Máy bay huấn luyện phản lực Aero L-39 "Albatros" là một trong những máy bay huấn luyện phổ biến nhất của nửa sau thế kỷ XX. Cỗ máy được tạo ra có tính đến sự chuyển đổi hàng loạt của không quân để trang bị máy bay phản lực. Mục đích chính là đào tạo ban đầu về kỹ thuật điều khiển máy bay phản lực trong nhiều điều kiện khác nhau. Máy cũng được thiết kế để phát triển các kỹ thuật điều khiển trong đêm và trong điều kiện thời tiết khó khăn, việc tiếp thu và cải thiện các kỹ năng trong không chiến.
Thiết kế đơn giản và đáng tin cậy của máy bay L-39 cho phép nó được vận hành trên quy mô lớn trong các trung tâm huấn luyện, từ sân bay với bề mặt cứng và không trải nhựa.
Phát triển và tạo ra máy L-39 "Albatros"
Công việc của các nhà thiết kế Tiệp Khắc để tạo ra một cỗ máy đào tạo mới bắt đầu vào giữa những năm 60. Tăng đặc tính tốc độ của máy bay phản lực, sự hiện diện trên tàu của các thiết bị điện tử tinh vi đòi hỏi phải tạo ra một cỗ máy huấn luyện tiên tiến hơn. Vào mùa thu năm 1968, nguyên mẫu đầu tiên đã lên không trung, sau đó chiếc xe bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Chính thức, máy bay được đưa vào hoạt động năm 1971.
Khách hàng chính của công ty Tiệp Khắc Aero Vodochody cho việc cung cấp các lô máy bay phản lực huấn luyện là Liên Xô và các nước Hiệp ước Warsaw. Từ năm 1972, máy bay đã trở thành cỗ máy huấn luyện chính trong Không quân Liên Xô, trong các đơn vị không quân của các quốc gia Hiệp ước Warsaw.
Tổng cộng, từ năm 1968 đến 1999, 2.868 chiếc xe L-39 đã lăn khỏi băng tải của công ty Tiệp Khắc.
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của mẫu máy bay huấn luyện L-39 máy bay phản lực năm 1971
- Phi hành đoàn - 1/2 người.
- Trọng lượng cất cánh - 4,5 tấn.
- Kích thước: dài - 12,1 m, cao - 4,7 m, sải cánh - 9,4 m.
- Vũ khí: vắng mặt.
- Động cơ tua bin khí.
- Tốc độ tối đa là 761 km / h.
- Trần thực tế - 12 km.
- Tầm bay - 1650 km.
Máy bay huấn luyện Aero L-39 "Albatros" do đặc thù thiết kế của chúng trong chiến đấu không được sử dụng. Đã có những nỗ lực để chuyển đổi chiếc xe thành một chiếc máy bay tấn công, nhưng những công việc này là hạn chế và riêng tư. Ngoài các quốc gia Đông Âu, máy bay L-39 đã được chuyển tới Cuba, Việt Nam và Bắc Triều Tiên. Tổng số nhà khai thác của máy Tiệp Khắc trong các năm khác nhau là đại diện của 46 quốc gia.
Ảnh máy bay
