XE TĂNG HẠNG NHẸ LIêN Xô BT SERIES 2,3, 4, 5 Và 7, Mô TẢ Và THôNG SỐ KỸ THUẬT CỦA TTH

"Giáp rất mạnh và xe tăng của chúng tôi rất nhanh" - đây là bài hát được hát trong bài hát nổi tiếng của Liên Xô trong thập niên 30. Và nó hoàn toàn đúng: về mặt bảo vệ áo giáp và đặc điểm tốc độ, xe tăng Liên Xô thời kỳ trước chiến tranh vượt trội so với các loại tương tự nước ngoài tốt nhất. Ngôi sao của nhiều cuộc diễu hành và biểu tượng sức mạnh bọc thép của Vùng đất Liên Xô là những chiếc xe tăng BT, sản xuất bắt đầu từ nửa đầu những năm 1930. Ngay cả ngày nay, nhìn qua các đoạn phim thời sự của những cỗ máy này, người ta không thể không ngưỡng mộ tốc độ và khả năng cơ động của chúng.

Việc tạo ra một chiếc xe tăng hạng nhẹ BT là kết quả của sự phát triển khái niệm xe tăng có bánh xe - một trong những lĩnh vực xây dựng xe tăng trong thời kỳ giữa chiến tranh. Thiết kế của một chiếc xe tăng có bánh xe mới về cơ bản được phát triển bởi nhà phát minh tài ba người Mỹ Walter Christie, nhưng ý tưởng của ông không tìm thấy sự hiểu biết ở quê hương của họ. Nhưng chiếc xe của ông gần như hoàn hảo cho những kế hoạch chiến lược được vẽ bởi các chỉ huy Liên Xô trong những năm đó.

Liên Xô đã mua một bằng sáng chế từ một người Mỹ, và trên cơ sở ý tưởng của ông, toàn bộ một loạt các phương tiện nhẹ và tốc độ cao đã được tạo ra, hoàn toàn phù hợp để tiến hành chiến tranh trên cơ động. Xe tăng BT của Liên Xô đã tham gia vào tất cả các cuộc xung đột trước chiến tranh: với người Nhật ở Viễn Đông, trong Nội chiến Tây Ban Nha, trong Chiến tranh Mùa đông, trong chiến dịch của Ba Lan. Xe tăng hạng nhẹ BT hình thành nên cơ sở của lực lượng thiết giáp Liên Xô ở giai đoạn đầu của cuộc chiến. Hầu như tất cả các xe tăng BT nằm ở các quận phía tây đã bị đánh bật trong những tháng đầu của cuộc chiến, nhưng chúng vẫn có số lượng đáng kể ở Viễn Đông và tham gia vào cuộc chiến tranh Xô-viết năm 1945.

Việc phát triển và sản xuất các sửa đổi khác nhau của xe tăng BT cho phép chế tạo xe tăng trong nước có thể đứng vững, tích lũy kinh nghiệm và cuối cùng, chuyển sang sản xuất các phương tiện chiến đấu mạnh hơn với đặt chống đạn. Ít người biết rằng "ba mươi bốn" nổi tiếng đã được tạo ra trên cơ sở một trong những cỗ máy của "loạt tốc độ cao".

Nhìn chung, xe tăng có bánh xe đã trở thành một nhánh chết trong sự phát triển của việc chế tạo xe tăng. Điều này đã trở nên rõ ràng vào cuối những năm 30, vì vậy công việc theo hướng này đã dần bị đóng băng.

Lịch sử tạo ra xe tăng BT-2 và các sửa đổi của nó

Những chiếc xe tăng đầu tiên, xuất hiện trong Chiến tranh lớn, khó có thể được gọi là cơ chế hoàn hảo. Chúng cồng kềnh, cồng kềnh, thiếu hỏa lực và thường xuyên bị phá vỡ. Một vấn đề nghiêm trọng khác của các phương tiện chiến đấu được theo dõi đầu tiên là sự chậm chạp của chúng. Tốc độ 10 km / h là khá đủ để di chuyển xung quanh chiến trường, bao trùm bộ binh hoặc vượt qua tuyến phòng thủ của kẻ thù, nhưng rõ ràng không đủ để chuyển các đơn vị xe tăng từ mặt trận này sang mặt trận khác. Ngoài ra, dấu vết của những chiếc xe tăng thời đó được phân biệt bởi một nguồn lực rất hạn chế và nói chung, là "liên kết yếu" của những phương tiện chiến đấu này. Tài nguyên của họ hiếm khi vượt quá 100 km, cần lưu ý rằng họ không thể giải quyết đáng kể vấn đề này cho đến giữa những năm ba mươi.

