A-10 Thunderbolt II: máy bay tấn công chính của Quân đội Hoa Kỳ

A-10 Thunderbolt II là máy bay tấn công bọc thép một chỗ ngồi của Mỹ, được tạo ra vào giữa những năm 70 của thế kỷ trước. Mặc dù có tuổi đời khá đáng nể, máy bay tấn công A-10 Thunderbolt II được coi là một trong những chiếc xe tốt nhất thuộc đẳng cấp của nó trên thế giới. Chuyên môn hóa của phương tiện này là phá hủy xe tăng địch và các phương tiện bọc thép khác.

Nó hiện là máy bay hỗ trợ mặt đất chính trên chiến trường của Quân đội Hoa Kỳ. Máy bay tấn công đã nhận được tên của nó để vinh danh máy bay ném bom chiến đấu huyền thoại của Thế chiến thứ hai P-47 Thunderbolt. Trong quân đội Mỹ, anh ta có một biệt danh hoàn toàn khác - Warthog, có nghĩa là "Warthog".

Thunderbolt lần đầu tiên bay lên bầu trời vào năm 1972, được đưa vào phục vụ vào năm 1977 và được hiện đại hóa nhiều lần. Giờ tốt nhất của người warthog là cuộc chiến vùng Vịnh đầu tiên. Chính chiếc máy bay này đã phá hủy các phương tiện bọc thép nhất của quân đội Iraq. Và nếu trước khi hoạt động thì Storm Storm trên sa mạc, Không quân Hoa Kỳ đã lên kế hoạch loại bỏ A-10, thì sau một trận chiến đầu tiên như vậy, thì không ai còn nói lắp về việc loại bỏ máy bay tấn công.

Phiên bản sửa đổi hiện đại và "tiên tiến" nhất của máy bay là A-10C, nó được đưa vào sử dụng năm 2007. Tổng cộng, kể từ khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, 715 máy bay đã được sản xuất. Trong năm 2018, 283 chiếc xe vẫn hoạt động (A-10C). Chi phí cho một máy bay tấn công A-10 Thunderbolt II là 11,8 triệu đô la (cho năm 1994).

Lịch sử sáng tạo A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II có được sự ra đời của Chiến tranh Việt Nam. Đầu những năm 1960, các chiến lược gia quân sự của Lầu Năm Góc đang mạnh mẽ chuẩn bị cho một cuộc xung đột quy mô lớn trong tương lai với Liên Xô, lúc đó dường như là không thể tránh khỏi. Với mục đích này, các máy bay tấn công chiến thuật đang phục vụ (F-100, F-101 và F-105) đã được trang bị để thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân vào các mục tiêu lớn và quan trọng của kẻ thù: tại sân bay, trung tâm quốc phòng, nhà ga. Những chiếc máy bay siêu thanh đắt tiền và tinh vi này không phù hợp lắm cho sự hỗ trợ trực tiếp của quân đội trên chiến trường.

Chiến tranh Việt Nam buộc các tướng lĩnh Mỹ phải có cái nhìn khác về hàng không tiền tuyến. Do thiếu một chiếc xe chuyên dụng, người Mỹ đã phải sử dụng máy bay huấn luyện pít-tông T-28 Troyan, trang bị lại một chút và trang bị cho nó bằng bom và tên lửa không điều khiển. Trải nghiệm đầu tiên khi sử dụng T-28D rất thành công. Tuy nhiên, chẳng mấy chốc, đảng phái Việt Nam với số lượng lớn bắt đầu xuất hiện súng máy DShK của Liên Xô, sau đó sự nghiệp quân sự của "Troyan" đã kết thúc một cách khéo léo.

Rõ ràng là để tiêu diệt các mục tiêu cỡ nhỏ trên chiến trường, cần có một máy bay chuyên dụng, được bảo vệ tốt bởi áo giáp và sở hữu vũ khí mạnh mẽ.

