ANT-25 (RD): Máy bay của Stalin để ghi lại

Thời kỳ trước chiến tranh trong lịch sử hàng không Liên Xô có đầy những trang sáng và anh hùng. Đó là thời kỳ của những kỷ lục, anh hùng, phi công và việc chế tạo máy bay mới chưa từng có. Biểu tượng thực sự của thời đại đó là máy bay ANT-25, trên đó một số kỷ lục thế giới về tầm bay và thời gian bay đã bị đánh bại. Ký hiệu thứ hai của chiếc xe này là "RD", có nghĩa là "kỷ lục khoảng cách".

Tên của các phi công nổi tiếng như Chkalov, Levanevsky và Baidukov được kết nối với máy bay ANT-25. Và, tất nhiên, các nhà thiết kế máy bay của Sukhoi và Tupolev, người đã lãnh đạo sự phát triển của máy bay. Trong khi làm việc trên một cỗ máy độc đáo mới, các nhà thiết kế đã phải giải quyết nhiều vấn đề kỹ thuật phức tạp, bởi vì trước đây chưa có ai chế tạo máy bay như vậy.

ANT-25 được thiết kế theo đề nghị của Klim Voroshilov dành riêng cho các chuyến bay đường dài. Quốc gia trẻ của Liên Xô muốn cho thế giới thấy những thành tựu của họ trong lĩnh vực hàng không. ANT-25 là một chiếc máy bay "mảnh", được chế tạo dành riêng cho việc chinh phục các hồ sơ hàng không. Chính ở đó, chuyến bay nổi tiếng qua Bắc Cực đến Hoa Kỳ đã được thực hiện. Các phi công Liên Xô đã được chính Tổng thống Mỹ Roosevelt tiếp nhận tại Nhà Trắng.

Tổng cộng, hai máy bay ANT-25 đã được chế tạo, chiếc xe đã đi lên trên chuyến bay đầu tiên vào tháng 6 năm 1933. Năm 1989, một bản sao kích thước đầy đủ của máy bay đã được tạo ra, ngày nay nó được đặt trong Bảo tàng Không quân ở Monino.

Lịch sử tạo ra ANT-25

Vào cuối tháng 12 năm 1931, người đứng đầu bộ phận quân sự Liên Xô, Klim Voroshilov, đã đề xuất chế tạo một chiếc máy bay đặc biệt để thiết lập các kỷ lục về phạm vi bay mới. Đề xuất này đã được phê duyệt, và việc thực hiện nó đã được giao cho người thành công lúc đó là nhà thiết kế Andrei Nikolaevich Tupolev. Trước khi các nhà phát triển của máy bay được giao nhiệm vụ đạt được tầm bắn 13 nghìn km.

Phát triển trực tiếp của cỗ máy liên quan đến bộ phận máy bay phi công TsARI, công việc thiết kế có sự tham gia của nhóm thiết kế Sukhoi. Tupolev thực hiện quản lý dự án chung.

"Điểm nổi bật" của máy bay, cho phép nó thực hiện các chuyến bay siêu dài, là một cánh dài. Tỷ lệ nhịp của nó so với hợp âm là 13. Trước khi chế tạo máy bay ANT-25 với bàn điều khiển cánh dài như vậy đã không tồn tại. Trước khi các nhà thiết kế nhận được một số vấn đề phức tạp từ lĩnh vực khí động học.

Cánh của máy bay mới được cho là không chỉ dài mà còn đủ mạnh - các nhà thiết kế đã lên kế hoạch đặt nhiên liệu vào nó, trọng lượng của nó là 52% khi cất cánh. Đặt nhiên liệu vào cánh không chỉ làm cho thân máy bay nhẹ hơn mà còn không tải cánh: áp lực từ các lực khí động học, trong chuyến bay ảnh hưởng đến cánh từ dưới lên trên, được bù bằng trọng lượng của bình nhiên liệu.

Một vấn đề quan trọng khác mà những người tạo ra ANT-25 phải đối mặt là sự rung động đặc biệt của cấu trúc hoặc rung. Vào thời điểm đó, hiện tượng này được nghiên cứu kém, vì vậy một nhóm đặc biệt đã xuất hiện để nghiên cứu nó tại TsARI. Chính trong quá trình chế tạo máy bay ANT-25, các nhà khoa học Liên Xô đã cố gắng tạo ra một lý thuyết chung về hiện tượng này và trên cơ sở giải pháp cho vấn đề này.

