Một trong những yếu tố của trinh sát trên không hiện đại là máy bay không người lái (UAV), được trang bị một bộ thiết bị phổ quát hoặc chuyên dụng. Nó thường bao gồm các hình ảnh nhiệt và máy ảnh quang điện tử, cũng như các trạm radar. Do khả năng hạn chế của máy phát điện trên tàu và khối lượng tải trọng tương đối nhỏ, UAV không có khả năng mang đồng thời nhiều bộ thiết bị trinh sát và hệ thống liên lạc khác nhau.
Ngoài ra, hiện tại, các UAV không có sự cho phép đặc biệt không thể bay trong cùng một không phận ngang tầm với máy bay có người lái, điều này hạn chế đáng kể các khu vực ứng dụng của chúng. Về vấn đề này, Hoa Kỳ đang tích cực phát triển phần cứng và công nghệ mới để đáp ứng các yêu cầu cải thiện mức độ năng lực tình báo hoạt động của UAV. Đặc biệt, giới lãnh đạo quân sự và chính trị của Hoa Kỳ tiếp tục thống nhất thành phần điển hình của các đơn vị hàng không được trang bị UAV, với mục đích mở rộng danh sách các nhiệm vụ được giải quyết với sự trợ giúp của kỹ thuật này, bao gồm cả những nhiệm vụ hiện đang được thực hiện bởi máy bay có người lái.
Và với phi công, và không có
Các UAV hiện đại có một số hạn chế trong việc sử dụng, làm phức tạp việc sử dụng của họ. Giải pháp cho vấn đề này, cho phép sử dụng UAV trinh sát trong một vùng trời duy nhất với máy bay chở khách, được đề xuất bởi công ty Northrop Grumman của Mỹ, công ty đã phát triển một loại máy bay có thể dễ dàng sửa đổi từ người lái sang không người lái.
"Northrop Grumman" vào tháng 12 năm 2018 đã công bố hoàn thành một loạt các thử nghiệm của phương tiện trinh sát đa nhiệm vụ tùy chọn tiềm năng (Phương tiện thí điểm tùy chọn, OPV) "Firebird" ("Chim lửa"). Hình ảnh nối tiếp cuối cùng của thiết bị đã được hình thành, trong đó giải pháp được triển khai để kết hợp các khả năng của điều khiển có người lái và không người lái, được quyết định bởi mong muốn tiết kiệm chi phí vận hành, bởi vì trong một nhiệm vụ của Firebird, nó có thể giải quyết các nhiệm vụ cho UAV và khi các chuyến bay của những người đó bị cấm - chuyển sang có người lái tùy chọn.
"Firebird" nối tiếp có thể được chuyển đổi từ phiên bản có người lái sang phiên bản không người lái và trở lại (bao gồm cả trong trường trong bốn giờ.
Theo tuyên bố của ban quản lý Northrop Grumman, để chuyển đổi máy bay thành UAV, cần phải loại bỏ fairing buồng lái, ghế ngồi và bảng điều khiển, và thay vào đó cài đặt một đĩa vệ tinh ổn định và fairing radio trong suốt. Trong cấu hình không người lái, một chiếc máy bay có thể ở trên không trong 24 đến 40 giờ, tùy thuộc vào trọng tải được cài đặt trên nó.
Việc loại bỏ cấu hình hệ thống có người lái và cài đặt thiết bị không người lái không đòi hỏi công việc phức tạp và thường giảm bớt việc tháo dây buộc và kết nối lại các đầu nối. Trạm điều khiển mặt đất được Northrop Grumman thiết kế và sản xuất để xử lý, tìm kiếm, lưu trữ, giám sát và hiển thị, trong thời gian thực, hình ảnh hồng ngoại hoặc video được truyền bởi máy ảnh tải trọng máy bay. Trạm điều khiển giống hệt buồng lái. Liên lạc giữa máy bay và trạm điều khiển sẽ được cung cấp thông qua một đường dữ liệu kín.
