Tổng quan về máy bay chở khách hành khách đường dài Boeing 747

Boeing 747 (còn được gọi là Jumbo Jet hoặc trên máy bay 747,) là một máy bay chở khách đường dài hai tầng thân rộng, được phát triển bởi tập đoàn cùng tên vào năm 1969.

Tổng quan về thẩm mỹ viện và những nơi tốt nhất

Tùy thuộc vào kiểu dáng và cách bố trí, khoang hành khách của Boeing 747 có khả năng chứa từ 366 đến 581 hành khách. Hiện tại, tùy chọn phổ biến nhất là cách bố trí lớp lót cabin, cung cấp sự hiện diện của hai lớp (kinh doanh và kinh tế), vì vậy sẽ rất hợp lý khi xem xét nó.

Khoang hạng thương gia trong máy bay Boeing 747 nằm ở tầng trên (hàng 72-80) và ở mũi của tầng dưới (hàng 1-4). Như vậy, lớp lót doanh nhân có 44 chỗ ngồi. Lối đi trung tâm là một ở đây, và những chiếc ghế được đặt theo sơ đồ 2-2. Ghế của lớp này là ghế thoải mái và có thể gập ra (trong một số phiên bản của Boeing 747) 180 độ, biến đổi, do đó, thành giường thoải mái và ấm cúng. Ngoài ra, tùy thuộc vào máy bay, ghế hạng thương gia có thể có sự xuất hiện của các "khoang" đóng kín và được đặt "xương cá", cung cấp thêm chỗ để chân. Hành khách hạng thương gia được cung cấp một thực đơn ngon miệng với nhiều lựa chọn các món ăn và đồ uống hơn, cũng như một bộ báo chí mới. Một số mô hình (chủ yếu được sản xuất trong 10 năm qua) có hệ thống giải trí đa phương tiện tích hợp có thể làm sáng thời gian bay.

Ghế hạng thương gia là tốt nhất trên máy bay Boeing 747. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là chúng không được bình đẳng và trong số đó không có những chiếc rất thành công.

Không phải là tốt nhất trong khoang máy bay hạng thương gia Boeing 747 có thể được gọi là một vị trí trong hàng ở số 72. Lý do chính là chúng nằm gần nhà vệ sinh và các phòng tiện ích. Điều này có nghĩa là ánh sáng ở đây sẽ hoạt động ngay cả trong bóng tối, do đó cản trở việc nghỉ ngơi và thư giãn hoàn toàn. Tuy nhiên, không phải xung quanh ánh sáng đồng hồ là vấn đề chính của những nơi này. Sự bất tiện chính cho những chiếc ghế 72 hàng là nó được đảm bảo là một phương tiện giao thông khá bận rộn, và không có nhiều tiếp viên như những hành khách trên đường đi vệ sinh.

Điều này đặc biệt đúng với các địa điểm nằm ngay trên lối đi (được biểu thị trong sơ đồ bằng các chữ C và K). Cũng không hấp dẫn lắm đối với một lớp doanh nhân là những nơi trong 80 bán thời gian. Những nơi này gần bảng phụ và cầu thang dẫn đến tầng dưới (chính). Đó là lý do tại sao cũng sẽ có một phong trào khá sống động ở đây. Tuy nhiên, không gian 72 và 80 hàng cho hạng thương gia nên được đặt trước, đặc biệt là cho các chuyến bay đường dài, ít nhất là.

Đằng sau ghế của hạng thương gia ở tầng dưới là phòng chờ hạng phổ thông. Nó được đại diện bởi những nơi chiếm hàng ngũ với số lượng từ 9 đến 69 và có hai lối đi trung tâm. Các ghế của lớp này được đặt, theo quy định, theo sơ đồ 3-4-3. Ghế bành hạng phổ thông mềm mại, thoải mái và khoảng cách giữa chúng là khoảng 80 cm, tương ứng với tiêu chuẩn quốc tế. Bàn gấp cho bữa ăn và một hệ thống giải trí video / âm thanh cho mỗi ghế được gắn, theo quy định, ở tựa lưng phía trước. Các ngoại lệ duy nhất là những nơi không có vị trí khác ở phía trước chúng (ví dụ, như trong sơ đồ, đây là 9, 21, 35 và 51 hàng). Đối với họ, tất cả các thiết bị như vậy được gắn trong tay vịn.