Việc chế tạo chiếc máy bay đầu tiên bắt đầu vào tháng 6 năm 1932 và một năm sau đó, chuyến bay đầu tiên diễn ra dưới sự kiểm soát của Gromov. Ông ca ngợi sự dễ điều khiển của máy và sự ổn định của nó trong chuyến bay. Vào tháng 8 năm 1932, việc xây dựng bắt đầu trên bản sao thứ hai của ANT-25 (hoặc một máy bay dự phòng, như thường được gọi). Chuyến bay đầu tiên của ANT-25 số 2 diễn ra vào đầu tháng 9 năm 1933. Phi công thử nghiệm tương tự Gromov đã lái máy bay. Các thử nghiệm của cả hai máy bay gần như song song.

Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng cả máy thứ nhất và máy thứ hai đều không đáp ứng các yêu cầu cần thiết. Tầm bay của chuyến bay số 1 là 7800 km, và máy bay dự phòng đã có thể vượt qua 10.800 km.

Các nhà thiết kế đã đi đến kết luận rằng vấn đề chính để đạt được các đặc điểm thiết kế là lớp vỏ của máy bay, tạo ra lực cản khí động học bổ sung, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nó đã được quyết định để che cánh bằng vải bạt. Năm 1934, bắt đầu thử nghiệm một máy bay dự phòng được chuyển đổi. Họ đã đăng quang thành công: ANT-25 được cải tiến có thể đạt tầm bắn 13020 km.

Nói chung, chúng ta có thể nói rằng máy bay ANT-25, trên đó các chuyến bay kỷ lục đã được thực hiện, rất khác so với những chiếc xe của nhà máy. Ngoài việc thay thế viền cánh, bộ chế hòa khí mới đã được lắp đặt trên máy bay, các bộ phận nhô ra của thân tàu được đánh bóng và động cơ máy bay được trang bị hộp số.

Vào tháng 8 năm 1933, máy bay ném bom tầm xa ANT-36, được biết đến với tên gọi DB-1, được thiết kế dựa trên máy bay ANT-25. Ông được quân đội chấp nhận và ngay lập tức được đưa vào một loạt. Nó đã được lên kế hoạch để tạo ra 50 máy bay ném bom. Một khoang bom được đặt trong máy bay trung tâm, nơi đặt mười quả bom nặng 100 kg, và súng máy được lắp đặt trong buồng lái của phi công phụ và hoa tiêu.

DB-1 đầu tiên đã được thử nghiệm vào mùa thu năm 1935, nhưng vì chất lượng không đạt yêu cầu, quân đội đã không chấp nhận nó. Tổng cộng có 18 máy bay ném bom đã được sản xuất, 10 trong số đó đã được bàn giao cho hoạt động. Tuy nhiên, chiếc xe hóa ra không thành công, vào năm 1937, tất cả các máy bay được chuyển cho Không quân đều bị sa lầy.

Mô tả thiết kế ANT-25

Máy bay ANT-25 được chế tạo theo thiết kế khí động học thông thường, nó là máy bay cánh thấp hoàn toàn bằng kim loại được trang bị một động cơ M-34.

Đặc điểm thiết kế chính của máy bay là một cánh với các giá trị thời gian thu hẹp và kéo dài. Điều này cho phép ANT-25 thực hiện các chuyến bay phạm vi độc đáo.

Cánh ANT-25 có cấu trúc ba trục. Giữa hai xà là các thùng nhiên liệu, và cột thứ ba là tùy chọn. Ailerons với một cấu trúc bốn phần đã bị đình chỉ.

Máy bay có một thiết bị hạ cánh ba bánh, giá đỡ chính của nó (với hai bánh ở mỗi bên) có thể bán được. Trong trạng thái rút lại, họ một nửa đi vào phía sau cánh và được bao phủ bởi các bộ phận. Các bánh xe đuôi cũng được đóng lại bởi một fairing.

Thân máy bay của máy bay bao gồm hai phần - phía trước, tạo thành một đơn vị duy nhất với phần trung tâm và phần đuôi - kiểu bán nguyên khối. Ở phía trước ANT-26, động cơ M-34 được gắn vào, tách biệt với buồng lái bằng một phân vùng đặc biệt.

Buồng lái chứa nơi làm việc của các phi công thứ nhất và thứ hai, cũng như hoa tiêu. Ngoài ra, cabin được trang bị bến cho các thành viên phi hành đoàn, cũng như các thiết bị bay và điều hướng, hiện đại nhất thời bấy giờ. ANT-25 được trang bị một đài phát thanh trên tàu cho phép bạn truyền tin nhắn trong 5 nghìn km.

Máy bay ANT-25 được cho là được trang bị động cơ M-34R với hộp số, nhưng vì không có, chiếc máy bay đầu tiên đã lắp đặt một chiếc M-34 với một cánh quạt bằng gỗ.

Lượng nhiên liệu trong các thùng chứa của máy bay vượt quá 6 tấn.