Chính tốc độ thấp của xe tăng đã dẫn đến việc sử dụng rộng rãi các phương tiện bọc thép, mặc dù trong sự kiên nhẫn của họ, tất nhiên, họ không thể cạnh tranh với các phương tiện được theo dõi.

Xe tăng đã cố gắng vận chuyển đến chiến trường bằng xe tải hạng nặng, nhưng điều này vô cùng bất tiện và cần thêm chi phí.

Ngay từ năm 1911, bản thảo đầu tiên của xe tăng có bánh xe đã được phát triển, trong những năm sau đó, hàng chục máy móc tương tự đã được tạo ra ở các quốc gia khác nhau. Những chiếc xe tăng hybrid như vậy đang di chuyển dọc theo con đường với sự trợ giúp của động cơ đẩy và họ đã sử dụng những chiếc xe được theo dõi trên địa hình gồ ghề. Hầu hết các dự án này vẫn nằm trên giấy hoặc ở dạng nguyên mẫu đơn. Những cỗ máy như vậy rất khó khăn, đắt tiền và theo thời gian, những chiếc xe tăng theo dõi thông thường đã tăng tốc độ và tuổi thọ thiết bị chạy của chúng được tăng cường rõ rệt.

Để tạo ra một chiếc xe theo dõi bánh xe thực sự thành công chỉ từ nhà thiết kế người Mỹ Walter Christie, người đã tìm thấy một giải pháp đơn giản và độc đáo. Ông đề xuất tăng các bánh xe tăng của xe tăng gần bằng kích thước của một bánh xe ô tô thông thường, để làm cho các con lăn phía sau dẫn đầu, và hai cặp bánh trước - để điều khiển. Do đó, phi hành đoàn chỉ cần loại bỏ các dấu vết khỏi xe tăng để biến chiếc xe tăng thành một chiếc xe bọc thép. Không cần các cơ chế phức tạp và nặng nề để hạ thấp một hoặc một đơn vị đẩy khác, việc thay đổi bánh xe thành đường ray cần tối thiểu thời gian.

Tuy nhiên, Christie không quan tâm đến phát minh của quân đội Mỹ, nhưng ngay sau đó, nhà thiết kế tài năng đã tìm thấy một khách hàng khác cho mình - Liên Xô.

Vào cuối những năm 20, Liên Xô bắt đầu tạo ra ngành công nghiệp xe tăng của riêng mình, nhưng lúc đầu, nó đã không hoạt động rất tốt. Đại diện bán hàng của Liên Xô lao khắp thế giới, mua các mẫu thiết bị quân sự và cố gắng thu hút các chuyên gia nước ngoài hợp tác.

Dự án của Christie đã gây ra sự quan tâm lớn trong quân đội Liên Xô, nó hoàn toàn phù hợp với khái niệm Chiến dịch sâu, được phát triển vào cuối những năm 20 bởi nhà lý luận quân sự nổi tiếng Triandafillov. Phát minh của nhà thiết kế người Mỹ đã làm tăng đáng kể khả năng di chuyển của các đội hình xe tăng, động cơ máy bay gắn trên xe tăng Christie, cho phép anh ta phát triển một tốc độ chưa từng thấy trên đường cao tốc - hơn một trăm km mỗi giờ.

Ngày 28 tháng 4 năm 1930 Liên Xô đã mua từ Christie hai chiếc xe tăng được chế tạo với giá 60 nghìn đô la và tất cả các quyền để sản xuất các máy này với giá 100 nghìn đô la. Bản thân nhà thiết kế đã từ chối đến Liên Xô.

Vào mùa xuân, các máy nguyên mẫu đến từ nước ngoài đã được hiển thị cho lãnh đạo cao nhất của Hồng quân. Quân đội thích những chiếc xe tăng mới, nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt tại Nhà máy Đầu máy Kharkov (nhà máy Malyshev trong tương lai).

Trong cùng năm đó, xe tăng Christie với tháp pháo thiết kế mới đã được thông qua và nhận được tên của BT-2. Ngày 7 tháng 11 năm 1931 xe tăng BT-2 tham gia cuộc diễu hành trên Quảng trường Đỏ. Đúng vậy, để chuẩn bị cho sự kiện này, một trong những chiếc xe đã bốc cháy và được gửi đi sửa chữa.

Việc sản xuất quy mô lớn của xe tăng BT-2 đã được triển khai tại Kharkov chỉ vào đầu năm 1932. Lúc đầu, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô phải đối mặt với một số khó khăn rất lớn: thiếu hụt vật liệu, thiết bị chất lượng cao và nhân viên được đào tạo. Một vấn đề đặc biệt nghiêm trọng là thiếu động cơ (động cơ máy bay M-5 được lắp đặt trên xe tăng BT-2), vì chất lượng kém của lốp xe, các con lăn theo dõi liên tục bị phá hủy. Không kém phần phức tạp là vũ khí của xe chiến đấu. Ban đầu, pháo PS-2 37 mm được lên kế hoạch lắp đặt trên xe tăng BT-2, nhưng họ không thể thiết lập việc sản xuất quy mô lớn. Sau đó, súng B-3 được cung cấp để trang bị cho cỗ máy, nhưng ngành công nghiệp Liên Xô sản xuất với số lượng không đủ. Do đó, một phần của BT-2 (350 mảnh) vẫn chỉ được trang bị súng máy.

