BA-Và còn được gọi là "Xe bọc thép Izhorsky". Đây là mô hình đầu tiên của một lớp xe bọc thép hạng trung. Nó được sản xuất trong thời kỳ giữa chiến tranh và tham gia vào cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại. Khung gầm Ford-Timken là cơ sở, sau đó nó được đổi thành GAZ-AAA. Sản xuất kéo dài một năm rưỡi, trong thời gian này 109 bản được sản xuất.
Lịch sử thành lập BA-I
Việc tạo ra được đi trước bởi một nghị định ban hành vào ngày 18 tháng 7 năm 1929 về việc hình thành các đội xe tăng và xe tăng tự động của Hồng quân. Sự phát triển được giao phó cho một nhóm do Nikolai Dyrenkov lãnh đạo. Các chuyên gia được giao nhiệm vụ phát minh ra thiết bị tiên tiến và hiện đại trong một thời gian ngắn.
Yêu cầu chính là sử dụng ba trục (6x4). Thiết kế này cung cấp thông lượng tốt hơn và có thể cải thiện việc đặt chỗ và vũ khí. Nó cũng được quyết định bởi sự hiện diện của xe bọc thép ba trục phục vụ cho Hoa Kỳ và Anh.
Năm 1930, Liên Xô đã nhận được một trăm "Morland". Ban lãnh đạo quân đội đề xuất sử dụng thiết bị để lắp ráp các sản phẩm trong nước với động cơ và hệ truyền động. Tuy nhiên, vào năm 1930, họ đã ký một thỏa thuận với công ty Timken, công ty cam kết cung cấp 1.000 xe được sản xuất trên cơ sở một chiếc Ford-AA hai trục với việc bổ sung trục thứ ba. Vào mùa thu năm thứ 31, tất cả các thành phần cần thiết đã đến nước này, sau đó họ bắt đầu lắp ráp tại nhà máy ở Nizhny Novgorod.
Các bánh xe được giữ nguyên, nhưng cấu trúc đơn giản của cơ thể đòi hỏi phải cải thiện nghiêm trọng. Vào cuối năm 1931, các kỹ sư đã chế tạo một nguyên mẫu với thân tàu làm bằng thép không có vỏ bọc. Tòa tháp được thông qua từ xe tăng MS-1. Sau buổi trình diễn đầu tiên, quân đội đã hài lòng, nhưng lưu ý một số thiếu sót. Người lái xe hạ cánh rất khó khăn, anh ta có một cái nhìn tổng quan hạn chế về địa hình và đập đầu vào trần nhà trong khi lái xe. Các kỹ thuật đã được gửi để sửa đổi.
Vài tháng sau, các chuyên gia đã chuẩn bị một dự án BA-I sửa đổi. Ông đã nhận được một bước mái, loại bỏ những bất lợi trên. Một giải pháp xây dựng như vậy đã trở thành một tính năng đặc biệt của tất cả các sản phẩm Izhoros tiếp theo của lớp này. Một số cải tiến được thực hiện trong khung thiết bị, đã phát triển một thiết kế độc đáo của tòa tháp. Một nguyên mẫu mới đã được lắp ráp, các thử nghiệm nội bộ đã được tiến hành, và sau đó một cuộc biểu tình khác đã được tổ chức cho lãnh đạo quân đội. Nó vẫn hài lòng sửa chữa thiếu sót.
Đầu tháng 8 năm 1932, chiếc xe đã được đưa đi thử nghiệm tại hiện trường. Sau họ, những ưu và nhược điểm của chiếc xe bọc thép mới đã được tiết lộ, nhưng điều này đã có điều kiện, vì Hồng quân đã quyết định tung ra một sản xuất hàng loạt. Chiếc xe bọc thép Izhora đã đi trước hai đối thủ (D-13 và FWV), cũng được xem xét để trang bị vũ khí.
