Chiếc xe GAZ-AA là một chiếc xe nổi tiếng của Liên Xô trước chiến tranh và thời chiến, được sản xuất tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1932. Nguyên mẫu cho "xe tải" huyền thoại phục vụ như một chiếc xe tải Mỹ không kém gì công ty huyền thoại thời kỳ đó - "Ford". Đó là chiếc xe Ford AA năm 1930, mà Liên Xô đã mua vào thời điểm đó, theo thỏa thuận cấp phép, và là một nguyên mẫu.
Đây là cách sự ra đời của GAZ-AA "nửa công việc" nổi tiếng, sau này đã trải qua quá trình hiện đại hóa nhiều lần. Thiết kế của chiếc xe rất đơn giản và đáng tin cậy. Vào thời đó, ngành công nghiệp ô tô Liên Xô đang ở trong tình trạng phôi thai, và việc mua giấy phép sản xuất xe tải nội địa của riêng họ trở nên kịp thời nhất có thể.
Tại sao thực sự là Nizhny Novgorod
Đối với Nizhny Novgorod, là nơi xây dựng nhà máy ô tô mới nhất thời bấy giờ, sự lựa chọn đã giảm vì một lý do. Các thành phố thay thế sau đó đã cung cấp Matxcơva, Leningrad cùng với Yaroslavl và các thành phố khác. Mỗi người trong số họ có những lợi thế nhất định. Tuy nhiên, toàn bộ phức tạp của tất cả chỉ tập trung ở Nizhny Novgorod.
Ông có một ngành công nghiệp gia công kim loại phát triển và nhân viên lành nghề, tài nguyên rừng và nước. Ngoài ra, cả bán thành phẩm và thành phẩm đều được vận chuyển tới đó tương đối rẻ. Ngay cả khi đó, chính Nizhny Novgorod đã có tình trạng một ngã ba đường sắt lớn nằm ở ngã ba sông Oka và Volga, hai con sông có thể điều hướng được.
Nhà máy Gorky, sau đó có tiềm năng kỹ thuật cao, đã không bị tụt lại phía sau, và do đó quyết định ra mắt các cơ sở sản xuất tại GAZ. Thật thú vị, chiếc xe, được sản xuất theo giấy phép của Mỹ, đã sớm được chuyển sang các thành phần trong nước. Rõ ràng rằng việc phát triển bất kỳ tập hợp nào tại doanh nghiệp của bạn sẽ dễ dàng hơn so với việc đưa chúng ra nước ngoài, và sau đó chờ hơn một tháng để đến nơi. Do đó, họ bắt đầu tự mình thu thập "xe tải" và bằng chính vật liệu của mình.
Quá trình hiện đại hóa "Xe tải" GAZ-AA
GAZ-AA "Polutorka" đạt đến mức sản xuất hàng loạt vào năm 1932, sau đó tại nhà máy lắp ráp, các xưởng Avtozavodsk ngay lập tức bắt đầu chứng minh tốc độ cao trong sản xuất xe tải. Mỗi ngày, sáu mươi chiếc xe ra khỏi băng tải mới, nhưng vẫn có tiềm năng tăng công suất.
Phiên bản của Liên Xô khác với Hoa Kỳ bởi một số đặc điểm. Vì vậy, vỏ ly hợp thiếc đã được thay thế bằng một bánh lái sâu, được gia cố, và được trang bị bộ chế hòa khí lọc không khí.
Thiết kế của thân máy phải được làm lại, phiên bản trên tàu đã được thực hiện, kiểm tra các bản vẽ GAZ-AA trong nước. Sau đó, các nhà thiết kế Liên Xô đã phát triển một phiên bản bán phá giá độc đáo của "xe tải", được phân biệt bởi thực tế là cơ thể không cần phải lật lại. Tải trọng tự bò dưới trọng lượng của chính trọng lượng của nó dưới đáy cơ thể, được thiết kế đặc biệt. Đủ chỉ cần mở cổng sau.