Máy bay tốt nhất dành cho máy bay hạng phổ thông Boeing 747 là những nơi được chỉ định bởi các chữ cái A, B, J và K, nằm trong các hàng được đánh số 9, 21, 35 và 51. Sự tiện lợi và thoải mái của họ được giải thích bởi một số yếu tố. Điều quan trọng nhất là ngay trước mặt họ, như đã đề cập trước đó, không có địa điểm nào khác, và do đó, không ai có thể ngả lưng ghế và giới hạn không gian của hành khách ở những nơi này. Ngoài ra (mà điển hình cho hàng ghế thứ chín), sự lây lan của thực phẩm bắt đầu, theo quy định, từ ghế trước của cabin. Do đó, hành khách của hàng thứ 9 có nhiều lựa chọn hơn về món ăn và đồ uống so với hành khách của hàng ghế sau, đặc biệt là xem xét kích thước khổng lồ của cabin và số lượng hành khách ở hạng phổ thông. Các cửa sổ của Boeing 747 rất lớn, thoải mái, vì vậy những nơi xung quanh chúng cũng có thể được gọi là khá thích hợp (tất nhiên, nếu đây không phải là loạt 67).

Không phải là tốt nhất cho cabin hạng phổ thông là những nơi được chỉ định bởi các chữ C và H và nằm trong các hàng 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Sự bất tiện của họ được giải thích rất đơn giản: chúng liền kề với các lối đi trực tiếp gần cầu thang dẫn lên tầng trên, nhà vệ sinh và phòng đệm, cung cấp một phong trào sống động ở đây. Điều này, cũng như sự hối hả và nhộn nhịp của các cánh cửa, có khả năng mang lại khá nhiều bất tiện và làm hỏng ấn tượng của một chuyến bay trên một chiếc Boeing 747. Điều bất tiện nhất, đặc biệt là đối với các chuyến bay đường dài, nằm ở vị trí 68 và 69 hàng. Đây là một khối các nhà vệ sinh, và do đó, chuyển động chính của hành khách trong phần phía sau của khoang hạng phổ thông, là. Địa điểm 68 và 69 chỉ cần được thực hiện như là phương sách cuối cùng, khi không có vé đến những nơi khác.

Sáng tạo và vận hành

Vào những năm 60 của thế kỷ 20, Tập đoàn Boeing rất tự hào về sự phổ biến cao của con cháu họ - chiếc máy bay chở khách Boeing 707. Tuy nhiên, sự tăng trưởng tích cực về nhu cầu du lịch hàng không đã thúc đẩy Boeing bắt đầu phát triển một chiếc máy bay chở khách mới vào cuối những năm 60. tăng công suất và kích thước lớn hơn - những phẩm chất thể hiện trong mong muốn của hãng hàng không Pan American, khách hàng tiềm năng chính của hãng tàu trong tương lai.

Vào cuối những năm 60, người ta tin rằng tương lai sẽ thuộc về máy bay chở khách siêu thanh. Đó là những gì ảnh hưởng, ở một mức độ nhất định, thiết kế và thiết kế của máy bay Boeing 747. Ban đầu, người ta cho rằng Boeing 747 sẽ là một hành khách chở hàng và, nếu cần, mỗi bảng hành khách có thể được chuyển đổi thành một chiếc chở hàng.

