Máy bay vận tải Il-476: đặc điểm lịch sử và hiệu suất

Vào ngày 25 tháng 5 năm 1971, một chiếc máy bay vận tải IL-76 lần đầu tiên bay lên bầu trời và ba năm sau, chiếc xe này được đưa vào phục vụ trong quân đội Liên Xô. Kể từ đó, trong nhiều thập kỷ, IL-76 là cơ sở của hàng không vận tải quân sự nội địa. Mặc dù tuổi đời khá cao, ông vẫn tiếp tục thường xuyên phục vụ trong các lực lượng không quân của Nga, Ukraine, Kazakhstan, Ấn Độ, Trung Quốc, Iran và nhiều quốc gia khác.

Trong quá trình sản xuất nối tiếp, khoảng 1.000 máy có nhiều sửa đổi đã được sản xuất. Hơn một trăm máy bay đã được xuất khẩu. Hiện tại, khoảng 120 máy bay vận tải quân sự Il-76 đang phục vụ cho VKS của Nga.

Il-76 trở thành một biểu tượng thực sự của Lực lượng Dù, vì một trong những mục đích chính của máy bay này là hạ cánh của "bộ binh có cánh" và nhiều loại thiết bị quân sự. Máy bay này vẫn còn cho đến ngày nay là phương tiện vận tải chính của Không quân Nga.

Đối với một cơ thể uốn cong đặc trưng, ​​các phi công và lính nhảy dù Liên Xô có biệt danh là IL-76 "gù lưng". Thật tò mò rằng chính xác cùng một biệt danh đã được đeo bởi một cỗ máy huyền thoại khác của Cục thiết kế Ilyushin - máy bay tấn công Il-2 nổi tiếng thời kỳ Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Tất nhiên, IL-76 là một trong những máy bay vận tải tốt nhất được tạo ra bởi các nhà sản xuất máy bay Liên Xô, nhưng hơn bốn mươi năm đã trôi qua kể từ khi được giới thiệu. Máy rõ ràng cần phải được cập nhật. Hiện tại, dự án của 47 471 đang trong giai đoạn cuối, cung cấp sự hiện đại hóa sâu sắc cho máy bay vận tải Il-76.

Việc thực hiện chương trình đầy tham vọng này được thực hiện bởi các chuyên gia của Nhà máy Hàng không Aviastar (Ulyanovsk). Trong tương lai, nó được lên kế hoạch để khởi động sản xuất hàng loạt IL-476 mới tại nhà máy này. Trên thực tế, IL-476 (sản phẩm 476 Lần) là tên gọi không chính thức của máy bay: việc sửa đổi mà chiếc gù lưng Hồi giáo sẽ được cải tiến được gọi là IL-76-MD-90A.

Trên thực tế, nó sẽ là một máy bay mới với hiệu suất bay tiên tiến hơn và tuổi thọ dài hơn nhiều. Hiện đại hóa của máy liên quan đến việc thay thế các thành phần chính của cấu trúc.

Hiện tại, máy bay IL-476 đang ở giai đoạn thử nghiệm của nhà nước, theo kế hoạch đến năm 2020, 39 máy tương tự sẽ được sản xuất tại Aviastar. Chi phí cho một chiếc máy bay sẽ vào khoảng 3,5 tỷ rúp.

Lịch sử của dự án IL-476

Sự phát triển của máy bay vận tải IL-76 bắt đầu vào giữa những năm 60 của thế kỷ trước. Hạm đội vận tải hàng không quân sự tồn tại vào thời điểm đó rõ ràng không đáp ứng nhu cầu của các lực lượng vũ trang Liên Xô. Hai văn phòng thiết kế, Ilyushin và Antonov, đã tham gia vào cuộc thi tạo ra một công nhân vận tải hạng nặng mới.

Phòng thiết kế Antonov đề xuất tiến hành hiện đại hóa sâu sắc chiếc An-12 được vinh danh, trong khi Ilyushins đã đưa ra một dự án về một máy bay vận tải hạng nặng cơ bản mới, IL-76. Cuối cùng anh ấy đã ưu tiên.

IL-76 có thể được gọi là một trong những cỗ máy thành công nhất của văn phòng thiết kế Ilyushinsky, nó trở nên phổ biến với các phi công và trở thành một trong những máy bay chính của máy bay vận tải quân sự Liên Xô. Việc sản xuất IL-76 đã được triển khai tại Nhà máy Hàng không Tashkent.