Cơ hội ấn tượng
LA có thể cung cấp cho các nhà khai thác video độ phân giải cao, hình ảnh hồng ngoại và các thông tin khác, thực hiện giám sát và trinh sát trên các khu vực rộng lớn. Để thực hiện nhiệm vụ này, thiết bị có khả năng mang nhiều máy quay video độ phân giải cao quang học, hồng ngoại hoặc đa năng dưới mặt trước thân máy bay để chụp ảnh / video hoặc hình ảnh hồng ngoại trong thời gian thực.
Ngoài ra, "Firebird" được trang bị ba cảm biến quang điện hoặc hồng ngoại "Star SAFIRE 380" độ phân giải cao và radar khẩu độ tổng hợp, một con trỏ laser và máy đo khoảng cách laser.
Do đó, khi máy bay được chuyển đổi từ máy bay thành UAV, phi công và người điều khiển tải trọng được chuyển đến trạm điều khiển. Cấu hình "Firebird" được thử nghiệm có thể được sử dụng trong không phận chung. Về khả năng thông minh của nó, Firebird có thể vượt qua các UAV MQ-1C Grey Eagle và MQ-9 Reaper, vì nó có thể hoạt động ở nơi không thể sử dụng dữ liệu UAV (trong không phận chung). Firebird được tích hợp với hệ thống khởi động và phục hồi tự động giúp tự động hạ cánh an toàn trong trường hợp xảy ra lỗi giao tiếp tại trạm điều khiển.
So với các đối thủ không người lái nghiêm ngặt, các phi công của Firebird có thể đưa máy bay vào trạng thái sẵn sàng để sử dụng trong một nhà hát hoạt động trước khi nhân viên cấu hình lại nó cho các hoạt động không người lái, và điều này có thể được thực hiện với một cơ sở hậu cần tương đối hạn chế, nhờ các khoang thiết bị mô-đun .
Thiết bị máy bay UAV
Sử dụng trên máy bay của động cơ sáu xi-lanh đơn piston "Ly sắp TEO-549" có công suất 360 mã lực (261 kW) đơn giản hóa đáng kể và giảm chi phí vận hành. "TEO-549" là động cơ tăng áp kép với làm mát trung gian, được tích hợp với các thiết bị điện tử và cảm biến hiện đại, giúp nó tương thích để sử dụng trong mọi môi trường. Nó được thiết kế và sản xuất bởi Lyishing Engines. Việc sử dụng động cơ này với một cánh quạt ba cánh ở phần phía sau thân máy bay giúp giảm đáng kể chi phí vận hành chung của UAV, do sự khác biệt về chi phí vận hành của động cơ pít-tông nhẹ so với động cơ cánh quạt là đáng kể (ví dụ, so với MQ-9, có động cơ tua-bin 900) .). Firebird cung cấp hiệu quả nhiên liệu vô song, giúp giảm chi phí chung và hậu cần địa phương, đồng thời cải thiện hiệu suất của máy bay.
"Firebird" do tính đơn giản và độ bền của cấu trúc có thể được sử dụng cả vào ban ngày và ban đêm, kể cả trong điều kiện khí hậu bất lợi. Tính năng chính của "Firebird" là khả năng biến đổi từ phiên bản không người lái sang phiên bản có người lái và trở lại điều kiện hiện trường. Khung gầm cứng và tàu lượn cứng giúp có thể sử dụng UAV này từ các sân bay được trang bị đường băng sỏi, cũng như từ sân bay dã chiến và các đoạn đường cao tốc.
Firebird có một điểm treo cứng trên mỗi cánh dành cho việc lắp đặt thêm thiết bị trinh sát, nhưng khả năng tích hợp tên lửa không đối đất lên máy bay cũng không được loại trừ. Khoang chở hàng cũng có khả năng được sửa đổi để mang theo đạn cỡ nhỏ. Điều này sẽ tạo cơ hội để phân loại trong tương lai chiếc máy bay này là trinh sát và sốc.
Thiết bị này được trang bị một khoang cho tải trọng mô-đun 1,3 mét khối, trong đó có thể lắp đặt hai container với các thiết bị trinh sát khác nhau: máy ảnh quang điện tử, máy ảnh nhiệt, hệ thống thông tin liên lạc và rơle tín hiệu và trạm radar. Trong một trong những chuyến bay thử nghiệm, các nhà phát triển đã cài đặt đồng thời bốn hệ thống trinh sát khác nhau trên Firebird.