Chiếc máy bay được thiết kế dưới dạng một thân rộng hai tầng, và tầng trên, giống như tầng chính, được cho là kéo dài đến hết chiều dài của nó. Tuy nhiên, do thực tế là điều này sẽ làm suy giảm nghiêm trọng các đặc tính khí động học của máy bay, nó đã quyết định chế tạo tầng trên dưới dạng một cái bướu, vì máy bay đã nhận được biệt danh là egg eggplant. Một giải pháp thú vị khác là đặt buồng lái trên boong thứ hai, vì mũi sau đó có thể được chuyển thành đường dốc để sửa đổi hàng hóa.

Do thực tế là sự phát triển của Boeing 747 được phát hành rất ít thời gian - chưa đầy 4 năm - quá trình phát triển và sản xuất của nó đã đi với tốc độ nhanh chóng. Nhà máy của Tập đoàn Boeing không được thiết kế để lắp ráp các tàu lớn như vậy, vì vậy nhu cầu cấp thiết là xây dựng một nhà máy mới. Đồng thời, các phi công đã được đào tạo trên tàu mới, được tổ chức trên một trình giả lập đặc biệt được thiết kế để đào tạo phi công điều khiển và taxi từ một cabin đủ cao.

Tuy nhiên, cùng lúc đó, công ty Boeing đã trải qua thời kỳ xa vời nhất. Đang trên bờ vực phá sản, cô đặt tất cả hy vọng vào một chiếc máy bay mới. Lịch sử đã chỉ ra rằng những hy vọng này không phải là vô ích, và doanh thu từ việc bán chiếc Boeing 747 vượt xa chi phí phát triển và xây dựng.

Chuyến bay đầu tiên của tàu đã diễn ra vào tháng 2 năm 1969, và vào năm 1970, chiếc Boeing 747 đầu tiên được giao cho Pan American, và hoạt động thương mại của nó bắt đầu.

Tuy nhiên, tàu được các hãng hàng không đón nhận khá mát mẻ, chủ yếu là do mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Người ta cho rằng một chiếc máy bay như vậy sẽ không tự biện minh ngay cả trên các tuyến đường dài, đó là lý do tại sao thường được ưu tiên hơn cho các máy bay ba động cơ Lockheed và McDonnell Douglas. Năm 1973, một cuộc khủng hoảng dầu mỏ xảy ra và giá nhiên liệu tăng vọt. Về vấn đề này, một số công ty đã quyết định ngừng hoạt động thương mại của tàu. Ví dụ, hãng hàng không American Airlines đã chuyển đổi tất cả Boeing 747 thành hàng hóa, sau đó bán nó.

Tuy nhiên, bất chấp mọi lời tiên tri về sự sụp đổ không thể tránh khỏi của lớp lót, việc sản xuất nó vẫn tiếp tục, và vào năm 2005, một bản sửa đổi của Boeing 747-400 đã được tạo ra, có khả năng thổi sức sống mới vào chiếc máy bay này. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là dần dần nhu cầu về lớp lót giảm xuống, và số lượng các công ty vận hành nó, mỗi năm trở nên ít hơn. Điều này là do tuổi của mô hình lớn hơn, cũng như thực tế là ngày nay các tàu mới mạnh hơn và mới hơn được sử dụng trong ngành hàng không.