Khung gầm GAZ-AA
Về mặt cấu trúc, hệ thống treo sau của "một nửa" là nguyên bản và không bình thường. Ví dụ, lò xo bán elip của nó được xử lý theo một cách đặc biệt. Chúng được đặt ở phía trước của dầm trục sau theo cách mà khấu hao của chúng sẽ có các đặc điểm đòn bẩy. Do đó, thiết kế của hệ thống treo phía sau đã trở nên nén hơn, điều này thể hiện ở khả năng thích ứng cao hơn với các lò xo elip tương đối hoàn chỉnh. Tuy nhiên, thiết kế này có một lỗ hổng. Do đó, trong quá trình hãm bằng các đơn vị lò xo, toàn bộ tải trọng đã được giả định, dẫn đến hỏng hóc thường xuyên. Sự nới lỏng của các bậc thang đã xảy ra, và những chiếc lá mùa xuân bắt đầu dịch chuyển so với trục dọc.
Cabin GAZ-AA từ một cái cây
Được trang bị đầy đủ các chi tiết "xe tải" của Liên Xô GAZ-AA bắt đầu vào năm 1933. Các cabin trong những chiếc xe đầu tiên được làm bằng gỗ, và kể từ năm 1934, chiếc xe đã được trang bị một mô-đun kim loại với mái bằng vải. Rama GAZ-AA có hệ thống treo lò xo. Thiếu giảm xóc tăng thêm sự bất ổn và độ cứng cho xe. Đồng thời chiếc xe vận chuyển hàng hóa thành công và không thường xuyên bị hỏng. Các động cơ GAZ-AA là không phô trương và có khả năng sửa chữa cao. Các sản phẩm dầu cấp thấp nhất, xăng có chỉ số octan thấp và thậm chí dầu hỏa đã được đổ vào các thùng chứa khí trong mùa nóng.
Điểm yếu
Điểm yếu nhất trong trò chơi xe tải trên mạng là người bắt đầu sử dụng pin. Các điều khoản dịch vụ của họ chỉ đạt được nửa năm, sau đó các đơn vị đã thất bại và pin đã được sửa chữa. Hầu hết các xe đã được khởi động vết thương.
Ngoài ra, có một vấn đề đáng kể trong hoạt động của xe tải GAZ-AA, tình trạng thiếu lốp cấp tính. Nó thậm chí đã xảy ra rằng các trục sau của những chiếc xe đã được hoàn thành với sự trợ giúp của không phải bốn bánh xe, như được thiết lập bởi hộ chiếu, nhưng chỉ có hai, vì khả năng chịu tải của chiếc xe phải chịu.
Dù đó là gì đi nữa, nhưng "một nửa" là những chiếc xe khổng lồ nhất của Liên Xô thời tiền chiến và thời chiến. Ngoài ra, khung gầm của họ đã được sử dụng cho các sửa đổi khác nhau. Chúng nhanh, nhiều loại xe tăng, lắp đặt ánh sáng và âm thanh, sửa chữa "chất bay hơi" di động, phòng thí nghiệm tự động chống hóa chất, vệ sinh và vệ sinh, đài phát thanh và hệ thống vô tuyến cảnh báo sớm, trạm sạc và chiếu sáng và các thiết bị phóng không khí.
Một số cập nhật "xe tải"
Năm 1938, "xe tải" đã nhận được động cơ mới GAZ-MM với dung tích lên tới 50 lít. pp., đã được cài đặt trước đó trên "Molotovce-1." Ngoài các động cơ được nâng cấp, "một nửa" còn được trang bị cơ cấu lái cải tiến và trục cardan với vòng bi kim. Khung xe làm lò xo, nhưng không có giảm xóc.