Cỗ máy này được sử dụng tích cực để cung cấp cho đội quân Liên Xô ở Afghanistan, nó xứng đáng trở thành một trong những biểu tượng của cuộc chiến này. Tuy nhiên, vào cuối những năm 80, người ta thấy rõ rằng người gù lưng có nhu cầu hiện đại hóa. Gần như cùng lúc, động cơ PS-90A mới được tạo ra, có thể được sử dụng để trang bị cho xe. Nhưng sự sụp đổ của Liên Xô và những năm khủng hoảng kinh tế đã không cho phép thực hiện các kế hoạch. Tuy nhiên, họ không bị lãng quên.

Năm 2006, một quyết định cơ bản đã được đưa ra để chuyển sản xuất IL-76 từ Uzbekistan sang Nga. Vào thời điểm đó, Nhà máy Hàng không Aviastar, ban đầu được tạo ra để chế tạo máy bay lớn, đã được tải ở mức tối thiểu.

Vào ngày 3 tháng 4 năm 2006, một cuộc họp khẩn cấp của đội ngũ quản lý đã được triệu tập tại doanh nghiệp, sau đó một đề xuất đã được đệ trình lên Tập đoàn Xây dựng Máy bay United để tổ chức sản xuất IL-76 tại các cơ sở của nhà máy. Bức thư chứa thông tin đầy đủ về khả năng của doanh nghiệp, thiết bị, trình độ nhân sự và trình độ phát triển công nghệ. Tỷ lệ có thể sản xuất máy bay mà nhóm Aviastar có thể cung cấp cũng được chỉ định.

Ngay trong tháng 7 cùng năm, một nghị định của chính phủ đã được ban hành về việc tổ chức sản xuất hàng loạt Il-76 tại Ulyanovsk. Dự án này đã nhận được chỉ định 476. Sau đó, những số liệu này sẽ trở thành chỉ định không chính thức của một máy bay vận tải mới từ dòng Il-76.

Việc phát triển IL-476 được hoàn thành vào năm 2009. Chiếc xe này là dự án "kỹ thuật số" đầu tiên cho các nhà thiết kế từ Ulyanovsk. Nếu trước đó các máy bay được sản xuất bằng phương pháp mẫu plasma, thường cắt các bộ phận kim loại kích thước đầy đủ, thì các bản vẽ IL-76MD-90A đã được chuẩn bị điện tử, và chỉ một phần nhỏ trong số chúng được làm trên giấy. Các nhà thiết kế đã phải nỗ lực rất nhiều để tìm hiểu các công nghệ mới.

Cùng thời gian đó, Ấn Độ bắt đầu quan tâm đến máy bay IL-76 mới, hiện đại hóa. Triển vọng hợp tác rất hứa hẹn: năm 2009 họ dự định ký kết hợp đồng, năm 2010 - để chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của máy và năm 2011 sẽ ra mắt sản xuất hàng loạt. Việc xây dựng nguyên mẫu thực sự bắt đầu vào năm 2009, nhưng nó đã bị trì hoãn cho đến năm 2011. Chỉ trong tháng 12, cuộc biểu tình đầu tiên của chiếc xe đã diễn ra - một chiếc máy bay long trọng ra khỏi nhà chứa máy bay.

Chuyến bay đầu tiên của vận tải IL-76MD-90A diễn ra vào ngày 22 tháng 9 năm 2012. Cỗ máy dưới sự điều khiển của phi hành đoàn thử nghiệm có kinh nghiệm đã thực hiện một chuyến bay dài bốn mươi phút, trôi qua mà không gặp sự cố.

Đầu năm 2013, các cuộc thử nghiệm máy bay IL-476 đã được tiếp tục tại LII. Gromov.

Năm 2016, giám đốc của Aviastar, Sergei Dementiev, nói rằng bốn quốc gia đã quan tâm đến máy bay Il-76: Kazakhstan, Algeria, Iran và Nam Phi. Ông nhấn mạnh rằng ông tin vào tương lai tuyệt vời của cỗ máy mới. Theo quan chức này, vào thời điểm đó, khoảng mười máy bay mới đang được chế tạo, ở các mức độ sẵn sàng khác nhau. Hai năm trước, ban lãnh đạo Aviastar, đã tuyên bố rằng công suất của nhà máy cho phép họ lắp ráp 6 máy bay8 mỗi năm và vào năm 2018, nhà máy có kế hoạch tăng sản lượng hàng năm lên 18 xe.