Sửa đổi của Boeing 747

• Boeing 747-100 - bản sửa đổi cơ bản của máy bay, có tầm hoạt động lên tới 9500 km và sức chứa từ 366 đến 452 người (với cách bố trí khoang hành khách ba hạng và hai hạng). Hoạt động thương mại của mô hình đã được đưa ra vào năm 1970 bởi Pan American World Airlines. Việc sản xuất máy bay tiếp tục từ năm 1968 đến 1976 và đã ngừng hoạt động do cuộc khủng hoảng dầu mỏ. Máy bay Boeing 747-100 sau đó đã được Pan American Airways chuyển đổi thành hàng hóa Boeing 747-100SF và được bán cho các hãng hàng không khác.
• Boeing 747-100SR - sửa đổi "747" với phạm vi bay giảm (chữ SR biểu thị cho Phạm vi ngắn - tầm ngắn) để sử dụng ở khoảng cách ngắn. Được sử dụng chủ yếu ở Nhật Bản trên các hãng hàng không trong nước. Ngoài ra, một trong những chiếc Boeing 747-100SR vẫn được NASA sử dụng để kéo các tàu con thoi không gian.
• Boeing 747-100SP - là một xử lý nghiêm túc của Boeing 747 vì hiệu quả cao hơn (SP có nghĩa là Hiệu suất đặc biệt - một phiên bản đặc biệt). Do đó, thân máy bay được rút ngắn đáng kể, số lượng ghế hành khách là 220 và bản thân máy bay đã được tối ưu hóa để giảm chi phí - đặc biệt, phạm vi bay đã tăng lên.
• Boeing 747-200 - sửa đổi lớp lót, có thân hình thon dài, tăng trọng lượng cất cánh, động cơ mạnh hơn và kết quả là, phạm vi bay tăng lên. Được phát triển vào năm 1971. Boeing 747-200 có một số tùy chọn. Trong số đó: Boeing 747-200B (phiên bản cải tiến với động cơ mạnh hơn), Boeing 747-200F (phiên bản chở hàng), Boeing 747-200C (máy bay để vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách), Boeing 747-200M Combi (phiên bản chở hàng và hành khách).
• Boeing 747-300 - sửa đổi lớp lót với sàn trên kéo dài, giúp tăng công suất của máy bay. Theo dự kiến ​​ban đầu, 747-300 sẽ là bản sửa đổi ba động cơ, nhưng do nhu cầu thấp đối với máy bay ba động cơ, nó đã được phát hành với 4 động cơ vào năm 1980. Có hai phiên bản Boeing 747-300: 747-300M (phiên bản kết hợp, hành khách và vận chuyển hàng hóa) và 747-300SR (máy bay có phạm vi bay ngắn).
• Boeing 747-400 - là sửa đổi phổ biến nhất của máy bay. Bên ngoài, nó khác với các máy bay khác của gia đình ở chỗ nó có đầu thẳng đứng trên cánh. Đồng thời, có một loạt máy bay Boeing 747-400 đặc biệt, được vận hành tại Nhật Bản trên các chuyến bay nội địa, nơi những lời khuyên này không có. Bên trong, máy bay có hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn, giúp giảm phi hành đoàn, cũng như độ ồn thấp hơn. Ngoài ra, Boeing 747-400 có hiệu quả kinh tế cao hơn đáng kể so với các đối tác của nó, đảm bảo sự phổ biến của nó. Đối với sửa đổi này, có các tùy chọn như: Boeing 747-400M (chở khách), Boeing 747-400SF và Boeing 747-400SF (sửa đổi hàng hóa), cũng như Boeing 747-400ER (sửa đổi với phạm vi bay tăng).
• Boeing 747-8 - sửa đổi lớp lót với trọng lượng và công suất cất cánh tăng, được phát triển vào năm 2010. Hoạt động thương mại bắt đầu với năm 2011 tiếp theo.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - phiên bản chở hàng, được tạo ra trên cơ sở máy bay Boeing 747-400. Có thân máy bay và tải trọng cao hơn.

Tổng quan về Boeing 747 và đặc điểm của nó

Boeing 747 là một cấu hình khí động học bình thường nizkoplan thân rộng. Nhà máy điện của máy bay được đại diện bởi 4 động cơ phản lực. Bộ lông - cằm đơn.

Hiệu suất bay của Boeing 747:

Kết luận

Boeing 747 là một trang sáng trong lịch sử sản xuất máy bay và vận tải hàng không, cũng như trong tiểu sử của tập đoàn cùng tên. Nhờ thành tích tốt, anh ấy đã có thể đạt được thành công đáng kể trong thị trường hàng không. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng thời kỳ vinh quang của ông đã trôi qua, và bây giờ có nhiều máy bay kinh tế hơn, theo dữ liệu của họ, ít nhất là không thua kém Jumbo Jet "ông già".