Kể từ khi "xe tải" - công nghệ máy móc này, và việc phát hành chúng được điều chỉnh càng sớm càng tốt, ô tô trở thành không thể thiếu trong tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế quốc gia Liên Xô. Trong những ngày đó, sức tải lên tới 1,5 tấn là đủ. Vì vậy, trong mùa thu hoạch, rất nhiều xe ô tô đã đi đến các cánh đồng, đã sớm lấy ra vụ mùa để xử lý, và sau đó họ quay trở lại hạm đội. "Xe tải" được coi là phương tiện phổ quát, hoàn hảo và không phô trương.
Đặc tính kỹ thuật của "Xe tải" GAZ-AA
Cách bố trí xe: bánh trước, dẫn động cầu sau. Ô tô đã có:
- Chiều dài - 5335 mm;
- Chiều cao - 1870 mm;
- Chiều rộng - 2030 mm;
- Giải phóng mặt bằng - 200 mm;
- Chiều dài cơ sở - 3340 mm;
- Trọng lượng trang bị là 1750 mm.
Hộp số - số tay, hộp số bốn cấp. Tốc độ tối đa "xe tải" đã phát triển lên tới 70 km mỗi giờ.
"Xe tải" - những chiếc xe phổ quát trong thời đại của họ
Ngoài những chiếc xe tải thông thường, Nhà máy ô tô Gorky còn sản xuất một chiếc xe tải tự đổ GAZ-C1. Chiếc xe này làm việc trên một nguyên tắc khá bất thường. Tải trọng trong các cơ thể ban đầu được đặt theo cách mà khối lượng của chúng ấn vào các bảng phía sau, được khóa với sự trợ giúp của một nút chặn thông thường. Các bộ tải hoặc trình điều khiển đã mở các ổ khóa, và dưới trọng lượng của khối lượng riêng của chúng, ví dụ, vật liệu xây dựng rơi ra. Sau đó, cơ thể trống rỗng đóng lại trên ổ khóa.
Con đường chiến đấu GAZ-AA. "Đường đời"
Về vai trò của GAZ-AA - "xe tải" trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945 đã được viết nhiều lần và viết một số lượng lớn sách. Tuy nhiên, con đường lịch sử quan trọng nhất, trên chiếc xe huyền thoại, được gọi là "cuộc sống thân yêu", nằm trên băng mùa đông của hồ Ladoga. Đó là con đường duy nhất kết nối phong tỏa Leningrad và thế giới bên ngoài.
Vào thời điểm đó, chỉ có những chiếc xe tải hạng nhẹ của những chiếc xe tải hạng nặng mới có thể vượt qua băng. Military Gaza-AA với sự trợ giúp của đèn pha tối với sự thận trọng bao phủ toàn bộ khoảng cách. Hơn nữa, họ liên tục bị bắn, dẫn đầu pháo binh Đức, nhưng vẫn được giao cho thủ đô phía bắc bị bao vây của các điều khoản. Nhiều chiếc xe đã đi dưới nước, nhưng vẫn cứu được thành phố.
Kể từ khi bắt đầu chiến tranh, Nhà máy ô tô Gorky đã sản xuất xe tải quân sự theo phiên bản đơn giản hóa, tất cả là do sự thiếu hụt kim loại cán nguội và nhiều thành phần khác cho ô tô. "Xe tải" quân sự không có cửa. Chúng đã được thay thế bằng bìa vải cài đặt. Hai cánh trước được thay thế bằng các tuyến lợp thông thường. Họ chỉ phanh bánh sau, những con đường được chiếu sáng bằng một đèn pha. Các bức tường bên của các cơ thể đã không gấp.
Sản xuất hoàn thành
Chỉ trong năm 1944, một bộ xe hoàn chỉnh đã có được định dạng bình thường. Có tất cả mọi thứ còn thiếu: cửa gỗ, phanh ở bánh trước, đèn pha thứ hai và tường gấp. Sau chiến tranh, "xe tải" vẫn được phát hành với số lượng lớn cho đến năm 1956, trong khi nhà nước cần xe tải. Có những chiếc xe này cho đến năm 1960, cho đến khi chiếc xe tải lỗi thời đã được thay thế bằng chiếc GAZ-51.
