Máy bay chiến đấu Mỹ Lockheed F-117 Nighthawk

Lịch sử hàng không biết nhiều ví dụ về máy bay lạ, lúc này hay lúc khác cất cánh lên không trung. Theo quy định, đây là những mô hình thử nghiệm, thành quả của một cuộc tìm kiếm sáng tạo cho các kỹ sư không thể rời khỏi bức tường của các văn phòng thiết kế và không đi vào loạt phim. Nhưng có một vài ngoại lệ trong quy tắc này.

Máy bay chiến đấu Lockheed F-117 Nighthawk của Mỹ có hình dạng và ngoại hình khác thường đến nỗi nó sẽ dễ dàng giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh cho loại máy bay kỳ lạ nhất, nếu được tiến hành. "Night Hawk" gợi nhớ rất nhiều về một cuộc triển lãm bị đánh cắp từ một bảo tàng lập thể.

Cỗ máy này rất đáng chú ý theo nhiều cách, F-117 Nighthawk là máy bay sản xuất đầu tiên được chế tạo bằng công nghệ tàng hình. Nói cách khác, Night Hawk có tầm nhìn thấp đối với radar của kẻ thù đến nỗi nó thường được gọi là máy bay vô hình. Nhưng tên này là nhiều hơn cho báo chí. Các phi công Mỹ (đặc biệt là những người đã lái nó) đã đặt cho Lockheed F-117 Nighthawk một cái tên hoàn toàn khác: Wobblin 'Goblin, theo nghĩa đen có thể được dịch là "yêu tinh què". Biệt danh không rõ ràng này rõ ràng cho thấy thái độ của các phi công đối với các đặc điểm bay của F-117 Nighthawk.

Lockheed F-117 Nighthawk là máy bay tấn công một chỗ ngồi được thiết kế để thâm nhập vào phía sau kẻ thù và tiến hành các cuộc không kích vào bất cứ lúc nào trong ngày và trong bất kỳ thời tiết nào. Theo các nhà phát triển, công nghệ "tàng hình" được cho là để đánh lừa hệ thống phòng không của đối phương. "Night Hawk" được dự định tấn công vào các mục tiêu quan trọng của kẻ thù: trụ sở, sân bay, trung tâm liên lạc và các cơ sở phòng không.

F-117 Nighthawk đã gây chiến, anh ta đã tham gia vào một số cuộc xung đột. Tổng cộng, 64 chiếc đã được sản xuất, chi phí cho một chiếc là hơn 100 triệu đô la.

Chúng ta có thể nói rằng công nghệ tàng hình đã được thử nghiệm trên máy bay này, đặc biệt là liên quan đến sự phát triển của công nghệ này trong quá trình sản xuất hàng loạt. Có lẽ chính vì lý do này mà chiếc xe trở nên mơ hồ.

Lịch sử sáng tạo

Trước khi mô tả lịch sử chế tạo F-117 Nighthawk, cần nói một vài từ về tên gọi của loại máy bay này. Trong hàng không quân sự Mỹ, chữ "F" được sử dụng để chỉ định máy bay chiến đấu hoặc nguyên mẫu của chúng. Làm thế nào nó được viết tắt là "Night Hawk", mà bởi đặc điểm khí động học của nó hoàn toàn không phù hợp với máy bay chiến đấu, vẫn chưa được biết.

F-117 là máy bay tấn công được thiết kế để thực hiện các chức năng của máy bay ném bom chiến thuật hoặc máy bay tấn công. Những tác giả viết về máy bay chiến đấu tàng hình F-117 ở rất xa chủ đề hoặc biết chiếc xe này rất tệ.

Mối quan tâm trong việc giảm tầm nhìn của máy bay đối với radar đối phương (công nghệ tàng hình) nảy sinh từ quân đội Mỹ sau khi các phi công Mỹ đến thăm khu rừng tên lửa Việt Nam. Giảm tầm nhìn của máy bay cho trạm radar được coi là một trong những cách đầy hứa hẹn để tăng khả năng sống sót của họ, công việc trong chương trình Stealth bắt đầu vào năm 1965. Mặc dù quan tâm đến việc giảm tầm nhìn của máy bay xuất hiện trong quân đội tại thời điểm xuất hiện các trạm radar đầu tiên.

