ZIL-157 - một chiếc xe tải mạnh mẽ của Liên Xô. Sản xuất được thực hiện tại nhà máy được đặt theo tên của Likhachev và UAMZ trong hơn 30 năm (1958-1994). Xe dẫn động bốn bánh được sử dụng trong quân đội Liên Xô và trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế.
Thông tin chung
Cuộc trình diễn đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra ở Pháp vào năm 1958 tại một triển lãm quốc tế. Trong cùng năm đó, họ đã tung ra một bản phát hành nối tiếp, hơn nữa, không chỉ là phiên bản tiêu chuẩn, mà còn một số sửa đổi đã đi ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Chiếc xe tải được sử dụng trong quân đội và nền kinh tế quốc gia. Cơ sở của kỹ thuật đặt ZIS-151. Các kỹ sư đã cẩn thận làm lại thiết kế của thiết kế cũ, cải thiện nhiều chỉ số.
Năm 1962, lần hiện đại hóa quy mô lớn đầu tiên diễn ra, sau đó thiết bị đã nhận được chỉ số "K". Sự thay đổi chính là sự phân phối lại tải trọng dọc theo các trục. Năm 1978, vấn đề được chuyển sang doanh nghiệp Ural. ZIL-157 di chuyển tốt trên đường địa hình, được người tiêu dùng đánh giá cao. Ba trục và bốn bánh cho phép di chuyển trên bất kỳ con đường nào và vượt qua các chướng ngại vật dưới nước đến độ sâu 0,6 mét. Sản xuất nối tiếp đã bị dừng lại vào năm 1994.
Năm 1966, ZIL-131 được đưa lên băng tải, trở thành thiết bị chính trong ngành công nghiệp quân sự. Nhu cầu từ quân đội cho mô hình thứ 157 đã giảm, nhưng có rất nhiều người muốn mua xe tải trong môi trường dân sự. Kỹ thuật sử dụng trong nông nghiệp, xây dựng, trang trại nhà nước và lâm nghiệp. Xe tải gỗ ZIL-157 là một trong những sửa đổi phổ biến nhất, vì nó vận chuyển các khúc gỗ có độ dài bất kỳ.
Cab và cơ thể
Hai bên cơ thể được mở ra ba phía. Điều này đơn giản hóa tải và dỡ hàng. Trong xe của thế hệ trước, người lái đã trải qua sự khó chịu nghiêm trọng: vừa vặn bất tiện, thiếu thiết bị sưởi và hoạt động kém của hệ thống thông gió gây ra sự bất tiện. Khi phát triển một chiếc xe mới, các nhà thiết kế đã loại bỏ tất cả những nhược điểm trên.
Ghế tài xế đã được hoàn thiện với vật liệu chất lượng cao, chất độn bên trong trở nên mềm hơn. Có một cơ chế điều chỉnh vị trí của ghế. Trong toàn bộ lịch sử sản xuất, chiếc taxi hoàn toàn bằng kim loại đã không nhận được bất kỳ thay đổi nghiêm trọng nào. Giữ tới ba người. Các điều khiển trên bảng điều khiển nằm trong tầm tay của người lái xe.
Lốp ZIL-157 được trang bị hệ thống điều khiển áp suất từ xa. Bộ phận vòi chịu trách nhiệm cho việc này nằm dưới bảng điều khiển. Thiết kế cabin hóa ra là hiện đại cho tuổi của nó. Phần đệm được mở rộng và làm nhọn. Cánh phẳng phù hợp tốt với bánh xe nghiêng. Vào ban đêm, con đường được thắp sáng bởi đèn pha tròn, nằm trên cánh và được bảo vệ bởi lưới điện. Tại nhà máy, cabin được sơn màu kaki, vì các lô chính được cung cấp cho quân đội.
Nền tảng làm bằng gỗ. Để tăng cường độ và giảm mài mòn trên một số dầm kim loại được lắp đặt. Các bảng được làm bằng gỗ. Thông qua khoảng cách bằng nhau trên mỗi mặt của kim loại được gắn kim loại chéo.
Xây dựng
Thông số kỹ thuật của ZIL-157 có thời gian tốt:
- Chiều dài - 6,7 m;
- Chiều rộng - 2,1 m;
- Chiều cao - 2,4 m;
- Giải phóng mặt bằng - 31-35 cm;
- Chiều dài cơ sở - 4.2 m;
- Thể tích của nhà máy điện - 5,5 lít;
- Đơn vị năng lượng - 104 mã lực;
- Bộ chế hòa khí - K-88AZH;
- Hộp - cơ sáu cấp.
Xe máy
Thế hệ trước có những thiếu sót nghiêm trọng trong động cơ. Ông tiêu thụ rất nhiều xăng dầu, quá nóng, có một nguồn tài nguyên làm việc thấp. Các kỹ sư đã tính đến điều này và phát triển một động cơ cải tiến mới ZIL-157.