Các nhà sản xuất máy bay Ulyanovsk tin rằng IL-476 sửa đổi mới hoàn toàn có khả năng cạnh tranh nghiêm trọng với các phương tiện vận tải phương Tây. Rốt cuộc, nó gần như không có sự tương tự giữa các tàu không khí. Ưu điểm quan trọng nhất, tuy nhiên, đặc trưng của nhiều chiếc xe trong nước, là sự không phô trương của máy bay mới. IL-76MD-90A có thể hoạt động trong mọi điều kiện khí hậu mà không có bất kỳ hạn chế nào. Nó đáng tin cậy hơn nhiều so với các đối tác phương Tây, ít đòi hỏi về chất lượng của đường băng, và bảo trì của nó cũng rẻ hơn. Đây là những phẩm chất quan trọng nhất đối với máy bay buộc phải làm việc ở những khu vực khó tiếp cận.

Những người sáng tạo tuyên bố rằng cỗ máy mới sẽ được thiết kế trong 35 năm hoạt động, thậm chí có thể kéo dài thời gian này lên 45 năm.

Tuy nhiên, bất chấp các đơn đặt hàng ở nước ngoài có thể, hầu hết các nhà chế tạo máy bay đang trông cậy vào Bộ Quốc phòng Nga, nơi có kế hoạch mua vài chục máy bay Il-476 vào năm 2020. Liên tiếp trên các phương tiện truyền thông xuất hiện thông tin về mong muốn của quân đội để mua một lô máy bay 50 hoặc thậm chí 100 xe.

Năm 2012, một hợp đồng đã được ký giữa Bộ Quốc phòng Nga và Tập đoàn Xây dựng Máy bay Hoa Kỳ để cung cấp 39 máy bay Il-76MD-90A cho đến năm 2020. Vào thời điểm đó, tổng số tiền của giao dịch lên tới 140 tỷ rúp. Một lát sau, thông tin xuất hiện về đơn đặt hàng cho hai trăm động cơ PS-90A-76, được nhận bởi Công ty Perm Engine OJSC. Đây là những động cơ sẽ được trang bị IL-476 nối tiếp.

Kế hoạch quân sự sử dụng IL-76MD-90A không chỉ là phương tiện vận tải, mà còn tạo ra trên cơ sở của nó một chiếc xe tải chở dầu và máy bay D-100 Premier. Vào năm 2013, các phương tiện truyền thông đã báo cáo rằng chiếc Il-476 đầu tiên đã được đặt trên Aviastar trong một bản sửa đổi của máy bay chở dầu.

Ngoài ra, quân đội đang xem xét khả năng sử dụng IL-476 làm bộ chỉ huy không quân cho các chỉ huy hạm đội và quận thay vì IL-22, được tạo ra vào giữa những năm 60 và đã phục vụ từ lâu.

Một quan tâm đến IL-76MD-90A được Bộ khẩn cấp Nga thể hiện, họ đang để mắt đến máy bay của Bộ Nội vụ và Dịch vụ An ninh Liên bang Nga.

Nếu chúng ta nói về những tin tức mới nhất liên quan đến dự án, vào giữa tháng 6, đã có thông báo rằng các cuộc thử nghiệm máy bay DRLO dựa trên IL-476 sẽ bắt đầu sớm nhất là vào năm nay. Đại diện của "Rostec" nói với các phóng viên rằng làm việc trên "Premier" A-100 đang trong giai đoạn cuối. Quay trở lại năm 2016, Sergei Shoigu nói rằng chiếc máy bay DRLO này sẽ vượt qua hầu hết các chất tương tự nước ngoài về đặc tính kỹ thuật của nó. Nó có thể được sử dụng để theo dõi tình hình mặt đất, không khí và bề mặt.

Có thông tin rằng tính đến tháng 1 năm 2018, 6 máy bay đã được lắp ráp.

Thiết kế máy

Mặc dù thực tế là IL-476 hầu như không thể phân biệt được với việc sửa đổi cơ bản của máy bay, trong "đặc tính" và đặc tính của nó - đây là một cỗ máy mới về cơ bản. Sự khác biệt chính của IL-76MD-90A là gì?

Hiện tại, việc sản xuất khung máy bay được thực hiện đầy đủ tại nhà máy Aviastar. Ban đầu, các yếu tố của việc cơ giới hóa cánh Il-76 được thực hiện ở Tashkent, nhưng sau đó việc sản xuất của họ cũng được chuyển sang Nga. Khung xe được sản xuất tại Samara PO "Aviaagregat".

