MáY BAY TRỰC THĂNG ANSAT-U ĐàO TẠO Và HUẤN LUYỆN MỚI NHẤT, THôNG SỐ KỸ THUẬT, TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ Và BUỒNG LáI

Ansat-U là máy bay trực thăng huấn luyện đa năng hạng nhẹ, mục tiêu chính là đào tạo thực tế về kỹ năng lái máy bay của các phi công trẻ. Mô hình này được tạo ra trên cơ sở máy bay trực thăng Ansat nổi tiếng, ra đời năm 1997. Hiện tại, nhờ sự phát triển tích cực của máy bay mới và sự hiểu biết về cấu trúc của nó, các điều chỉnh được thực hiện đối với bản vẽ của chính chiếc trực thăng.

Máy bay trực thăng Ansat-U có đặc điểm bay khá cao. Trong đó, hiệu quả nhiên liệu của nó rất khác biệt, so với các máy bay trực thăng huấn luyện khác. Tuy nhiên, một chiếc máy bay như vậy có một số nhược điểm. Nếu những người tiền nhiệm của Ansat-U có thể dễ dàng được định vị trong bất kỳ điều kiện khí hậu nào, thì chiếc xe mới đòi hỏi sự chăm sóc cẩn thận hơn. Trong trường hợp này, nó phải được lưu trữ trong nhà chứa được trang bị đặc biệt.

Mô hình mới của máy bay trực thăng Ansat-U rất phổ biến vì nó khá dễ quản lý. Đồng thời, nó có động cơ mạnh hơn và điền điện tử đa dạng nhất. Tuy nhiên, vì điều này, mẫu máy bay trực thăng này không được khuyến khích sử dụng để thay đổi nhiệt độ đột ngột.

Điều đáng chú ý là hầu hết các thành phần của máy bay trực thăng này được sản xuất ở nước ngoài. Điều đó làm tăng đáng kể chi phí tài chính cho việc bảo trì và vận hành. Nhưng mặc dù vậy, sản xuất hàng loạt của họ được xem xét rất tích cực.

Khả năng của trực thăng mới

Ngoài mục tiêu chính của nó - đào tạo phi công mới trong tất cả các điều cơ bản về điều khiển máy bay - Ansat-U còn có một công dụng khác. Và chính sự đa chức năng này làm cho nó trở thành một phương tiện quân sự hấp dẫn. Dưới đây là một số tính năng bổ sung của máy bay trực thăng:

Vận tải hành khách.
Vận tải hàng hóa.
Tuần tra
Hoạt động cứu hộ.

Phổ của tất cả các khả năng là khá rộng. Và chính vì điều này, anh ngày càng nổi tiếng ở các trung tâm giáo dục. Nhiều người đã hoàn thành khóa đào tạo đầy đủ về mẫu máy bay trực thăng này, dễ dàng đảm nhận việc quản lý và các máy bay trực thăng nặng hơn và phức tạp hơn.

Ý kiến của Bộ Quốc phòng về Ansat-U

Bộ Quốc phòng có quan điểm riêng về mẫu máy bay trực thăng này. Không giống như những lợi thế và bất lợi ở trên, được các phi công và kỹ thuật viên đào tạo chú ý, quản lý hàng đầu của người xem là ở gốc. Điều chắc chắn làm hài lòng tất cả chúng ta. Rốt cuộc, họ có cách tiếp cận riêng, đặc biệt, và thực sự họ có một tầm nhìn đặc biệt về tình huống.

Đầu tiên, liên quan đến chi phí bảo trì trực thăng, Bộ Quốc phòng đang đảm bảo rằng mọi thứ đều nằm trong giới hạn cho phép. Theo đại diện, hầu như tất cả các máy bay trực thăng hiện đại thuộc lớp này đều cần chi phí như vậy, ít nhất là dựa trên giờ phục vụ bình thường. Vì vậy, tất cả phụ thuộc vào quan điểm của nó là gì để xem xét.

Thứ hai, hoạt động thử nghiệm đang được tiến hành. Theo đó, theo thời gian, mọi chi phí sẽ chỉ được tối ưu hóa. Một số chi phí sẽ được tăng lên, một số sẽ được giảm và phần còn lại sẽ được loại bỏ hoàn toàn.
Thứ ba, động cơ được sử dụng có nguồn gốc từ Canada. Nhưng bản thân nó, nó thường được sử dụng trong các máy ở cấp độ này. Và trong vài năm, anh ấy đã tự giới thiệu thành công. Tuy nhiên, ngay khi các nhà thiết kế Nga tạo ra một chất tương tự cho anh ta, động cơ Canada sẽ được thay thế. Công việc là tuyệt vời, nhưng triển vọng là giá trị nó.

Về việc cất giữ trực thăng, ở đây ý kiến của các kỹ thuật viên và thành viên của Bộ Quốc phòng hơi khác nhau. Không còn nghi ngờ gì nữa, khi sử dụng thiết bị điện tử của chúng tôi, những khó khăn như vậy thường xuất hiện, nhưng như Bộ Quốc phòng đã nói - Ansat U không nhất thiết phải liên tục được giữ trong nhà chứa máy bay. Hơn nữa, nhiều nguyên mẫu của máy bay trực thăng mới hơn được lưu trữ trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, nhưng điều này không gây ra bất kỳ vấn đề nào.