Thiết kế BA-Và
Thông số kỹ thuật:
- Chiều dài - 4,8 m;
- Chiều rộng - 2 m;
- Chiều cao - 2,4 m;
- Chiều dài cơ sở - 3,4 m;
- Công thức bánh xe - 6x4;
- Giải phóng mặt bằng - 25,4 cm;
- Dung tích động cơ - 3.285 l;
- Công suất đơn vị năng lượng - 40 mã lực;
- Tốc độ tối đa trên đường nhựa - 75 km / h;
- Tốc độ tối đa trên mặt đất - 29 km / h;
- Dự trữ năng lượng - 140 km.
Thân và tháp
Vỏ tàu nhận được một cấu hình phức tạp. Nó được thu thập từ các tấm áo giáp, hàn được sử dụng cho khớp. Sức mạnh tăng cường buộc chặt các góc bọc thép trên các mối hàn. Mái nhà nhận được một thiết bị bước. Phía trên người lái, nó cao hơn trong khoang chiến đấu. Điều này làm giảm bớt sự khó chịu của người lái và giảm chiều cao vận chuyển. Cơ thể đã được kết nối với khung với mười dấu ngoặc và bắt vít.
Khoang động cơ đã ở phía trước. Bảo vệ bộ tản nhiệt làm hình nêm. Không khí để làm mát đi vào khoang động cơ thông qua hai cửa bọc thép, khoảng cách được điều khiển bởi người lái xe từ xa. Đối với việc sửa chữa nhà máy điện được cung cấp hai nắp trong tấm bên.
Đằng sau động cơ là khoang điều khiển được thiết kế cho người lái và xạ thủ súng máy. Tải và dỡ hàng của họ đã đi qua các cửa bên mở ra phía trước của chiếc xe. Người lái xe đã kiểm tra khu vực thông qua một cửa hầm trong kính chắn gió. Trong một chiến dịch tác chiến, nó được đóng lại bằng nắp bọc thép có vết cắt xem. Hai khe quan sát nữa ở cửa phụ. Đến ngưỡng gắn bảng để tạo điều kiện cho sự bắt đầu và lên xuống. Chức năng thông gió phục vụ như một cửa hầm hình chữ nhật trên trần nhà. Nó cũng được sử dụng để theo dõi máy bay địch và hỏa lực phòng không.
Ở phần trung tâm được bố trí khoang chiến đấu. Cánh cửa nằm ở phía trên bên phải của bảng. Ở hai bên đã có các khe xem. Tòa tháp có thiết kế độc đáo, nhưng bố trí của súng được mượn từ BA-27 và MS-1. Các tấm phía trước của nó hình thành một cái nêm, góp phần cải thiện khả năng chống đạn. Đối với tháp chỉ huy hạ cánh được trang bị một vòng đai vải. Cuộc khảo sát được thực hiện thông qua ba khe với van bọc thép (được sử dụng trong điều kiện chiến đấu) hoặc thông qua cửa sổ trời trên mái nhà. Các bộ phận và công cụ để bảo trì vũ khí được đặt trong hai hộp nằm dưới đáy.
Bánh trước và sau bảo vệ cánh thép bọc thép. Trên cánh sau là những hộp có phụ tùng và dụng cụ. Chuỗi theo dõi có thể được lưu trữ ở đó. Bánh xe dự phòng gắn chặt phía sau cánh trước, tạo thành một trục bổ sung. Nhờ nó, nó đã có thể cải thiện tính thấm.
Vũ khí
Súng chính BA-I - hệ thống súng xe tăng 37 mm sửa đổi Hotchkiss. Nó được kết nối với PS-1, không đạt được sản xuất hàng loạt. Vũ khí Hotchkiss nhận được một số giải pháp hiện đại từ PS-1 (ví dụ: cơ chế kích hoạt). Chiều dài của thùng - 740 mm. Các màn trập được thực hiện bởi loại nêm. Phanh máy nén thủy lực và lò xo lò xo là thành phần chính của hệ thống giật lại.
