Máy bay ném bom chiến lược TU-160, được gọi là "Thiên nga trắng" hay Blackjack (dùi cui) theo thuật ngữ của NATO, là một máy bay độc đáo. Đây là sự nhân cách hóa sức mạnh của nước Nga hiện đại. TU-160 có các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời: nó là máy bay ném bom đáng gờm nhất trên thế giới có khả năng mang tên lửa hành trình. Máy bay siêu thanh lớn nhất và thẩm mỹ nhất trên thế giới. Nó được phát triển vào những năm 1970-1980 tại Cục thiết kế Tupolev và được trang bị cánh quét thay đổi. Phục vụ với TU-160 từ năm 1987.
Máy bay ném bom TU-160 là một phản ứng cho chương trình AMSA (Máy bay chiến lược có người lái được phát triển của Hoa Kỳ) của Hoa Kỳ, theo đó B-1 Lancer nổi tiếng đã được tạo ra. Tàu sân bay tên lửa TU-160, trong hầu hết tất cả các đặc điểm, đã vượt xa các đối thủ chính của nó, bao gồm cả Lancer khét tiếng. Tốc độ của TU-160 cao hơn 1,5 lần, phạm vi bay tối đa và bán kính chiến đấu cũng nhiều như vậy, và lực đẩy của động cơ mạnh gần gấp đôi. Khi những người tạo ra B-2 Spirit "vô hình" đã hy sinh tất cả những gì có thể, vì mục đích tàng hình của máy bay, bao gồm tầm bay, độ ổn định của chuyến bay và tải trọng xe.
Số lượng và giá thành của TU-160 "Thiên nga trắng"
Tàu sân bay tầm xa TU-160 là một sản phẩm đắt tiền và có các đặc tính kỹ thuật độc đáo. Tổng cộng, chỉ có 35 chiếc trong số này được chế tạo, trong khi những chiếc có thể bay được cho đến nay ít hơn. Tuy nhiên, TU-160 vẫn là cơn giông bão của kẻ thù và là niềm tự hào của Nga. Máy bay này là sản phẩm duy nhất đã nhận được tên riêng của mình. Các máy bay được đặt theo tên của các nhà vô địch thể thao ("Ivan Yarygin"), nhà thiết kế ("Vitaly Kopylov"), anh hùng ("Ilya Muromets") và tất nhiên, các phi công ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" và những người khác).
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, 19 máy bay ném bom loại này vẫn ở Ukraine, tại căn cứ Priluki. Tuy nhiên, những cỗ máy này đang hoạt động quá đắt đối với đất nước này, và chúng hóa ra đơn giản là không cần thiết cho quân đội Ukraine mới. 19 TU-160 Ukraine này đã đề nghị Nga đổi lấy IL-76 (theo tỷ lệ 1 đến 2) hoặc để xóa nợ khí đốt. Nhưng đối với Nga thì hóa ra không thể chấp nhận được. Ngoài ra, Ukraine đã bị ảnh hưởng bởi Hoa Kỳ, trên thực tế, buộc phải tiêu diệt 11 chiếc TU-160 của Ukraine. Nhưng tám máy bay vẫn được chuyển sang Nga để xóa một phần nợ khí.
Là một phần của Không quân năm 2013, có 16 máy bay ném bom Tu-160. Đối với Nga, đây là một khoản tiền nhỏ, nhưng việc xây dựng những cái mới sẽ tiêu tốn một khoản rất lớn. Do đó, người ta đã quyết định hiện đại hóa 10 máy bay ném bom từ tiêu chuẩn Tu-160M hiện có. Hàng không tầm xa năm 2018 sẽ nhận được 6 chiếc TU-160 được nâng cấp. Tuy nhiên, trong điều kiện hiện đại, ngay cả việc hiện đại hóa TU-160 hiện tại cũng không giúp giải quyết các nhiệm vụ quốc phòng. Do đó, đã có kế hoạch chế tạo tàu sân bay mới. Việc nối lại sản xuất phân loại máy bay Tu-160M / Tu-160M2 dự kiến không sớm hơn năm 2023
Năm 2018, Kazan quyết định xem xét khả năng bắt đầu sản xuất TU-160 mới tại các cơ sở của KAZ. Những kế hoạch này được hình thành như là kết quả của sự hình thành của tình hình quốc tế hiện nay. Đây là một nhiệm vụ khó khăn nhất, nhưng có thể giải quyết được: trong nhiều năm, một số công nghệ và nhân sự đã bị mất. Chi phí cho một tàu sân bay tên lửa TU-160 là khoảng 250 triệu USD.
