GAZ-61 - một tổ hợp xe khách Liên Xô với hệ dẫn động bốn bánh. Trong những năm của mình, vận tải xuyên quốc gia đã bỏ qua nhiều đối thủ nước ngoài. Model GAZ-61-73 trở thành mẫu xe mui kín kiểu đầu tiên, được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh. Tự động được sử dụng cho mục đích dân sự và trong Thế chiến thứ hai.
Lịch sử hình thành và phát triển của GAZ-61
Việc phát triển một dự án mới bắt đầu vào năm 1938. Người đứng đầu bổ nhiệm V.A. Gracheva, người đã làm việc với đội ngũ chuyên gia giàu kinh nghiệm của mình. Xe mới dự định thay thế GAZ-21M đã lỗi thời. Khi bắt đầu thiết kế, các kỹ sư đã coi chiếc xe Mỹ dựa trên Ford V8 với hệ dẫn động tất cả các bánh là cơ sở.
Vào cuối những năm 30 của thế kỷ trước, những chiếc xe có lưu lượng cao với một cặp trục lái xe đã trở nên rất phổ biến. Ngành công nghiệp Liên Xô không tụt hậu so với xu hướng quốc tế. Người tiên phong theo hướng này là Nhà máy ô tô Gorky. Một chiếc xe với hệ dẫn động tất cả các bánh được yêu cầu không chỉ để sử dụng trong quân đội. Cô muốn gửi đến nghiên cứu về các vùng lãnh thổ và công trường không xác định. Vào giữa năm thứ 38, các nhà thiết kế đã nhận được một nhiệm vụ kỹ thuật, trên cơ sở họ bắt đầu thiết kế thiết bị mới vào tháng Chín.
Trong chiến tranh, các điều kiện để phát triển rất khắc nghiệt. Các chuyên gia đã làm việc với những khoảng nghỉ nhỏ, khi lãnh đạo đất nước đặt ra thời hạn ngắn để phát triển một phương tiện giao thông mới. Ban đầu muốn sản xuất một chiếc xe trong phaeton loại cơ thể mở. Do đó, mô hình này đã được triển khai như là một sửa đổi của GAZ-61-73.
Vào mùa hè năm 1939, thử nghiệm thực địa bắt đầu, kết thúc vào mùa thu cùng năm. Kết quả kiểm tra dàn dựng những người đầu tiên của nhà nước. Chiếc xe tăng tốc lên 107 km / h, trong khi chi tiêu không quá 14 lít / 100 km.
Để tăng tốc độ phát triển, các nhà thiết kế đã quyết định đưa các bộ phận của những chiếc xe sản xuất khác vào trong xe. Một số thành phần được lấy từ chiếc xe "11-40" và GAZ-MM. Các nguyên mẫu đầu tiên "hoạt động" trên động cơ Doodge D5 của Mỹ. Để sản xuất hàng loạt, các đơn vị điện lực của Liên Xô đã được sử dụng. Đối với khái niệm mới từ đầu đã phát triển một trục trước và razdatku.
Vào năm thứ 40, một dự án mới đã được trình bày trước công chúng tại Triển lãm Nông nghiệp Liên minh. Chiếc xe được đánh giá là một sự phát triển đầy hứa hẹn, trong những năm tới đã được lên kế hoạch sản xuất với mức độ ưu tiên cao. Thông số kỹ thuật cho phép vượt qua các mức tăng 43 độ, off-road và trôi (lên đến 40 cm). Nếu cần thiết, có thể vận chuyển một chiếc xe kéo với trọng lượng tối đa lên tới 700 kg.
Các thử nghiệm đã diễn ra tại mặt đất Gorky. Trong quá trình của họ, rõ ràng là chiếc xe có thể lái vào cầu thang với độ dốc không quá 30 độ. Khi kết thúc thiết kế, Grachev đã quyết định rằng ba cơ thể sẽ có sẵn cho người tiêu dùng: một phaeton (GAZ-61-40), một chiếc xe kín và một chiếc xe bán tải (GAZ-61-415). GAZ-61-73 không có đối thủ trong những năm sản xuất. Ông di chuyển trên bất kỳ bề mặt nào do tăng giải phóng mặt bằng.
