Máy bay tiếp nhiên liệu cho IL-78

Máy bay tiếp nhiên liệu trên không là một trong những nhiệm vụ khó khăn nhất mà các phi công hàng không hiện đại phải thực hiện. Tuy nhiên, những lợi ích được cung cấp bởi một hoạt động như vậy lớn hơn rủi ro và chi phí bổ sung.

Phạm vi của máy bay là một trong những đặc điểm quan trọng nhất kể từ khi xuất hiện chiếc máy bay đầu tiên. Máy bay tiếp nhiên liệu trên không có thể làm tăng đáng kể thông số quan trọng này. Hoặc bạn có thể tăng khối lượng tải trọng của máy bay, trong khi duy trì phạm vi yêu cầu. Sử dụng tiếp nhiên liệu bổ sung trong không khí, bạn có thể giảm chiều dài đường băng, bằng cách giảm trọng lượng nhiên liệu của máy bay cất cánh và giảm trọng lượng cất cánh của nó.

Bối cảnh

Tất cả những lợi ích trên là rõ ràng vào buổi bình minh của hàng không. Do đó, những nỗ lực đầu tiên để làm điều này đã được thực hiện trước Thế chiến thứ nhất. Nhưng do sự không hoàn hảo của công nghệ hàng không khi đó và sự phức tạp lớn của hoạt động này, việc tiếp nhiên liệu trong không khí không lan rộng.

Việc truyền nhiên liệu được thực hiện theo cách sau: hai máy bay ở tốc độ thấp được nối với nhau bằng vòi, qua đó nhiên liệu chảy từ máy bay khác phía trên sang máy khác dưới tác dụng của trọng lực. Sau đó, họ bắt đầu bao gồm các máy bơm trong hệ thống tiếp nhiên liệu, giúp tăng tốc đáng kể quá trình.

Các nhà thiết kế Đức đã làm việc tích cực theo hướng này trong chiến tranh. Với sự giúp đỡ của việc tiếp nhiên liệu bổ sung trên không, họ đã lên kế hoạch tăng phạm vi máy bay ném bom của họ, với hy vọng đến được lãnh thổ của Hoa Kỳ. Lần đầu tiên, người Mỹ bắt đầu sử dụng ồ ạt tiếp nhiên liệu trên không.

Ở Liên Xô, các thí nghiệm tiếp nhiên liệu trên không bắt đầu từ những năm 30 của thế kỷ trước. Máy bay trinh sát R-5 được trang bị lại. Tuy nhiên, thử nghiệm thêm sau đó nó đã không đi.

Công nghệ tiếp nhiên liệu trên không bắt đầu phát triển nhanh chóng trong Chiến tranh Lạnh. Một trong những lực lượng xung kích chính của các phe đối lập trong cuộc xung đột toàn cầu trong tương lai nên là máy bay ném bom chiến lược - tàu sân bay vũ khí hạt nhân. Những chiếc máy bay này thực hiện nhiệm vụ liên tục, tuần tra một số khu vực nhất định và liên tục ở trên không trong một khoảng thời gian đáng kể. Đó là cho các máy tích cực sử dụng tiếp nhiên liệu không khí. Máy bay ném bom chiến lược chính của Liên Xô Tu-4 mà không cần tiếp nhiên liệu không thể tiếp cận lãnh thổ Hoa Kỳ - kẻ thù chính của Liên Xô.

Ở Liên Xô, một số máy bay chở dầu chuyên dụng đã được tạo ra, nhưng đến giữa thập niên 1970, tất cả chúng đều bị coi là lỗi thời. Một chiếc máy bay mới được yêu cầu. Sự phát triển của nó đã được tham gia vào Cục thiết kế Ilyushin. Các chuyên gia của văn phòng này đã có một số phát triển về chủ đề này. Trở lại năm 1968, văn phòng thiết kế đã phát triển một "tàu chở dầu", nhưng sau đó các đặc tính kỹ thuật của máy bay không phù hợp với khách hàng.

Đầu những năm 80, câu hỏi về một tàu chở dầu mới đã tăng rất mạnh. Không quân Liên Xô được trang bị máy bay Tu-95MS, MiG-31 và Su-24M, có thể được tiếp nhiên liệu trên không. Ngoài ra, sự xuất hiện theo kế hoạch của một "chiến lược gia" khác - Tu-160 và máy bay thế hệ thứ tư mới nhất - Su-27 và MiG-29. "Khách hàng tiềm năng" của máy mới có thể là vài nghìn máy bay.

Đó là vào thời điểm này, vào đúng thời điểm, một sửa đổi mới của máy bay vận tải Il-76 mới được tạo ra đã xuất hiện. IL-76MD có MVM cao (trọng lượng cất cánh tối đa), giúp tăng thể tích nhiên liệu truyền trong quá trình tiếp nhiên liệu. Máy bay mới được chỉ định IL-78 của riêng mình, và vào giữa năm 1983, IL-78 đầu tiên cất cánh.

Một sự kiện khác xảy ra có tác động trực tiếp đến việc tạo ra một máy bay chở dầu mới. Năm 1983, NGO Zvezda đã tạo ra một đơn vị tiếp nhiên liệu trên không (ORP) thống nhất, hoàn toàn phù hợp cho máy bay chở dầu và được lắp đặt trên các loại phương tiện khác nhau.

Cho đến năm 1991, 45 tàu chở dầu Il-78 đã được sản xuất, và sau đó có thêm sáu máy bay được sản xuất cho Không quân Ấn Độ.

Mô tả

IL-78 được phát triển dựa trên sự điều chỉnh của IL-76, có trọng lượng cất cánh tối đa 190 tấn. Hai xe tăng hình trụ 14 tấn mỗi chiếc được lắp đặt trong thân máy bay. Trên máy bay đã được lắp đặt hệ thống an toàn phòng cháy chữa cháy.

Tính năng chính của cỗ máy mới là cơ hội hoạt động không chỉ với máy bay tầm xa, mà còn để lấp đầy máy bay tiền tuyến và máy bay phòng không. Điều này trở nên khả thi do việc cài đặt ba thiết bị UPAZ-1 trên IL-78. Một trong số chúng nằm ở thân máy bay phía sau và hai cái nữa ở trên cánh.

Thông thường, một máy bay ném bom chiến lược hoặc máy bay vận tải đã được tiếp nhiên liệu thông qua ORM nghiêm khắc hoặc hai máy bay hàng không tiền tuyến thông qua các ORM gắn trên cánh.

ORM là một container có bơm turbo và vòi bị thương vào một cái trống có chiều dài 28 mét.

Ngoài ra, IL-78 có thể hoạt động như một tàu chở dầu để vận chuyển nóng. Việc dỡ nhiên liệu trên mặt đất diễn ra mà không có sự tham gia của UPAZ. Các đặc tính kỹ thuật của IL-78 cho phép nó chuyển tới 65 tấn nhiên liệu ở khoảng cách 1000 km.

Máy bay này vẫn có thể được sử dụng như một phương tiện giao thông. Các thùng nhiên liệu, nằm bên trong thân máy bay, đã được tháo rời. Ngoài ra cabin được cung cấp với các thiết bị tải. Tuy nhiên, để vận chuyển hàng hóa IL-78 được sử dụng cực kỳ hiếm.

Đặc tính kỹ thuật của IL-78