Dần dần, hầu hết các vấn đề công nghiệp và công nghệ đã được giải quyết, việc phát hành BT-2 tiếp tục cho đến năm 1933. Sau đó, anh được thay thế bằng một sửa đổi hoàn hảo hơn - xe tăng BT-5.

Cỗ máy này có một tháp hình elip và lớn hơn được gắn trên một dây đeo vai mở rộng. Xe tăng BT-5 có pháo 45 mm và súng máy 7.62 mm kết hợp với nó. Cơ thể của "năm" thực tế không khác với BT-2.

Việc phát hành BT-5 bắt đầu vào tháng 3 năm 1933 và kéo dài đến cuối năm 1934. Trong thời gian này, đã được phát hành khoảng hai nghìn xe. Ngoài BT-5, có một sửa đổi của BT-4, nhưng nó không bao giờ được tung ra trong loạt.

Trong những năm ba mươi, nhiều thiết kế xe tăng tuyệt vời nhất với một số thiết bị đẩy đã được phát triển. Ngoài các xe tăng có bánh xe nối tiếp, kế hoạch là tạo ra các phương tiện có ba (xe tăng lội nước) và thậm chí bốn cánh quạt (nổi và lái trên đường ray). Đương nhiên, các dự án như vậy đã không được thực hiện.

Ngoài ra các thí nghiệm đã được thực hiện với việc thay đổi công thức bánh xe.

Vấn đề chính của tất cả các dòng xe tăng BT là việc đặt chỗ (chống đạn) yếu. Hiện tại, họ đã đưa ra tình huống này: thực tế là tất cả các phương tiện chiến đấu trong những năm 1930 không có bảo vệ chống tên lửa, và điều này được coi là chuẩn mực, và xe tăng BT vượt xa đáng kể so với các đối thủ nước ngoài về khả năng cơ động và tốc độ.

Đến cuối thập niên 30, nhu cầu tạo ra một chiếc xe tăng hạng nặng mới, có áo giáp có thể chịu được đạn pháo và đạn pháo, trở nên gay gắt. Tuy nhiên, khái niệm xe tăng có bánh xe không cho phép tăng đáng kể khối lượng của xe - đơn vị đẩy bánh xe không cho phép.

Bản sửa đổi tiên tiến nhất của toàn bộ dòng xe tăng tốc độ cao là BT-7, được sản xuất bắt đầu vào năm 1935. Trái ngược với BT-5, "bảy" có vỏ hàn, động cơ M-17 đáng tin cậy hơn và động cơ diesel được lắp đặt trên các phiên bản sau của máy này. Việc phát hành BT-7 kéo dài đến năm 1940. Tổng quan về xe tăng BT-7 sẽ không đầy đủ nếu không đề cập đến việc sửa đổi pháo của một chiếc xe được trang bị pháo 76mm.

Tất cả đã được phát hành hơn năm ngàn "bảy mươi".

Ngay trong năm 1935, công việc bắt đầu trên một chiếc xe tăng được bảo vệ nhiều hơn BT-20 (A-20). Lãnh đạo của nhà máy Kharkov, theo sáng kiến riêng của mình, đã bắt đầu phát triển một bản sửa đổi thứ hai, hoàn toàn được theo dõi của phương tiện này - xe tăng A-32. Năm 1938, A-20 và A-32 được trao cho lãnh đạo của Bộ Quốc phòng Nhân dân. Quân đội muốn tung phiên bản xe tăng / theo dõi của xe tăng vào sê-ri, nhưng cá nhân Stalin khăng khăng đòi thử nghiệm cả hai phương tiện. Xe tăng được theo dõi đầy đủ tại khu vực thử nghiệm cho thấy kết quả tuyệt vời và, sau một số sửa đổi, đã được đưa vào sản xuất nối tiếp theo một chỉ định mà cả thế giới biết đến ngày nay - T-34.

Trên cơ sở xe tăng BT, một số lượng lớn các sửa đổi thử nghiệm đã được tạo ra (súng phun lửa, điều khiển vô tuyến, xe tăng mang tên lửa), cũng như nhiều phương tiện bọc thép khác nhau: kỹ thuật, đặt cầu, sửa chữa và sơ tán.