Đặc biệt đáng chú ý là cánh IL-76MD-90A, có thiết kế sửa đổi. Trước đó, tại Nhà máy Hàng không Tashkent được chế tạo từ nhiều bộ phận (4 chiều rộng và 3 chiều dài), giờ đây, yếu tố quan trọng nhất của cấu trúc máy bay này được làm bằng các tấm dài dài tới 25 mét. Một cánh đòi hỏi tối đa bốn đoạn như vậy. Khung năng lượng của cánh được chế tạo theo một cách mới: bây giờ các bộ xâu được làm riêng và chỉ sau đó được kết nối với các tấm. Trong trường hợp này, đường viền của cánh vẫn giữ nguyên. Những đổi mới như vậy không chỉ tăng tốc độ lắp ráp, mà còn đơn giản hóa rất nhiều thiết kế. Nhờ sử dụng các tấm dài, có thể giảm 2,7 tấn trọng lượng của máy bay. Mạch điện của cánh IL-476 theo nhiều cách gợi nhớ đến một thiết kế tương tự của một máy bay Illyushin khác - IL-96-300.

Thiết bị hạ cánh của máy bay Trái đất tương tự như được sử dụng trên IL-76, nhưng thiết kế của nó được cải tiến do khối lượng của xe cao hơn.

Khoang chở hàng của IL-476 được trang bị một số lượng lớn thiết bị hạ cánh, cho phép máy bay thực hiện một số chức năng:

• vận chuyển nhân sự;
• hạ cánh dù của quân nhân;
• vận chuyển thiết bị, hàng hóa, hàng không tiêu chuẩn và container biển, cũng như pallet;
• thực hiện hạ cánh dù của thiết bị và hàng hóa trên các nền tảng đặc biệt;
• không bán ký sinh của các tải khác nhau từ độ cao thấp.

Đối với thiết bị tải và cửa hàng hóa hàng hóa được sử dụng, cũng như các thiết bị khác nhau: tời và tời. Loại thứ hai cho phép tải với nỗ lực trên mỗi cáp lên tới 3 nghìn kgf. Họ có cả ổ điện và tay. Bốn tời đặt trong khoang chở hàng cho phép bạn tải một đơn vị tải trọng nặng tới 10 tấn. Có một đoạn đường nối có thể được cài đặt ở bất kỳ vị trí thuận tiện. Để tải các loại thiết bị khác nhau - theo dõi hoặc có bánh xe - rơ moóc đã sử dụng (bốn), cung cấp một mục nhập trơn tru.

Trên sàn của cabin chở hàng và trên đoạn đường nối có bốn đường lăn. Đối với việc vận chuyển hành khách ở ghế phụ khoang hàng được cung cấp, bạn cũng có thể cài đặt thêm ghế ở phần trung tâm của cabin. Trong máy bay có một boong 145 binh sĩ hoặc 126 lính nhảy dù được đặt, một chiếc xe hai tầng có thể đưa lên tàu 225 binh sĩ.

Ngoài ra, máy bay IL-476 được trang bị hệ thống xả hàng cho phép hạ cánh đơn hoặc nối tiếp các thiết bị và nền tảng hàng hóa.

Khả năng mang tối đa của IL-476 là 60 tấn.

IL-476 có thể được chuyển đổi thành máy bay y tế hoặc chữa cháy. Trong trường hợp này, anh ta có thể vận chuyển tới 114 người bị thương trong khoang chở hàng cùng với các nhân viên y tế, hoặc nó có thể thực hiện các biện pháp hồi sức cho 20 người bị thương nặng trên tàu.

Nhà máy điện IL-76-MD-90A bao gồm bốn động cơ PS-90A-76, mỗi động cơ có lực đẩy 14,500 kg (theo dữ liệu khác, 16.000 kg). PS-90A-76 tiết kiệm hơn 17-19% so với động cơ D-30KP-2. Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ IL-476 chỉ 0,595 kg / kgf mỗi giờ, thấp hơn đáng kể so với các phiên bản trước.

Các động cơ mới hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế về mức độ phát thải có hại vào khí quyển và tiếng ồn. Thực tế này rất quan trọng, vì việc tuân thủ các yêu cầu quốc tế sẽ giúp mở ra cho cỗ máy mới của Nga những thị trường thú vị nhất của Hoa Kỳ và Châu Âu. Người châu Âu liên tục chỉ trích máy bay Nga vì tiếng ồn của họ, nhưng trong trường hợp này, vấn đề này dường như đã được giải quyết: IL-476 đáp ứng các tiêu chuẩn của Eurocontrol, FAA USA và ICAO.