Khoảng thời gian đó, tình hình ở châu Âu đã thay đổi. Vào giữa những năm 60, xe tăng của thế hệ mới (T-62 và T-64), được trang bị vũ khí mạnh mẽ và có lớp giáp bảo vệ cao, bắt đầu tham gia phục vụ cho quân đội Liên Xô và các đồng minh. Các đơn vị súng trường cơ giới của quân đội Liên Xô đã làm chủ chiếc xe chiến đấu mới - BMP-1. Bởi đặc điểm chiến đấu của nó, kỹ thuật này vượt quá mọi thứ mà các quốc gia thành viên NATO có tại thời điểm đó. Ngoài ra, ngành công nghiệp của Liên Xô hoàn toàn có khả năng điều chỉnh sản xuất với số lượng lớn. Dường như giấc mơ khủng khiếp của phương Tây về "trận tuyết lở" của Liên Xô, có khả năng tiếp cận Kênh tiếng Anh, bắt đầu trở thành sự thật, quét sạch mọi thứ trên đường đi của nó.

Một điều nữa cần lưu ý: các sư đoàn xe tăng và súng trường cơ giới của Liên Xô được bảo vệ một cách đáng tin cậy với các thiết bị phòng không Shilka, cho thấy hiệu quả cao của chúng đối với máy bay Mỹ ở Việt Nam.

Vào giữa những năm 60 ở Hoa Kỳ bắt đầu tạo ra một máy bay tấn công chính thức, công việc được thực hiện như một phần của Dự án A-X. Rất nhanh, người Mỹ đã đưa ra khái niệm về cỗ máy này, phần lớn lặp lại máy bay tấn công của Đức và Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai - một máy bay đơn giản, được bọc thép tốt với tốc độ bay cận âm.

Năm 1967, các điều kiện của cuộc thi đã được gửi tới 21 công ty hàng không Hoa Kỳ. Không quân Mỹ muốn có được một chiếc máy bay có tốc độ tối thiểu 650 km / h, khả năng cơ động tốt ở độ cao thấp, với vũ khí pháo mạnh mẽ và tải trọng bom đáng kể. Ngoài ra, máy bay tấn công mới phải có đặc điểm hạ cánh, cho phép nó sử dụng sân bay mặt đất.

Vào thời điểm đó, rõ ràng Hoa Kỳ đang thua cuộc Chiến tranh Việt Nam, và máy bay đã được hình thành, trên hết, cho nhà hát hoạt động ở châu Âu. Năm 1970, sự kiện quan trọng nhất đã xảy ra, phần lớn quyết định diện mạo và đặc điểm của "Warthog": ban lãnh đạo Không quân Hoa Kỳ xác định loại súng máy bay tấn công chính. Chúng được cho là một khẩu súng ngắn 30 mm GAU-8, được chế tạo theo sơ đồ Gatling với một khối bảy nòng.

Khi chọn vũ khí, kinh nghiệm thành công về việc sử dụng súng 30 mm của người Israel chống lại xe tăng Liên Xô năm 1967 đã được tính đến.

Năm 1970, giai đoạn cuối cùng của cuộc cạnh tranh phát triển máy bay tấn công mới bắt đầu. Hai công ty lọt vào trận chung kết: Cộng hòa Northrop và Fairchild. Vào tháng 5 năm 1972, chiếc máy bay nguyên mẫu được sản xuất tại Fairchild Cộng hòa, YA-9A, đã cất cánh. Hai mươi ngày sau, chuyến bay đầu tiên được chế tạo bởi nguyên mẫu YA-10A, do Northrop trình bày.

Các thử nghiệm so sánh của cả hai chiếc xe đã bắt đầu vào tháng 10/1972 tại căn cứ không quân Wright-Patterson. Cần lưu ý rằng cả hai nhà thầu hóa ra là đối thủ cạnh tranh ngang nhau: YA-10A vượt trội so với đối thủ về khả năng cơ động, và YA-9A tiết kiệm hơn và dễ bảo trì hơn. A-10 có bố cục rất nguyên bản, được quyết định bởi mong muốn của các nhà thiết kế nhằm tối đa hóa khả năng sống sót của máy. Cách bố trí của A-9 cổ điển hơn, bằng cách nào đó nó giống với máy bay tấn công Su-25 của Liên Xô.

Cuối cùng, vào đầu năm 1973, chiến thắng của Cộng hòa Fairchild đã được công bố, công ty đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất một lô mười máy bay tiền sản xuất. Lần đầu tiên chúng cất cánh vào tháng 2 năm 1975, khẩu súng GAU-8 được gắn trên nó, cho thấy kết quả tuyệt vời trong các cuộc thử nghiệm.

Việc sản xuất hàng loạt máy bay bắt đầu vào cuối năm 1975 và kéo dài đến năm 1984.