Bắt đầu phát hành là vào mùa đông năm thứ 41. Do nhiệt độ khắc nghiệt, tổ hợp phaeton (GAZ-61-40) đã được chuyển đến một nhà máy sửa chữa xe tăng ở Moscow. Đối với quân đội đã phát triển GAZ-61-417, được trang bị súng chống tăng 57 mm. Quân đội Liên Xô đã nhận được các phương tiện nhanh và cơ động có khả năng giải giáp xe tăng địch. GAZ-61-417 không thể thể hiện toàn bộ sức mạnh của mình từ một số lượng nhỏ các bản sao được phát hành. GAZ-61-417 đã được sản xuất vào năm 1942, do chiến tranh không thể cung cấp động cơ sáu xi-lanh và các bộ phận cho thân tàu với số lượng phù hợp. GAZ-61-73 được sản xuất lâu nhất - cho đến năm 1945.
Nội thất GAZ-61
Điều kiện thoải mái, ngoại trừ một cơ thể kín, là không. Do cuộc khủng hoảng trước chiến tranh, thiết kế không bao gồm thiết bị sưởi ấm. Ở phần trung tâm của ngư lôi có một cái bật lửa và cái gạt tàn. Ngư lôi được làm bằng kim loại và sơn màu xanh lá cây. Tay lái bao gồm ba nan hoa. Anh ta được tạo ra một cách tinh tế, để anh ta không hạn chế tầm nhìn của người lái. Mất điện.
Bảng điều khiển được sao chép từ emki, thực hiện các điều chỉnh nhỏ. Có một máy đo áp suất dầu, vì nhà máy điện phải chịu tải nặng. Trên đồng hồ tốc độ, tốc độ tối đa được giới hạn ở mức 140 km / h. Trong thực tế, chiếc xe không thể đạt được một dấu hiệu như vậy. Tất cả các chỉ số đã ở gần với người lái xe.
Bên phải tay lái là ổ cắm đánh lửa. Đối diện ghế hành khách là một hộp găng tay để lưu trữ các vật dụng nhỏ. Hộp số chuyển đổi đã ở trong sàn, razdatka được kích hoạt bởi một đòn bẩy nằm dưới bảng điều khiển. Các cánh cửa bên trong được cắt bằng vải chất lượng tốt. Để phát sóng, sử dụng cửa sổ trên trình điều khiển và cửa sau bên trái. Ghế sofa có một điền tốt, được phủ bằng một miếng vải. Nó bật ra mềm mại và thoải mái. Trong cabin theo tiêu chuẩn của thập niên 30 - 40 của thế kỷ trước, có rất nhiều không gian trống. Nội thất có sự tham gia của một lượng nhỏ các yếu tố nhựa.
Thiết kế GAZ-61
Đặc tính kỹ thuật của GAZ-61-73:
- Chiều dài - 4,8 m;
- Chiều rộng - 1,8 m;
- Chiều cao - 2,1 m;
- Chiều dài cơ sở - 2,8 m;
- Giải phóng mặt bằng - 21 cm;
- Trọng lượng - 2,2 tấn;
- Thể tích của đơn vị năng lượng - 3,485 l;
- Nhà máy điện - 85 hp ở mức 3,6 nghìn vòng quay;
- Tốc độ tối đa là 107 km / h.
Dưới mui xe đặt một động cơ xăng với sáu xi lanh, hoạt động cùng với bộ chế hòa khí. Thiết bị động cơ được thực hiện trên loại van thấp hơn. Khối lượng làm việc là 3,485 l. Đơn vị năng lượng tại 3,6 nghìn vòng / phút đã phát triển 85 mã lực, đảm bảo thông lượng cao và khả năng tăng tốc lên 107 km / h. Hầu hết các bộ phận được làm bằng gang, để động cơ có một nguồn tài nguyên làm việc lớn. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 14-15 lít / 100 km.
Nhà máy điện làm việc kết hợp với hộp số loại cơ khí. Nó bao gồm bốn bước - ba phía trước và một phía sau. Việc truyền ly tâm bán ly tâm bao gồm một đĩa đơn và được thực hiện trên loại khô.
Cả hệ thống treo (trước và sau) GAZ-61-416 và các giống khác đều phụ thuộc. Thiết kế của họ bao gồm lò xo ngang để cải thiện chất lượng. Lần đầu tiên trong lịch sử, các chuyên gia của Nhà máy ô tô Gorky đã lắp đặt một trục trước. Các lô nối tiếp đầu tiên được nhận bởi các khớp CV Rzeppa. Trong tương lai, chúng được thay thế bởi Bendix-Weiss. Như đã đề cập ở trên, quốc gia cao đạt được bằng cách tăng giải phóng mặt bằng - lên đến 21 cm. Chiếc xe hóa ra là một chiếc SUV thực sự vượt qua mọi trở ngại.