Lịch sử của TU-160
Nhiệm vụ thiết kế tàu sân bay mang tên lửa được xây dựng vào năm 1967 bởi Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô. Công việc liên quan đến các văn phòng thiết kế của Myasishchev và Sukhoi, sau một vài năm đưa ra các lựa chọn của họ. Đây là những dự án máy bay ném bom có khả năng phát triển tốc độ siêu thanh để vượt qua các hệ thống phòng không. Cục thiết kế Tupolev, người có kinh nghiệm phát triển máy bay ném bom Tu-22 và Tu-95, cũng như máy bay siêu thanh Tu-144, đã không tham gia cuộc thi. Người chiến thắng cuối cùng đã được công nhận bởi Cục thiết kế Myasishchev, nhưng các nhà thiết kế thậm chí không có thời gian để thực sự ăn mừng chiến thắng: chính phủ đã sớm quyết định đóng cửa dự án tại Cục thiết kế Myasishchev. Tất cả tài liệu về M-18 đã được chuyển đến Cục thiết kế Tupolev, kết nối với cuộc thi với "Product-70" (máy bay TU-160 trong tương lai).
Các yêu cầu sau đây được đặt cho máy bay ném bom trong tương lai:
- tầm bay ở độ cao 18.000 mét với tốc độ 2300-2500 km / h - trong phạm vi 13.000 km;
- máy bay phải tiếp cận mục tiêu ở tốc độ hành trình cận âm, vượt qua hệ thống phòng không của đối phương - ở tốc độ bay gần mặt đất và ở chế độ siêu âm.
- tổng khối lượng của tải trọng chiến đấu phải là 45 tấn.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu (Mục "70-01") được thực hiện tại sân bay Ramenskoye vào tháng 12 năm 1981. Sản phẩm "70-01" được thí điểm bởi phi công thử nghiệm Boris Veremeev cùng với phi hành đoàn của mình. Bản sao thứ hai (sản phẩm "70-02") không bay, nó được sử dụng cho các thử nghiệm tĩnh. Sau đó, mặt phẳng thứ hai kết nối với các thử nghiệm (sản phẩm "70-03"). Tàu sân bay ném bom siêu thanh TU-160 được đưa vào sản xuất nối tiếp vào năm 1984 tại Nhà máy Hàng không Kazan. Vào tháng 10 năm 1984, chiếc xe sản xuất đầu tiên bay lên không trung.
Đặc tính kỹ thuật của TU-160
- Phi hành đoàn: 4 người
- Chiều dài 54,1 m
- Sải cánh 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Cao 13,1 m
- Diện tích cánh 232 mét vuông
- Trọng lượng rỗng 110.000 kg
- Trọng lượng cất cánh bình thường là 267.600 kg
- Trọng lượng cất cánh tối đa là 275.000 kg
- Loại động cơ 4 × TRDDF NK-32
- Lực đẩy tối đa 4 × 18 000 kgf
- Lực kéo trên đốt sau 4 × 25 000 kgf
- Trọng lượng nhiên liệu 148.000 kg
- Tốc độ tối đa ở độ cao 2230 km / h
- Tốc độ hành trình 917 km / h
- Phạm vi tối đa mà không cần tiếp nhiên liệu 13.950 km
- Phạm vi thực tế mà không cần tiếp nhiên liệu 12.300 km.
- Bán kính chiến đấu 6000 km
- Thời gian bay 25 giờ
- Trần thực hành 21.000 m
- Tốc độ leo 4400 m / phút
- Chạy chiều dài / chạy 900/2000 m
- Tải trọng trên cánh với trọng lượng cất cánh bình thường là 1150 kg / m2
- Tải trọng trên cánh với trọng lượng cất cánh tối đa 1185 kg / m2
- Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng ở khối lượng cất cánh bình thường là 0,36
- Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng với khối lượng cất cánh tối đa là 0,37.
Đặc điểm thiết kế TU-160
- Máy bay White Swan được tạo ra với việc sử dụng rộng rãi các giải pháp đã được phê duyệt cho các phương tiện đã được chế tạo trong phòng thiết kế: Tu-142MS, Tu-22M và Tu-144, và một số đơn vị, đơn vị và một phần của hệ thống đã đi vào máy bay mà không thay đổi. Các thành phần, thép không gỉ, hợp kim nhôm V-95 và AK-4, hợp kim titan VT-6 và OT-4 được sử dụng rộng rãi trong thiết kế của Thiên nga trắng.