Các trục được sử dụng để gắn súng. Nó nằm ở tấm phía trước bên phải của tòa tháp. Tầm nhìn tiêu chuẩn bao gồm một tầm nhìn phía trước, thanh ngắm và tầm nhìn phía sau. Vai nhấn mang theo mục tiêu dọc. Để được hướng dẫn theo chiều ngang, chỉ huy phi hành đoàn đã xoay toàn bộ tòa tháp. Vũ khí phụ - hai súng máy 7.62 mm DT. Một cái được cài đặt trên lá phía trước bên trái của tháp, cái thứ hai - trên lá phía trước bên phải của cơ thể.
Động cơ và truyền
Dưới mui xe đặt loại chế hòa khí Ford Model AA. Nó có bốn xi lanh cung cấp thể tích làm việc 3.285 lít. Làm mát bằng hệ thống giống như chất lỏng. Công suất tối đa - 40 mã lực - đã đạt được ở mức 2,2 nghìn vòng quay. Mô-men xoắn cực đại - 165 Nm - đã đạt được 1,2 nghìn vòng quay. Thể tích của bình nhiên liệu là 40 hoặc 45 lít (thông tin khác nhau trong các tài liệu khác nhau).
Việc truyền được dựa trên một ly hợp đĩa đơn. Việc truyền các loại cơ khí có bốn tốc độ tiến và một lùi. Xây dựng của nó đã được bổ sung với một nhà phân tích. Dẫn đầu đã làm hai trục sau. Thiết bị của họ bao gồm vi sai vát và bánh răng sâu.
Thợ điện
Các thiết bị điện được dựa trên một mạch dây đơn. Điện áp trong mạng trên tàu là 6 volt. Năng lượng đến từ pin (80 Ah) và máy phát điện (100 W). Vào ban đêm, con đường được thắp sáng bởi hai đèn pha, thiết bị không cung cấp các yếu tố bảo vệ. Tín hiệu dừng được cài đặt ở chắn bùn phía sau bên trái.
Sản xuất hàng loạt BA-I
Nhà máy Izhora từ chối phát hành BA-I vì tải trọng dây chuyền sản xuất với các thiết bị khác. Bởi vì điều này, doanh nghiệp Vyksa đã được chọn làm nhà sưu tập, trong đó có các thiết bị cần thiết để lắp ráp xe bọc thép hạng nhẹ và trung bình.
Quân đội đã đánh giá quá cao khả năng của doanh nghiệp, thiết lập 320 bản sao nhiệm vụ để sản xuất vào cuối năm nay và cho 1933 2.500 máy móc các loại. Trên thực tế, kết quả tồi tệ hơn nhiều so với kế hoạch do thiếu thiết bị và lao động với số lượng phù hợp. Sau kết quả của năm thứ 32, kế hoạch cho lần thứ 33 đã giảm xuống còn 400 chiếc. Tuy nhiên, ở Vyksa họ thậm chí không thể đạt được một dấu ấn như vậy.
Năm 1933, các nhà thiết kế quản lý để thu thập 90 đơn vị vận tải. Vào đầu năm sau, 19 chiếc xe khác đã được sản xuất, sau đó BA đã bị loại khỏi sản xuất. Kết quả cuối cùng là 109 miếng.
Sửa đổi
Trong thời gian ngắn của sự tồn tại của chiếc xe bọc thép, các chuyên gia đã cố gắng cải thiện nó để tăng lực kéo và đặc điểm chiến đấu. Nỗ lực đầu tiên - 1933. Ở phía sau của muốn thêm một điều khiển bài. Ý tưởng này đã bị từ bỏ do kích thước nhỏ của nó.
Trong nửa cuối của năm thứ 33, súng chống tăng không giật 37 mm của Kurchevsky đã được thử làm vũ khí chính. Thử nghiệm hiện trường đã tiết lộ nhiều lỗi thiết kế. Ngoài ra sau khi bắn, một đám mây khói bụi lớn được hình thành, cho thấy vị trí của chiếc xe. Từ phát triển hơn nữa theo hướng này từ chối.