Trong các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, thái độ đối với A-10 đã khá hoài nghi trong một thời gian dài. Ông đã bị chỉ trích, thậm chí được cho là thay thế việc sửa đổi F-16. Tuy nhiên, vào năm 1990, Saddam Hussein đã gửi quân đội của mình vào lãnh thổ Kuwaiti, và năm sau đó, cơn bão sa mạc nổi tiếng trên sa mạc bắt đầu - hoạt động của một liên minh đa quốc gia chống lại Iraq.

Trước sự ngạc nhiên của nhiều người, hóa ra "Warthog" vụng về và tốc độ thấp là tuyệt vời để hỗ trợ các đơn vị mặt đất và săn lùng xe bọc thép của đối phương. 144 A-10 tham gia chiến sự, họ đã tạo ra hơn 8 nghìn loại chiến đấu, chỉ mất bảy chiếc xe. Nhưng điều chính yếu thậm chí không phải là điều này: Thunderbolts đã tiêu diệt được khoảng một nghìn xe tăng Iraq, hai nghìn đơn vị xe bọc thép khác và hơn một nghìn tác phẩm nghệ thuật sắp đặt. Các chỉ số như vậy không thể tự hào về bất kỳ máy bay liên minh nào khác, cả F-16, hay máy bay tàng hình đắt tiền F-117. Là một công cụ để chiến đấu với áo giáp của kẻ thù A-10 thậm chí còn vượt qua cả trực thăng chuyên dụng Apache.

Thunderbolts đã được sử dụng tích cực và khá thành công trong các hoạt động của NATO ở Nam Tư cũ. Sau đó là chiến dịch của Mỹ ở Afghanistan, trong đó máy bay tấn công A-10 đóng tại sân bay quân sự Bagram.

Máy bay tấn công A-10 Thunderbolt II cũng được sử dụng trong Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ hai. Trong chiến dịch này, 60 máy bay A-10 đã tham gia, một trong số đó đã bị bắn hạ và một số phương tiện bị hư hại nghiêm trọng.

Phiên bản hiện đại nhất của máy bay tấn công là A-10C, được đưa vào sử dụng năm 2007. Máy bay này được trang bị các thiết bị kỹ thuật số điện tử mới nhất, nó có thể sử dụng đạn có độ chính xác cao và vũ khí dẫn đường bằng laser.

Năm 2018 Thunderbolts đã đóng quân ở Estonia.

A-10 Thunderbolt II chỉ hoạt động với Quân đội Hoa Kỳ, nó chưa bao giờ được xuất khẩu. Mặc dù, nói về việc cung cấp "Warthog" có thể cho các đồng minh phát sinh liên tục. Tại nhiều thời điểm, Nhật Bản, Israel, Anh, Đức, Bỉ và Hàn Quốc bày tỏ sự quan tâm đến A-10, nhưng không có thỏa thuận nào được ký kết. Rất ít quốc gia có thể đủ khả năng sử dụng máy bay tấn công chuyên dụng, việc sử dụng máy bay đa năng rẻ hơn nhiều.

Một giờ bay "Thunderbolt" là hơn 17 nghìn đô la. Người Mỹ có kế hoạch vận hành chiếc xe này cho đến năm 2028.

Mô tả A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II là một nizkoplan được chế tạo theo cấu hình khí động học bình thường với đuôi thẳng đứng hai đuôi và một nhà máy điện gồm hai động cơ.

Thân máy bay của một chiếc máy bay bán nguyên khối, ở phần trước của nó là buồng lái, hình dạng và vị trí của nó cung cấp cho phi công một cái nhìn tốt về phía trước, xuống và sang hai bên. Buồng lái được đóng lại bằng áo giáp titan mạnh mẽ và được chế tạo dưới dạng bồn tắm, nó có thể bảo vệ phi công khỏi đạn 37 mm. Ghế phóng cung cấp sơ tán phi công ở mọi tốc độ và độ cao.

Xà cừ động cơ của hai động cơ tua-bin được gắn vào phần trung tâm của thân máy bay bằng các giá treo đặc biệt. Sự sắp xếp này của nhà máy điện giúp giảm khả năng các vật thể lạ xâm nhập vào động cơ trong quá trình cất cánh và hạ cánh, đơn giản hóa việc bảo trì của chúng và cũng cung cấp thêm sự bảo vệ chống lửa từ mặt đất. Khí thải động cơ đi qua mặt phẳng ổn định, làm giảm tầm nhìn của A-10 trong phạm vi nhiệt. Việc bố trí các động cơ như vậy cho phép đặt các thùng nhiên liệu gần trọng tâm của máy bay và từ bỏ hệ thống chuyển nhiên liệu.