F-117 có thể được gọi là máy bay tàng hình thế hệ thứ hai, đầu tiên là SR-71, máy bay trinh sát chiến lược nổi tiếng thời Chiến tranh Lạnh. Cỗ máy này được vận hành ở tốc độ cao nhất, làm nóng vỏ máy vài trăm độ, do đó không thể đạt được mức độ tàng hình cao, nhưng các nhà thiết kế đã thu được kết quả khá tốt.

Năm 1977, ủy ban Xcom được thành lập trong quân đội Hoa Kỳ, với nhiệm vụ là sử dụng thực tế công nghệ tàng hình. Nó được ủy quyền để bắt đầu ba chương trình theo hướng này: Senior Prom (phát triển tên lửa tàng hình hành trình), ATB (trong tương lai sẽ dẫn đến việc tạo ra máy bay ném bom chiến lược B-2) và Senior Trend, qua đó F-117 sẽ xuất hiện.

Việc phát triển máy bay mới được giao cho Lockheed Martin. Số có ba chữ số thường được gán cho máy bay tối mật, để mọi công việc được thực hiện trong bí mật sâu sắc. Hợp đồng với nhà sản xuất được ký ngày 16/11/1978. Lầu năm góc đã đặt cho các kỹ sư của công ty nhiệm vụ giảm tất cả các đặc tính của máy bay, điều này làm lộ ra nó. Khách hàng không chỉ quan tâm đến tầm nhìn của radar mà còn giảm bức xạ nhiệt của máy bay, giảm độ ồn và loại bỏ bất kỳ bức xạ nào của chính nó ra khỏi xe và các đường ray đảo ngược.

Lockheed Martin đã đối phó với nhiệm vụ nhanh nhất có thể: sau tám tháng, việc xây dựng bắt đầu trên chiếc máy đầu tiên, được bàn giao cho các thử nghiệm vào năm 1981.

Đương nhiên, mong muốn giảm tầm nhìn của máy bay đối với radar đã dẫn đến sự thay đổi nghiêm trọng về hình dạng của F-117, từ đó, làm giảm đáng kể đặc tính bay của máy.

Có một truyền thuyết rằng khi Dick Cantrel, một chuyên gia hàng đầu về khí động học của Lockheed Martin, được cho thấy hình dạng mong muốn của một chiếc máy bay trong tương lai, anh ta đã bị bắn trúng. Cách xa cú sốc một chút, nhà thiết kế nhận ra rằng bộ phận của anh ta sẽ không chơi violin chính khi tạo ra một chiếc xe mới. Do đó, ông đã giao cho nhân viên của mình nhiệm vụ duy nhất: làm cho "con yêu tinh què" ít nhất bằng cách nào đó bay lên không trung.

Các thử nghiệm đầu tiên cho thấy sự bất ổn cực độ của F-117 cùng một lúc trong nhiều chế độ bay. Có những bất ngờ khó chịu khác mà máy bay đã trình bày cho những người tạo ra nó. Họ đã phải nghiêm túc tinh chỉnh các cửa hút khí, thay đổi thiết kế của bình nhiên liệu và đưa hệ thống điều khiển máy.

Việc sử dụng công nghệ "tàng hình" ảnh hưởng nhiều nhất đến khả năng cơ động của máy. F-117 có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng khá tốt, nhưng khả năng cơ động và tốc độ của nó còn nhiều điều mong muốn. Trong hệ thống điều khiển của máy bay đã được đưa ra các hạn chế chỉ đơn giản là chặn việc thực hiện một số thao tác nhất định. Ngoài ra, "Night Hawk" có phạm vi rất hạn chế và đặc điểm hạ cánh vô dụng. Nói chung, anh ta ít liên quan đến "máy bay chiến đấu tàng hình", dễ dàng đánh bại đối thủ trong các bộ phim bom tấn Hollywood.

Họ bắt đầu vận hành F-117 từ năm 1983, lúc đầu máy bay này là bí mật hàng đầu, lần đầu tiên quân đội Mỹ công nhận sự thật về sự tồn tại của nó chỉ vào năm 1988. Cuộc biểu tình công khai đầu tiên diễn ra vào năm 1990, và một năm sau đó, F-117 đã được trưng bày tại một triển lãm hàng không ở Paris.