Vào mùa hè năm 1938, người ta đã quyết định chuyển BA-I sang khung gầm GAZ-AAA. Để làm điều này, khung xe đã được rút ngắn 30 cm và tăng cường trục trước. Để tăng dự trữ năng lượng dưới sàn, một thùng nhiên liệu bổ sung với thể tích 38 lít đã được lắp đặt. Lốp cũ thay thế bằng GK. Trọng lượng của phiên bản nâng cấp tăng thêm 820 kg, không ảnh hưởng đến chất lượng lực kéo.
Trong nửa đầu năm 1939, một mô hình mới (trong một số nguồn được gọi là BAI-M) đã vượt qua các thử nghiệm mặt đất. Sau khi họ tốt nghiệp, giới lãnh đạo quân đội đã ra lệnh trang bị lại BA-I cũ với khung gầm mới. Việc trang bị lại diễn ra tại căn cứ sửa chữa thứ hai và thứ sáu ở Bryansk. Câu hỏi về tăng hỏa lực vẫn còn bỏ ngỏ. Sau khi xem xét các lựa chọn khác nhau, các kỹ sư đã đưa ra kết luận rằng sẽ tốt hơn nếu để lại các vũ khí hiện có.
Một bản sao "pereobuli" trong bánh xe kim loại để di chuyển trên đường ray. Hơn một chiếc xe, dự án phát triển cao su bọc thép không tiến triển, vì vậy nó đã bị đóng cửa.
Sử dụng chiến đấu của BA-I
Năm 1933, việc chuyển giao các BA đầu tiên cho các đơn vị của Hồng quân bắt đầu. Kỹ thuật thay thế lỗi thời theo thời gian BA-27. Trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, máy móc không được sử dụng để chiến đấu. Chúng được sử dụng trong các cuộc diễu hành quân sự.
Là một viện trợ của đồng minh, Liên Xô đã xuất khẩu 7 chiếc xe sang Tây Ban Nha trong cuộc nội chiến. Cuộc thử nghiệm chiến đấu đầu tiên xảy ra vào tháng 1 năm 1937, khi trận chiến Madrid đang diễn ra. Trong quá trình thực hiện một số hoạt động quân sự, kẻ thù đã phá hủy tất cả các phương tiện loại này, đang phục vụ cho đảng Cộng hòa Tây Ban Nha.
BAI-M nâng cấp cũng được đưa vào phục vụ trong Hồng quân, bất chấp các khuyến nghị của các chuyên gia quân sự sử dụng xe hơi cho mục đích huấn luyện. Ngày 1 tháng 1 năm 1941 tại các phòng ban khác nhau có 77 chiếc xe. Vào tháng 6 cùng năm, 22 người trong số họ từ Transbaikalia đã được chuyển đến Belarus. Họ ở Sư đoàn 13 Panzer.
Trong những tuần đầu tiên của Thế chiến II, hầu hết các xe bọc thép của Hồng quân đã bị kẻ thù phá hủy, bao gồm cả BAI-M. Đến giữa tháng 8, toàn bộ xe bọc thép vẫn ở số lượng vài chiếc. Bằng chứng tài liệu về việc sử dụng các máy bị bắt bởi Đệ tam không phải là. Tính đến tháng 8 năm 1942, còn 9 vùng còn lại ở Viễn Đông. Thông tin tài liệu về tương lai của họ là không.
Những gì có thể được kết luận?
Vào thời điểm đó, BA-I hóa ra là một phương tiện giao thông sáng tạo. Việc sử dụng hàn để tham gia các tấm bọc thép là một điều mới lạ tuyệt đối, sau đó được sử dụng trên toàn thế giới. Chiếc xe có khả năng cơ động cao và hỏa lực chấp nhận được. Mặc dù có lịch sử ngắn ngủi, nó đã phục vụ trung thành trong vài tháng đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