"Thunderbolt" có cánh hình chữ nhật có diện tích lớn, bao gồm một phần trung tâm (34%) và hai bàn điều khiển hình thang. Cánh của máy bay được trang bị nắp Fowler ba phần và các cánh hoa thị. Hình dạng và diện tích của cánh cho phép máy bay tấn công chủ động cơ động ở tốc độ thấp và mang trọng tải lớn.

Bộ ổn định máy bay có hình chữ nhật và diện tích khá lớn (20% diện tích cánh), cung cấp cho xe những đặc tính cơ động tốt. Ở hai đầu của bộ ổn định được đặt hai trục thẳng đứng với bánh lái. Thiết kế lắp ráp đuôi như vậy làm tăng khả năng sống sót của máy bay: nó có thể tiếp tục điều khiển chuyến bay nếu một trong những vây và thậm chí một trong những cánh tay của bộ ổn định bị mất.

A-10 Thunderbolt có thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba bánh với một bàn trước. Tất cả các giá đỡ là bánh xe đạp, ở trạng thái rút lại, chúng có phần nhô ra (khoảng một phần ba) ngoài các đường thân máy bay, tạo điều kiện cho việc hạ cánh bắt buộc của xe. Thiết kế khung gầm A-10 cho phép máy bay sử dụng sân bay mặt đất.

Nhà máy điện của máy bay tấn công bao gồm hai động cơ General Turbine General Electric TF34-GE-100, mỗi động cơ có lực đẩy 4.100 kgf.

A-10 được trang bị hai hệ thống thủy lực độc lập cung cấp các yếu tố cơ giới hóa cánh, giải phóng và rút lại thiết bị hạ cánh, xoay nòng của pháo nòng 30 mm.

Thunderbolt có một hệ thống chữa cháy sử dụng freon khí trơ để chữa cháy.

Thiết bị điện tử A-10 có thể được gọi là đơn giản, so với các máy bay chiến đấu khác của Mỹ. Tổ hợp thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu bao gồm: hệ thống định vị gần và xa, la bàn vô tuyến, máy đo độ cao vô tuyến, công cụ tìm hướng vô tuyến, tự động lái, chỉ báo trên kính chắn gió, hệ thống hạ cánh của thiết bị. Phi công đã xử lý một số đài phát thanh thuộc các phạm vi khác nhau, cũng như một hệ thống cảnh báo cho việc tiếp xúc với radar.

Bên cạnh thiết bị hạ cánh mũi là một hệ thống phát hiện mục tiêu, được chiếu sáng bằng chùm tia laser. Nó có thể phát hiện các vật thể ở khoảng cách lên tới 24 km. Ngoài ra trên máy bay tấn công có thể được cài đặt container với thiết bị EW.

A-10 Thunderbolt được trang bị pháo 30 mm GAU-81A mạnh nhất, được lắp đặt ở mũi máy bay, gần như nằm trên trục đối xứng của nó. Súng được chế tạo theo sơ đồ Gatling và có bảy trục quay. Súng đạn pháo được làm bằng nhôm, giúp giảm đáng kể trọng lượng đạn. Tổng trọng lượng lắp đặt súng với đạn là 1830 kg.

Súng GAU-81A có hệ thống truyền động thủy lực, hệ thống cung cấp đạn dược không cần quay và tạp chí kiểu trống. Pháo đạn pháo có đai dẫn nhựa, làm tăng đáng kể tài nguyên của nòng súng. Phi công có thể thiết lập tốc độ bắn khác nhau của súng: từ 2100 xuống 4200 (sau đó ngưỡng trên giảm xuống còn 3900) mỗi lần bắn. Trong điều kiện thực tế, phi công thường bị giới hạn trong một vài cú vô lê kéo dài vài giây mỗi lần. Nếu không, thùng có thể quá nóng. Để không làm hỏng thân máy bay, các lớp lót đã sử dụng không được ném ra ngoài, nhưng được thu thập trong trống.