Để điều khiển một chiếc máy bay mới, chỉ những phi công có kinh nghiệm mới được chọn, những người có chuyến bay ít nhất 1 nghìn giờ, nhưng điều này không cứu vãn được thảm họa. Có rất ít thông tin về họ, vì chương trình được phân loại cao. Có thông tin rằng "Night Falcon" đầu tiên đã bị rơi vào năm 1982, trước khi đưa chiếc xe vào hoạt động. Sau đó có thêm một vài vụ tai nạn.

Ngay sau khi xuất hiện F-117 thực sự là một vũ khí đáng gờm. Anh ta không thể tìm thấy radar của Liên Xô và Trung Quốc. Không thấy "tàng hình" và máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi rất nhanh: các thiết bị phát hiện radar được cải thiện rất nhanh và các công nghệ phát hiện máy bay khác cũng xuất hiện. Vì vậy, rất sớm, F-117 đã trở thành một chiếc máy bay tương đối vô hình và các lỗ hổng thiết kế vốn có trong nó, tất nhiên, đã không biến mất.

Mô tả công trình

Máy bay tấn công F-117 được chế tạo theo sơ đồ "cánh bay". Nó có đuôi hình chữ V. Thiết kế của máy được chế tạo bằng công nghệ "tàng hình", điều này áp dụng cho hình dạng của máy bay và các vật liệu được sử dụng trong thiết kế của nó.

Cánh có độ quét lớn (67,5 °), thân máy bay được chế tạo dưới dạng các tấm phẳng phẳng, góc được tính toán để phản xạ tín hiệu radar theo các hướng khác nhau. Dạng thân máy bay này được gọi là mặt, và chính điều này làm giảm 90% khả năng hiển thị của máy bay. Đèn lồng buồng lái thí điểm được thực hiện trên cùng một nguyên tắc. Nó được phủ một vật liệu đặc biệt có chứa vàng. Một lớp phủ như vậy giúp loại bỏ nguy cơ tiếp xúc với thiết bị cabin và thiết bị của phi công (mũ bảo hiểm của anh ta có thể mờ dần trên màn hình radar hơn toàn bộ máy bay).

Khung xe - ba bánh. Trụ cột phía trước có một bánh lái, và các trụ chính cũng là bánh đơn. Máy bay được trang bị móc hạ cánh và dù phanh.

Trên cánh ở hai bên thân máy bay là những khe hút gió. Tất cả các đường viền của các khe và kết nối đều có các cạnh răng cưa, cũng làm tán xạ sóng điện từ. Không có hệ thống treo bên ngoài, tất cả các vũ khí được đặt trong các khoang bên trong. Đầu phun phẳng được che chắn bằng các tấm hấp thụ nhiệt đặc biệt, giúp giảm đáng kể tầm nhìn của máy bay trong phạm vi hồng ngoại.

Tất cả các ăng-ten và các máy phát khác nằm trên bề mặt của máy bay có thể được rút lại bên trong thân tàu. Thiết kế của F-117 được tích cực áp dụng vật liệu hấp thụ vô tuyến tổng hợp và lớp phủ. Toàn bộ cơ thể được phủ bằng một số loại vật liệu tương tự, được dán trên nó, giống như hình nền trên tường. Chiếc máy bay được sơn bằng sơn sắt từ màu đen, nó không chỉ hấp thụ sóng vô tuyến mà còn tản nhiệt hoàn hảo.

Do các đặc điểm thiết kế trên, F-117 có diện tích phân tán hiệu quả nhỏ hơn nhiều (EPR), là 0,1-0,01 m2. Con số này nhỏ hơn vài trăm lần so với EPR của một chiếc máy bay thông thường có kích thước tương tự. Do đó, việc phát hiện một máy bay sử dụng radar mặt đất hoặc radar chiến đấu cơ là rất khó khăn.

Mặc dù, nếu máy bay chiến đấu của đối phương không phát hiện ra F-117, thì chiếc sau sẽ gần như không có cơ hội.

"Night Hawk" không có radar riêng, để giảm nguy cơ bị phát hiện, tất cả các hệ thống dẫn đường và mục tiêu của máy bay đều bị động. Cũng không có hệ thống tác chiến điện tử hoạt động (EW). Để điều hướng, hệ thống vệ tinh và quán tính được sử dụng. Điểm tham quan được thể hiện bằng camera hồng ngoại và chiếu sáng laser của mục tiêu, được bật trong một thời gian rất ngắn.