Thiết kế bao gồm sáu xi-lanh, do đó thể tích làm việc là 5,5 lít. Tỷ lệ nén đã giảm 0,2 đơn vị do sự thay đổi trong công nghệ sản xuất đầu. Cô bắt đầu làm hợp kim nhôm. Cải thiện chất lượng của bộ chế hòa khí. Công suất tối đa 104 mã lực đã đạt được ở mức 2,6 nghìn vòng quay.
Việc thiếu quá nhiệt đã loại bỏ việc lắp đặt bộ tản nhiệt mới. Một chiếc quạt sáu cánh cho không khí xuyên qua nó. Phớt chặn dầu trục khuỷu đã nhận được một thiết kế mới, công việc của bơm dầu đã được cải thiện. Do đó, các kỹ sư đã cải thiện hiệu suất của hệ thống bôi trơn.
Chất lượng của máy bơm nước đã tăng việc lắp đặt con dấu mới. Các sơ đồ thông gió đã được sửa đổi hoàn toàn, theo loại vòng kín crankcase. Các đơn vị năng lượng đã được cài đặt trên hệ thống treo tăng cường độ. Những thay đổi trong khoang động cơ dẫn đến sự gia tăng nguồn dự trữ tài nguyên làm việc và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu 7-22%. Cứ 100 km lấy không quá 40 lít xăng (mức chính xác phụ thuộc vào mặt đường). Việc tiếp nhiên liệu đầy đủ (hai bể chứa 150 và 60 lít) là đủ cho 510 km.
Diesel ZIL-157 chưa bao giờ được sản xuất ở quy mô công nghiệp. Chủ xe tải đã có cơ hội cài đặt độc lập một đơn vị năng lượng diesel (D245-12S). Động cơ phù hợp với kích thước, những thay đổi lớn trong thiết kế không phải thực hiện. Thay đổi lớn nhất là cắt giảm các hỗ trợ thường xuyên phía sau và cài đặt dấu ngoặc cho các mô hình thế hệ tiếp theo. Nhược điểm của hiện đại hóa là sự xuất hiện của rung lắc hữu hình khi lái xe.
Truyền
Hộp số tay có sáu tốc độ - năm trước và một sau. Trong các bản sao đầu tiên, bước thứ năm đã tăng lên, nhưng vào năm 1961, các kỹ sư đã từ bỏ nó. Hộp chuyển được lấy từ ZIS-151. Razdatku được trang bị bánh răng bền, các tuyến được cải thiện và khả năng đưa vào cưỡng bức.
Cardan truyền được xây dựng trên chương trình mới. Cardan trục sau được cố định vào giá đỡ trung gian, được gắn trên cầu giữa ZIL-157. Vỏ chắc chắn đã được tích hợp vào cầu ổ đĩa. Các bánh xe được gắn vào tám đinh tán. Đồng bộ hóa được đặt giữa các bước thứ hai-thứ ba và thứ tư-thứ năm.
Để cải thiện trục trước, người ta đã quyết định sử dụng các khớp Bendix-Weiss với vận tốc góc bằng nhau. Người lái xe có thể vô hiệu hóa trục trước. Phanh loại khí nén được cài đặt trên tất cả các bánh xe.
Bánh xe
ZIL-157 trên tàu được trang bị lốp mới. Ngành công nghiệp lốp xe đã nhận được một đơn đặt hàng để phát triển trong những năm 50. Nhiệm vụ chính là cung cấp cho xe tải áp suất lốp thấp. Các chuyên gia đã đối phó với nhiệm vụ bằng cách giảm số lượng các lớp của dây. Điều này tăng độ đàn hồi. Các lớp bên trong được làm bằng cao su mềm, chiều rộng của hồ sơ trở nên lớn hơn (kích thước - 12'00-20).
Người lái xe từ xa giảm áp lực để cải thiện hiệu suất off-road. Tốc độ tối đa của xe ZIL-157 đã giảm xuống còn 10 km / h. Trình điều khiển được yêu cầu độ chính xác tối đa, vì trong trạng thái này suy giảm khả năng chống mòn.
Ưu điểm chính của hệ thống thay đổi áp suất là khả năng di chuyển trong trường hợp hư hỏng. Bơm liên tục duy trì áp suất cần thiết trong các bánh xe bị thủng. Chiếc xe có thể dễ dàng đến trung tâm sửa chữa, để loại bỏ sự cố. Trên các mô hình đầu tiên, thiết bị tăng áp được đặt ở bên ngoài, điều này thường dẫn đến thiệt hại của nó. Một vài năm sau khi bắt đầu, các cơ chế sản xuất chuyển sang phía bên trong.