Sau khi bắt đầu hoạt động của máy bay tấn công, hóa ra khí bột xâm nhập vào động cơ của máy bay, giảm dần lực đẩy của chúng. Sự sụt giảm sức mạnh là 1% cho mỗi nghìn bức ảnh. Để giải quyết vấn đề này, nhà máy điện được trang bị một hệ thống đặc biệt mà đốt cháy các hạt bột chưa cháy.

Súng GAU-81A có thể bắn hai loại đạn: đạn phân mảnh có độ nổ cao và đạn cỡ nòng (BOPS) với lõi uranium. Thông thường trong đạn của máy bay trên một vật liệu nổ cao chiếm ba viên đạn cỡ nòng. GAU-81A có độ chính xác khá cao: ở khoảng cách 1220 mét, 80% đạn dược rơi vào vòng tròn có đường kính 6 mét.

Thunderbolt có 11 điểm treo bên ngoài (8 dưới cánh và 3 dưới thân máy bay), trên đó có thể đặt bom rơi tự do hoặc vũ khí dẫn đường. Loại thứ hai bao gồm các tên lửa Maverick (AGM-65A và AGM-65B) được trang bị tàu dẫn đường truyền hình. Họ làm việc theo nguyên tắc "bắn và quên". Phạm vi phát hiện của các mục tiêu cho các loại đạn này trên lý thuyết là 11-13 km, nhưng trên thực tế, thông thường khoảng cách này không vượt quá 6 km.

Là một phương tiện tự vệ, A-10 có thể sử dụng tên lửa không đối không AIM-9 và các thùng chứa bổ sung với pháo 20 mm Vulcan có thể được lắp đặt trên máy bay.

Những người tạo ra máy bay tấn công A-10 đã chú ý nhiều đến việc tăng khả năng sống sót của cỗ máy. Buồng lái và các hệ thống quan trọng nhất của máy bay được bọc thép, xe tăng và đường nhiên liệu được bảo vệ, Thunderbolt có hệ thống thủy lực trùng lặp và điều khiển thủ công.

Đánh giá dự án

A-10 Thunderbolt chắc chắn là một trong những máy bay tốt nhất trong lớp. Ưu điểm chính của nó bao gồm: khả năng sống sót cao, khả năng cơ động, chi phí máy bay tương đối thấp, hiệu quả cao của vũ khí trên tàu.

Khả năng sống sót của A-10 thực sự ấn tượng: trong trận chiến ở Iraq và Nam Tư cũ, máy bay đã trở về căn cứ với một động cơ bị vô hiệu hóa, với bộ ổn định hoàn toàn bị mất, hệ thống thủy lực không hoạt động và thiệt hại đáng kể ở cánh.

Năm 2003, máy bay tấn công Thunderbolt đã được bắn từ mặt đất ở khu vực Baghdad. Ông đã nhận được hơn 150 lỗ, nhưng đã tìm cách tiếp cận căn cứ với hai hệ thống thủy lực không hoạt động. Phi công thậm chí không bị thương.

Cần lưu ý hiệu quả cao của vũ khí máy bay Pháo 30 mm có thể đánh hoặc vô hiệu hóa hầu hết các loại xe bọc thép hiện có. Vũ khí tên lửa dẫn đường cũng rất hiệu quả, mặc dù A-10 có xu hướng tiến hành "hỏa lực thân thiện" với quân đội của chính mình. Nhưng điều này, đúng hơn, có thể được giải thích bằng các đặc điểm chung của máy bay tấn công, hơn là các lỗ hổng của máy bay cụ thể.

A-10 thường được so sánh với máy bay tấn công Su-25 của Liên Xô. Những máy này được phát triển cùng một lúc, để thực hiện các chức năng tương tự. Thunderbolt vượt trội đáng kể so với Su-25 về tải trọng chiến đấu tối đa (7260 kg so với 4400 kg) và trần thực tế (13700 so với 7000 mét). Đúng như vậy, Su-25 có tốc độ cao hơn một chút.

Nếu chúng ta nói về vũ khí, khối lượng của pháo A-10 30 mm vượt trội hơn so với GS-2-30 được gắn trên Su-25. Ngoài ra, việc sử dụng đạn cỡ nòng phụ làm tăng đáng kể hiệu quả của việc bắn vào các mục tiêu bọc thép.

Tính năng A-10 Thunderbolt II