Do tính mô đun, việc thay thế hoàn toàn các container bằng tải trọng mất khoảng 30 phút và việc cài đặt một container hoàn toàn mới mất không quá 24 giờ, bao gồm thiết lập và gỡ lỗi các hệ thống trên tàu. Ngoài khoang tải trọng bên trong, máy bay có hai điểm treo bên ngoài cho các hệ thống khác nhau. Với chiều dài khoảng 10 mét, sải cánh khoảng 20 mét và chiều cao khoảng 3 mét, máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 2300 kg. Nó có thể mang một trọng tải nặng tới 562 kg, có khả năng bay ở độ cao lên tới 9,1 nghìn mét với tốc độ lên tới 370 km mỗi giờ.
LTH "Chim lửa"
Đặc điểm kỹ thuật bay của máy bay "Firebird":
- phi hành đoàn gồm 2 người (không bắt buộc);
- dài 10,3 m; sải cánh 19,8 m;
- chiều cao là 2,9 m;
- khối lượng rỗng 1170 kg;
- trọng lượng cất cánh tối đa 2300 kg;
- tải trọng khối lượng 562 kg;
- trần thực tế 9145 m;
- thời gian bay từ 24 đến 40 giờ (tùy thuộc vào tải);
- Phạm vi 2500 km;
- tốc độ tối đa 370 km / h;
- thời gian chuyển đổi từ phiên bản có người lái sang phiên bản không người lái và quay lại - tối đa bốn giờ;
- hệ thống động cơ: một động cơ pít-tông 6 xi-lanh "Ly sắp TEO-549" với 360 mã lực
Lịch sử và triển vọng
Chuyến bay đầu tiên của máy bay có người lái tùy chọn "Firebird" diễn ra vào tháng 2 năm 2010, sau đó một cuộc biểu tình kín của thiết bị cho các nhân viên Lầu Năm Góc đã được tổ chức. "Firebird" lần đầu tiên được trình bày trước công chúng vào tháng 5 năm 2011 tại cuộc tập trận quân sự "Empire Challenge-2011", được thực hiện bởi chỉ huy của lực lượng Hoa Kỳ tại Fort Huachuka (Arizona, Hoa Kỳ). Nhà thầu chính tham gia vào các thử nghiệm thiết kế, lắp ráp và bay của khung máy bay là Scaled Composites, một công ty con của Northrop Grumman. Hiện tại, hai thiết bị có mã đăng ký dân sự N326JG và N355SX tham gia vào các thử nghiệm. Theo các nhà phát triển, việc hoàn thành thử nghiệm thành công dẫn đến việc sản xuất hàng loạt máy này và bắt đầu giao hàng máy bay từ nửa cuối năm 2019. Nhờ các thiết bị trên tàu, Firebird có thể được sử dụng cho cả mục đích quân sự để trinh sát, trinh sát và giám sát, cũng như bởi các công ty tư nhân khác nhau. Ví dụ, thiết bị có thể được các công ty dầu khí quan tâm để kiểm tra lâu dài các đường ống.
Do đó, việc chế tạo và sử dụng máy bay trinh sát thống nhất đa mục đích là một trong những lĩnh vực ưu tiên trong việc trang bị cho các lực lượng vũ trang và lực lượng hoạt động đặc biệt của Mỹ. Các chuyên gia trong lĩnh vực phát triển và tạo ra các thiết bị đó thích sử dụng mô đun hóa trong các cấu trúc, cho phép tạo ra một công cụ mới có chất lượng dựa trên các thiết bị, khác nhau về đặc điểm kỹ thuật, thành phần và phạm vi thiết bị trong ngắn hạn.
Việc Không quân Hoa Kỳ áp dụng một đơn vị trinh sát đa năng có nhiệm vụ Firebird sẽ dẫn đến sự gia tăng đáng kể về khả năng chiến đấu và nhận thức về chỉ huy của Không quân. Do thiết kế mô-đun được sử dụng trên bộ máy của thiết bị trinh sát, cũng như khả năng cấu hình trong phiên bản có người lái và không người lái trong chiến trường, Firebird có thể đóng góp đáng kể để đạt được sự vượt trội so với kẻ thù trong mọi lĩnh vực chiến tranh.