Mô tả thiết kế của loạt xe tăng BT

Xe tăng BT-5 được tạo ra để thay thế cho lần sửa đổi đầu tiên không thành công của chiếc xe - BT-2. Trong bố cục của mình, ông gần như sao chép hoàn toàn người tiền nhiệm. Sau đó, kế hoạch này sẽ trở thành kinh điển cho nhiều thế hệ xe tăng Liên Xô. Ở phía trước của chiếc xe có một khoang điều khiển với ghế lái điều khiển, tiếp theo là khoang chiến đấu và khoang động cơ được đặt ở phần sau của xe tăng. Phi hành đoàn của BT-5 gồm ba người.

Trong khoang chiến đấu của chiếc xe có một tháp pháo với một dụng cụ và súng máy, cũng như chỗ ngồi của chỉ huy xe và người nạp súng máy.

Vỏ của chiếc xe tăng được làm bằng các tấm áo giáp cuộn, được kết nối với đinh tán. Chiếc xe không có góc hợp lý, ngoại lệ duy nhất là phần trước, giống như một kim tự tháp cắt ngắn. Hình thức này là cần thiết để đảm bảo vòng quay của các bánh xe. So với BT-2, việc đặt "năm" không thay đổi. Khả năng bảo vệ bọc thép của nắp hầm lái được tăng cường một chút. Nhìn chung, việc đặt thân tàu và tháp pháo đã bảo vệ phi hành đoàn khỏi những mảnh vỡ và đạn của vũ khí nhỏ.

Móc kéo được đặt ở phía trước và phía sau thân tàu.

Trong khoang chiến đấu trên một cuộc truy đuổi ráo riết, một tòa tháp hình elip được lắp đặt một khẩu pháo 45mm 20K và một khẩu súng máy DT kết hợp với nó. Trên một số xe tăng, súng máy phòng không DT cũng được lắp đặt trên tháp pháo. Vị trí của chỉ huy xe tăng, người cũng từng là một xạ thủ, nằm ở bên trái của khẩu súng, bên phải của nó là máy nạp đạn. Trên nóc tòa tháp là hai hầm để các thành viên phi hành đoàn hạ cánh và hạ cánh.

Trong hốc của tháp xe tăng BT-5, một đài phát thanh đã được lắp đặt.

Súng 20K có đặc điểm tốt vào thời điểm đó. Đạn xuyên giáp có tốc độ ban đầu là 760 m / s và có thể xuyên thủng lớp giáp 37 mm ở khoảng cách một km. Để đánh vào nhân lực của kẻ thù và vũ khí khai hỏa của anh ta trong đạn xe tăng bao gồm đạn pháo phân mảnh. Điểm tham quan bao gồm các điểm tham quan PT-1 và TCPM.

Tòa tháp cung cấp khả năng tấn công vòng tròn từ một khẩu pháo và súng máy với các góc nhọn dọc từ −6 đến + 25º.

Đạn dược của xe tăng thông thường là 115 phát đạn, chỉ huy - 72 phát.

Thông thường, cờ tín hiệu được sử dụng để liên lạc và các đài phát thanh 71-TK-1 với ăng ten tay vịn đặc trưng đặt xung quanh tháp được lắp đặt trên các phương tiện chỉ huy.

Xe tăng BT-5 được trang bị động cơ xăng M-5 với mười hai xi-lanh. Dung tích của nó là 400 lít. p., cho phép phương tiện chiến đấu tăng tốc trên đường cao tốc tới tốc độ 72 km / h và 50 km / h - trên địa hình gồ ghề. Dung tích bình xăng của xe tăng là 360 lít, trên các phiên bản sau của BT-5, nó đã được tăng lên 530 lít. Cần lưu ý rằng mức tiêu thụ xăng cao là một trong những nhược điểm chính của tất cả các xe tăng của dòng BT. Không có ngoại lệ là BT-5. Động cơ máy bay mạnh mẽ cung cấp cho phương tiện chiến đấu tốc độ và khả năng cơ động tuyệt vời, nhưng đồng thời nó cũng rất phàm ăn.

Lực đẩy theo dõi bao gồm (ở mỗi bên) của bánh răng theo dõi với bản lề mở, bánh xe dẫn hướng, con lăn (bốn miếng), bánh lái sau có con lăn truyền động. Sân trượt băng cơ bản được trang bị băng cao su. Trên con sâu bướm, việc điều khiển được thực hiện với sự trợ giúp của các đòn bẩy được kết nối bằng các thanh có ma sát.

Khi chuyển từ sâu bướm sang động cơ đẩy có bánh xe, sâu bướm đã được gỡ bỏ và cố định trên kệ. Máy được điều khiển bởi một tay lái được nối bằng các thanh với các con lăn điều khiển phía trước. Theo các tiêu chuẩn sau đó, việc chuyển xe sang lái xe được thực hiện trong ba mươi phút.