Điều chỉnh
Các thiết bị kỹ thuật của xe tải thu hút nhiều cơ khí. Do sự đơn giản của thiết kế, họ có thể thực hiện các cải tiến khác nhau có ảnh hưởng tích cực đến hiệu suất. Một số chủ sở hữu đang tham gia vào việc chuyển đổi diện mạo.
Điều chỉnh phổ biến nhất - cài đặt của booster. Trong 30 năm sản xuất, các kỹ sư đã không đưa nó vào thiết kế. Nó đơn giản hóa việc quản lý vận tải. Sau đó, họ tham gia vào việc cải thiện nội thất - lắp đặt một cách âm và cách nhiệt mới, thay thế chỗ ngồi, thay đổi cấu trúc của bảng điều khiển và nhiều hơn nữa.
Do tuổi lớn của chiếc taxi của nhiều mẫu vật đã bị ăn mòn, bức tranh không có một cái nhìn hiện tại. Chủ sở hữu mới thường làm công việc thẩm mỹ, loại bỏ tất cả các sai sót và áp dụng sơn mới.
Thiết bị kỹ thuật không còn mà không chú ý. Cơ khí có thể cài đặt một động cơ mạnh hơn, thay đổi bộ chế hòa khí, truyền động và các đơn vị kỹ thuật khác để tăng sức mạnh và thông lượng.
Sửa đổi
Trên cơ sở ZIL-157 đã phát hành hơn 10 giống:
- "K" - cải tiến phiên bản tiêu chuẩn do cài đặt các thành phần từ ZIL-130;
- "B" - máy kéo xe tải dựa trên phiên bản cổ điển;
- "KV" - máy kéo xe tải, được phát triển trên cơ sở phiên bản cải tiến với chỉ số "K";
- "Y" - một chiếc xe hoạt động trong khí hậu nhiệt đới;
- "G" - một mô hình đã nhận được thiết bị điện được che chắn;
- "KG" - một sửa đổi tương tự như phiên bản trước, chỉ được phát triển trên cơ sở phiên bản cải tiến "K";
- "E" - vận tải, được cung cấp cho các quốc gia khác;
- "E" - một phiên bản đặc biệt, nhận được hai bình xăng 150 lít;
- "CD" - một tùy chọn từ nhà máy Ural, đã nhận được bộ chế hòa khí cải tiến;
- "KDV" - máy kéo xe tải của lắp ráp Ural.
Năm 1989, nhà máy ở Mytishchi bắt đầu sản xuất xe tải tự đổ ZIL-157. Chỉ số nhà máy - ZIL-MMZ-4510. Ông đã nhận được một nền tảng kim loại với một cơ chế bán phá giá. Nhiều chiếc xe được trang bị một tời để tự kéo và để kéo các phương tiện bị mắc kẹt khác.
Sử dụng quân sự
Quân đội đã mua khung gầm để lắp đặt cấu trúc thượng tầng cho nhiều loại quân đội. Bản sửa đổi quân sự phổ biến nhất của chiếc xe ZIL-157 - nhiều bệ phóng tên lửa. Có một số giống không có sự khác biệt đáng kể.
Đối với các cấu trúc kỹ thuật phát triển giàn khoan. Với sự giúp đỡ của họ, thành phần của các điểm quân sự có thể khoan các giếng có độ sâu khác nhau để sản xuất nước uống. Tất cả các thiết bị đã được đưa vào hoạt động trong vài phút. Điều này là cần thiết trong trường hợp điều kiện chiến đấu thực sự. ZIL-157 KUNG được quân đội sử dụng trong các hoạt động kéo dài.
Tùy chọn ít phổ biến nhất được coi là đơn vị xây dựng cầu cho các đơn vị sapper. Một cây cầu nặng 50.000 kg đã được vận chuyển trên xe kéo bởi một máy kéo. Cũng phát hành một số bản sao cho việc xây dựng hoạt động của phà phao. Ở một số khu vực, các sửa đổi quân sự vẫn được sử dụng, và hàng trăm bản sao được lưu giữ trong kho của Bộ Quốc phòng.
Những gì có thể được kết luận?
Model ZIL-157 trong 36 năm được phát hành với số lượng 798.000 chiếc. Nền kinh tế của Liên Xô nợ nhiều chiếc xe này. Cho đến thời của chúng ta, rất ít xe hơi còn sống sót, nhưng chúng được sử dụng tích cực trong lĩnh vực xây dựng và nông nghiệp. Một số doanh nhân cung cấp một chiếc xe tải cho thuê để di chuyển cực độ trên con đường hoàn chỉnh. Dịch vụ này là nhu cầu lớn.
Bạn có thể mua một chiếc xe tải trong thị trường thứ cấp. Chi phí của những chiếc xe trong những năm phát hành khác nhau dao động từ 50 đến 150 nghìn rúp. Phụ tùng thay thế, bao gồm bộ chế hòa khí, có thể dễ dàng tìm thấy ở các thành phố lớn.
