay

Dưới đây là các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của máy bay.

Sửa đổi của An-22 "Antey"

Có một số sửa đổi của máy này, được chế tạo cho các mục đích khác nhau và tại các thời điểm khác nhau. Nhưng điều thú vị hơn nữa là những sửa đổi của chiếc máy bay này, được phát triển, nhưng không đi vào loạt phim.

• An-22 - cơ bản;
• An-22A - máy bay có tải trọng 80 tấn;
• An-22PZ - nó vận chuyển các bộ phận và linh kiện cho An-225 và An-124 trên thân máy bay.

Sửa đổi của An-22, được phát triển trong các năm khác nhau:

• An-22 "lưỡng cư" - cỗ máy này được tạo ra vào đầu những năm 1960. Họ muốn sử dụng nó để đặt mìn, thả hàng hóa, thực hiện các hoạt động cứu hộ trên biển và cung cấp tàu ngầm;
• An-22PLO - một chiếc máy bay được thiết kế đặc biệt để chiến đấu với tàu ngầm với nhà máy điện hạt nhân. Đối với máy bay này, một lò phản ứng được thiết kế đặc biệt đã được phát triển. Máy bay có một phạm vi rất lớn;
• An-22PS - tìm kiếm và cứu hộ;
• An-22R - tàu sân bay mang tên lửa liên lục địa;
• An-22SH - máy bay có thân máy bay rộng hơn;
• An-122-KS - tàu chở nhiên liệu.

Cũng trên cơ sở "Anthea", một chiếc máy bay chở khách đã được phát triển.

Video về An-22