Điểm yếu duy nhất của xe là hệ thống phanh. Ở mỗi bánh xe có một cơ chế kiểu trống. Tuy nhiên, do trọng lượng nặng của GAZ-61-417 và các sửa đổi khác, chúng nhanh chóng bị hao mòn và cần phải thay thế.
Sửa đổi GAZ-61
Trên cơ sở phiên bản tiêu chuẩn, các kỹ sư của Gorky đã phát hành một số giống khác nhau về loại cơ thể:
- GAZ-61-40 - một chiếc xe có thân mở (phaeton). Công ty quản lý để thu thập một số đảng nhỏ đã đi vào phục vụ với sự lãnh đạo quân sự của Hồng quân. GAZ-61-40 nặng hơn 30 pound so với phiên bản tiêu chuẩn. Bình xăng bổ sung 50 lít đã được thêm vào thiết bị. Bánh xe dự phòng được gắn vào cánh trước của GAZ-61-40;
- 61-73 - một phiên bản với một chiếc xe mui kín kiểu thân xe, được thu thập trước năm 1945 trong loạt nhỏ;
- GAZ-61-415 - một chiếc xe bán tải có cabin kín. GAZ-61-415 không được đưa vào sản xuất hàng loạt;
- GAZ-61-417 - xe bán tải dẫn động bốn bánh, có thể chứa hai người. Không có cửa tiêu chuẩn, và một tấm bạt thay thế chúng. GAZ-61-417 được sử dụng để vận chuyển mũ chống tăng 45 mm. Nó cũng được biết đến với tên GAZ-61-416 (các chỉ số khác nhau trong các tài liệu khác nhau).
Ưu điểm và nhược điểm của GAZ-61
Các chuyên gia đã xác định một số ưu điểm chính của GAZ-61:
- Cơ thể được thu thập từ kim loại cao cấp;
- Động cơ mạnh mẽ cung cấp thông lượng cao;
- Chiếc xe đã vượt qua bất kỳ off-road do giải phóng mặt bằng cao;
- Cabin rộng rãi, có nhiều không gian cho đầu và chân người lái;
- Cả hai ghế sofa được làm từ vật liệu chất lượng cung cấp sự thoải mái;
- Ngư lôi có bật lửa và gạt tàn;
- Đặc tính động là cao;
- Cơ sở của hệ thống dẫn động tất cả các bánh xe, trong những năm đó mới bắt đầu trở nên phổ biến;
- Khả năng kéo rơ moóc nặng tới 700 kg.
Mặc dù có nhiều lợi thế, chủ sở hữu và chuyên gia đã xác định một số nhược điểm:
- Trọng lượng lớn, do đó chất lượng của một số đơn vị kỹ thuật phải chịu;
- Không có cơ chế thủy lực trong thiết bị lái và hệ thống phanh;
- Những chiếc ghế không được trang bị dây an toàn;
- Không thể điều chỉnh vị trí của vô lăng và ghế sofa;
- Thiết kế đã bị tước bỏ các thiết bị sưởi ấm từ cuộc khủng hoảng trong những năm trước chiến tranh;
- Bánh xe có kích thước nhỏ hạn chế khả năng vượt qua những đoạn đường địa hình khó khăn;
- Trong trang trí nội thất, hầu như không sử dụng các bộ phận bằng nhựa, ảnh hưởng tiêu cực trong mùa đông.
Do chiến tranh bắt đầu, không thể thực hiện đầy đủ các kế hoạch sản xuất xe mới. Do thiếu nguyên liệu, mỗi sửa đổi được sản xuất theo lô nhỏ.
Những gì có thể được kết luận?
GAZ-61-415 và các sửa đổi khác - một trong những phát triển tốt nhất của kỹ thuật Liên Xô. Tính năng chính là đội ngũ kỹ sư dưới sự lãnh đạo của Grachev đã xoay sở để tạo ra vận tải tiên tiến trong thời gian ngắn nhất. Doanh nghiệp Gorky đã tìm cách đưa ra thị trường những chiếc xe GAZ-61 nhanh và có thể điều khiển được, có khả năng cơ động cao nhờ giải phóng mặt bằng lớn và động cơ mạnh mẽ. GAZ-61-415 và các loại khác có nhu cầu không chỉ trong quân đội, mà cả trong nền kinh tế quốc gia. Các máy móc được sử dụng để nghiên cứu các vùng lãnh thổ chưa biết trước đây ở Taiga và các khu vực khó tiếp cận khác.