Phi hành đoàn của IL-76-MD-90A bao gồm năm người. So với mô hình cơ sở của máy bay, công việc của họ đã trải qua những thay đổi đáng kể. Chiếc xe đã nhận được một phức hợp mới của thiết bị vô tuyến điện tử trên tàu, với KNTU-III-76M PrNPK mới nhất.

Chế độ lái tự động kỹ thuật số cho phép phi công hạ cánh trong loại được gọi là ICAO thứ hai. Khi hạ cánh, thiết bị đưa chiếc xe lên độ cao 30 mét, sau đó người điều khiển bị chặn lại và tiến hành hạ cánh. Những sửa đổi trước đây của IL-76 thuộc về loại đầu tiên, khi thiết bị tự động dẫn máy bay lên độ cao 60 mét. Sự tinh tế này rất quan trọng, vì nó cho phép bạn mở rộng đáng kể địa lý hoạt động của máy bay, bao gồm cả trong đó, trước hết là các nước châu Âu, nơi điều kiện thời tiết thường khó khăn.

Một điểm khác biệt nữa IL-476 là sự hiện diện của cái gọi là cabin kính. Các phi công của chiếc máy bay này sẽ không còn sử dụng các thiết bị analog quen thuộc, thay vào đó họ có các chỉ báo kỹ thuật số và màn hình LCD. Có tám người trong số họ trong buồng lái. Sáu màn hình cung cấp thông tin cho các phi công, hai màn hình nữa - cho hoa tiêu. Các màn hình có nhiều thông tin hơn, chúng cung cấp cho các thành viên phi hành đoàn thông tin toàn diện cho phép họ đưa ra quyết định nhanh hơn. Tất cả điều này sẽ làm giảm đáng kể tải trọng cho phi hành đoàn, và do đó làm tăng sự an toàn khi vận hành máy bay.

Nguyên tắc kiến ​​trúc mở, được sử dụng trong việc tạo ra tổ hợp điều hướng máy bay, cho phép bạn đưa vào cấu trúc của nó bất kỳ thiết bị sản xuất trong nước hoặc nước ngoài.

Có thêm một sắc thái liên quan đến công việc của phi hành đoàn, hay đúng hơn, với sự thuận tiện của nó. IL-476 là máy bay vận tải nội địa đầu tiên, có bồn rửa đầy đủ và quan trọng nhất là nhà vệ sinh. Mặc dù trông có vẻ phù phiếm so với sức mạnh động cơ của một chiếc xe hơi hoặc bộ điều hướng phức tạp của nó, nhưng thực tế, nó không kém phần quan trọng. Mặc dù các thiết bị điện tử phức tạp, máy bay được điều khiển bởi con người, điều đó có nghĩa là mức độ thoải mái của họ đảm bảo điều kiện vật lý và an toàn.

Nhà vệ sinh được đặt ở mũi máy bay trong khoang kín. Có một bể chứa chất thải sinh học chứa 28 lít. Nhà vệ sinh bổ sung có thể được cài đặt trong cabin chở hàng trong quá trình vận chuyển lính nhảy dù. Các cựu chiến binh trên không cho biết việc thiếu nhà vệ sinh là rất khó duy trì trong các chuyến bay đường dài, trong khi các phi công thường sử dụng xô cho các mục đích này. Nhân tiện, chi phí của một nhà vệ sinh như vậy có thể từ 50 đến 150 nghìn đô la.

Ngoài ra, IL-476 sẽ được trang bị một mô-đun nhỏ với bếp và nồi hơi.

Cần lưu ý và một tính năng khác của IL-476, cụ thể là màu của thân máy bay. Thực tế là lần đầu tiên nó được sử dụng men polyurethane trong nước. Chúng được phát triển đặc biệt tại Trung tâm nghiên cứu vật liệu hàng không cho dự án này.

Sử dụng các loại sơn này cho phép bạn có được một bề mặt mờ, không phải là một bề mặt bóng. Các men mới được đặt tốt hơn trên bề mặt và được giữ vững hơn. Họ bảo vệ tốt hơn thân tàu khỏi các hóa chất mạnh mẽ và thay đổi nhiệt độ. Tài sản này rất khó để đánh giá quá cao, vì nó làm giảm đáng kể chi phí bảo trì máy bay.

Đặc điểm