- Máy bay White Swan là một máy bay cánh thấp không thể tách rời với cánh quét biến thiên, keel quay hoàn toàn và bộ ổn định, thiết bị hạ cánh ba mang. Cơ giới hóa cánh bao gồm nắp hai khe, thanh, flonyon và cánh lướt gió được sử dụng để điều khiển cuộn. Bốn động cơ NK-32 được gắn ở dưới thân máy bay theo cặp trong xà cừ. Là một đơn vị tự trị được sử dụng VSU TA-12.
- Tàu lượn có một mạch tích hợp. Về mặt công nghệ, nó bao gồm sáu phần chính. Một ăng ten radar được lắp đặt trong phần mũi không kín trong radome trong suốt của radio, đằng sau nó là khoang không kín của thiết bị vô tuyến. Phần trung tâm của máy bay ném bom có chiều dài 47.368 m bao gồm thân máy bay, bao gồm khoang phi hành đoàn và hai khoang chở hàng. Giữa chúng được đặt phần cố định của cánh và khoang caisson của phần trung tâm, phần đuôi của thân máy bay và vỏ bọc động cơ. Buồng lái là một cabin áp lực duy nhất, ngoài công việc phi hành đoàn, còn có thiết bị điện tử máy bay.
- Cánh trên một máy bay ném bom quét biến. Với độ quét tối thiểu, nó có nhịp 57,7 m. Hệ thống điều khiển và bộ phận xoay thường tương tự như Tu-22M, nhưng chúng được gia cố. Thiết kế cánh caisson, chủ yếu làm bằng hợp kim nhôm. Phần xoay của cánh di chuyển từ 20 đến 65 độ dọc theo cạnh đầu. Các nắp hai khe ba phần được lắp đặt dọc theo cạnh sau và các thanh bốn phần dọc theo cạnh đầu. Đối với điều khiển cuộn, có sáu phần chặn, cũng như flappers. Khoang bên trong của cánh được sử dụng làm thùng nhiên liệu.
- Máy bay được trang bị hệ thống điều khiển từ xa điện tự động trên tàu với sự trùng lặp của hệ thống dây điện cơ và dự phòng gấp bốn lần. Quản lý - kép, tay cầm được cài đặt, nhưng không phải tay quay. Máy bay được điều khiển bằng cao độ với sự trợ giúp của bộ ổn định quay hoàn toàn, ở tốc độ hoạt động - bằng một keel quay hoàn toàn, và bằng cách lăn - bằng các máy bay đánh chặn và flonyons. Hệ thống định vị là K-042K hai kênh.
- "Thiên nga trắng" - một trong những máy bay chiến đấu thoải mái nhất. Trong chuyến bay kéo dài 14 giờ, các phi công có cơ hội đứng dậy và duỗi chân. Trên tàu có một nhà bếp với tủ quần áo cho phép bạn hâm nóng thức ăn. Có một nhà vệ sinh, trước đây không có trên máy bay ném bom chiến lược. Đó là xung quanh phòng tắm trong quá trình chuyển máy bay cho quân đội đã có một cuộc chiến thực sự: các phi công không muốn lấy xe, bởi vì việc xây dựng phòng tắm là không hoàn hảo.
Vũ khí TU-160 "Thiên nga trắng"
Ban đầu, TU-160 được chế tạo như một tàu sân bay mang tên lửa hành trình tầm xa với đầu đạn hạt nhân được thiết kế để mang lại các cuộc tấn công lớn vào các quảng trường. Trong tương lai, nó đã được dự tính để mở rộng và hiện đại hóa phạm vi đạn có thể vận chuyển, bằng chứng là những cây bút chì trên các tấm ốp với các tùy chọn để treo một lượng lớn hàng hóa.
TU-160 được trang bị tên lửa hành trình chiến lược Kh-55SM, được sử dụng để tiêu diệt các mục tiêu cố định có tọa độ định trước, chúng được đưa vào trước khi máy bay ném bom khởi hành vào bộ nhớ tên lửa. Các tên lửa được sắp xếp thành sáu mảnh trên hai bộ trống phóng MKU-6-5U, trong khoang chứa hàng của máy bay. Thành phần của vũ khí để tiêu diệt ở tầm ngắn có thể bao gồm tên lửa không đối không siêu âm X-15S (12 cho mỗi ISU).
Sau khi trang bị lại phù hợp, máy bay ném bom có thể được trang bị bom rơi tự do gồm nhiều loại calibre khác nhau (lên đến 40.000 kg), bao gồm các băng bom một lần, bom hạt nhân, mìn biển và các vũ khí khác. Thành phần vũ khí của máy bay ném bom trong tương lai được lên kế hoạch mở rộng đáng kể thông qua việc sử dụng tên lửa hành trình có độ chính xác cao của thế hệ X-101 và X-555 mới nhất, có tầm bắn tăng.