Lịch sử sử dụng ANT-25

Đến mùa thu năm 1934, máy bay đã được tinh chế và hoàn toàn sẵn sàng để sử dụng. Một dải bê tông được chế tạo riêng cho ANT-25 tại sân bay Schelkovo, cho phép các phương tiện cất cánh với bình nhiên liệu đầy đủ. Vào ngày 10 tháng 9 năm 1934, phi hành đoàn do Gromov chỉ huy đã nâng chiếc xe lên không trung và bắt đầu bay dọc theo tuyến đường tròn khép kín Moscow - Ryazan - Tula. Chiếc xe đã trải qua 75 giờ trên không và chỉ vì thời tiết xấu đi đã buộc phải hạ cánh tại Kharkov.

Đó là một kỷ lục thế giới. Máy bay bao phủ 12.411 km. Tuy nhiên, tại thời điểm đó, Liên Xô chưa phải là thành viên của FAI, do đó nó chưa được đăng ký.

Vào ngày 3 tháng 8 năm 1935, một nỗ lực đã được thực hiện để bay thẳng qua Bắc Cực đến San Francisco. Phi hành đoàn của ANT-25 được chỉ huy bởi phi công Levanevsky. Chuyến bay kỷ lục đã được công bố trên các phương tiện truyền thông, họ thậm chí còn xoay xở để tạo ra một con tem bưu chính đáng nhớ cho sự kiện này. Tuy nhiên, chuyến bay đã không diễn ra. Gần như ngay sau khi cất cánh, dầu bắt đầu chảy vào buồng lái. Levanevsky quyết định làm gián đoạn chuyến bay. Sau đó hóa ra dầu bị rò rỉ vì đổ vào bể quá nhiều.

Vào tháng 7 năm 1936, ANT-25 dưới sự chỉ huy của Chkalov đã bay đến Viễn Đông. Ngay sau khi khởi hành từ sân bay, máy bay đi về hướng bắc, tuyến đường nằm trên Bắc Băng Dương, Yakutia và Biển Okshotsk. ANT-25 không thể đến Khabarovsk - điểm cuối cùng của nó - anh đã hạ cánh khẩn cấp trên bãi cát của hòn đảo Udd.

Trong chuyến bay này, máy bay đã đi được 8.750 km, hơn 5 nghìn chiếc đang bay trên biển. Trong gần sáu giờ, các phi công lái máy bay, trong điều kiện tầm nhìn gần như bằng không, không quan sát được trái đất hay bầu trời.

Cả con người và công nghệ đều vượt qua kỳ thi khó khăn này.

Vào mùa thu năm 1936, các công việc chuẩn bị đã bắt đầu cho chuyến bay, sẽ lập kỷ lục khoảng cách mới. Một số tuyến đường có thể đã được thảo luận, kết quả là khó khăn nhất trong số chúng đã được chọn - thông qua cực đến Mỹ.

Vào ngày 18 tháng 6 năm 1937, ANT-25, do Chkalov chỉ huy, đã tách khỏi đường băng của sân bay Schelkovo và đi trên một chuyến bay mà sau này trở nên nổi tiếng thế giới. Ngày 19 tháng 6, máy bay đã đến bờ biển phía bắc Canada và ngày hôm sau đã hạ cánh ở phía tây của Hoa Kỳ. Chiều dài của chuyến bay khoảng 9 nghìn km.

Chuyến bay rất vất vả, phi hành đoàn phải vượt qua những khó khăn nghiêm trọng: lạnh, thiếu oxy, đóng băng của máy bay. Trước đây, không ai bay tuyến đường này. Chuyến bay này là một chiến thắng thực sự và cảm giác. Báo chí và khán giả nhiệt tình theo nghĩa đen đã không dành phần còn lại cho các phi công Liên Xô. Họ đã được Tổng thống Roosevelt tiếp nhận. Ông nói rằng các phi công can đảm đã làm nhiều hơn cho sự hợp tác của hai quốc gia hơn là các nhà ngoại giao trong hai mươi năm. Đồng thời, tiếng nói bắt đầu được nghe rằng phi hành đoàn máy bay chỉ là may mắn, và thành công của họ là một tai nạn.

Tuy nhiên, vào ngày 14 tháng 7 năm 1937 chiếc ANT-25 thứ hai, do Gromov chỉ huy, đã hạ cánh ở California, lặp lại hoàn toàn tuyến đường Chkalov phe. Chuyến bay này xua tan mọi nghi ngờ. Trong chuyến bay, hai kỷ lục thế giới đã bị phá vỡ.

Năm 1937, chiếc máy bay đã được tháo rời bởi các con tàu đã được chuyển đến Leningrad.

Đặc điểm TTH ANT-25