Nhà máy điện này bao gồm hai động cơ phản lực hai mạch General Electric F-404-GE-F1D2, mỗi động cơ phát triển lực đẩy 4.900 kg.

F-117 mang theo vũ khí tên lửa và bom, đồng thời cũng có thể sử dụng đạn hạt nhân. Vũ khí điển hình cho máy bay là bom GBU-10 hoặc GBU-27, có thể mang theo tên lửa AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick".

"Night Hawk" - một loại máy bay rất chuyên dụng, nó được thiết kế để tấn công vào ban đêm vào các vật thể quan trọng của kẻ thù. Tất cả các vũ khí mà anh ta có thể mang lên máy bay đều có thể kiểm soát được. Nó có độ chính xác rất cao (± 0,1 m).

Máy bay tấn công F-117 rất không ổn định về mặt ngáp và độ cao, do đó, một chương trình đặc biệt đã được đưa vào hệ thống điều khiển của nó để ngăn phi công thực hiện các thao tác nguy hiểm.

Sử dụng chiến đấu

Máy bay được vận hành từ năm 1983 đến 2008, anh đã tham gia vào một số cuộc xung đột khu vực. Trong quá trình hoạt động, bảy máy bay đã bị mất, chỉ một trong số đó bị hỏa lực phòng không của địch tấn công. Phần còn lại bị rơi trong các vụ tai nạn do phi công gây ra hoặc do trục trặc kỹ thuật.

Lễ rửa tội của F-117 là cuộc xâm lược của người Mỹ ở Panama năm 1989.

Lần đầu tiên những chiếc máy bay này được tập trung trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc năm 1991. F-117 trong cuộc xung đột này cho thấy hiệu quả rất cao: chỉ sau một đêm, chúng đã phá hủy gần như toàn bộ Tu-22 của Iraq.

Cuộc xung đột tiếp theo mà người Mỹ sử dụng ồ ạt máy bay này là cuộc chiến ở Nam Tư năm 1999. Đó là lúc chiếc máy bay vô hình bị bắn hạ. Ông đã bị phá hủy bởi một ắc quy phòng không của người Serbia được trang bị tổ hợp phòng không C-125 lỗi thời của Liên Xô. Người Serb tuyên bố phá hủy một hoặc hai chiếc xe nữa, nhưng dữ liệu này còn gây tranh cãi.

Cuộc xung đột đáng kể cuối cùng mà F-117 tham gia là chiến dịch Iraq thứ hai của Hoa Kỳ (2003).

Ban đầu, chiếc máy bay này đã được lên kế hoạch sử dụng cho đến năm 2018, nhưng chi phí cao cho các chương trình F-22 Raptor và F-35 đã buộc quân đội Mỹ phải từ bỏ nó gần một thập kỷ trước đó.

Ngay giữa thập kỷ trước, Night Hawk là một cỗ máy lỗi thời về mặt đạo đức. Do sự phát triển nhanh chóng của các công cụ phát hiện máy bay, anh đã mất đi lợi thế chính của mình - danh hiệu "máy bay tàng hình" và các lỗ hổng thiết kế được tích hợp vào ban đầu đã biến F-117 thành một cỗ máy rất đắt tiền và cực kỳ dễ bị tổn thương. Có, và chi phí dịch vụ "Night Hawk" khá cao, vì vậy giải pháp này trông khá tự nhiên.

F-117 đã trở thành một gian hàng thực sự mà người Mỹ đã tìm ra tất cả các sắc thái của việc sử dụng công nghệ "tàng hình". Máy bay này có thể không cường điệu được gọi là một cỗ máy độc nhất, F-117 là chiếc đầu tiên trong lớp, vì vậy nó có thể tha thứ cho nhiều sai sót. Ở nhiều khía cạnh, nhờ có chim ưng Đêm Đêm, những chiếc máy bay vô hình thế hệ thứ năm, bụng của F-22 Raptor và F-35 bay lên trời.

Hiệu suất bay

Dưới đây là LTH của máy bay tấn công F-117A.

Video máy bay