IL-12 là máy bay chở khách pít-tông tầm trung, được phát triển vào năm 1945 bởi văn phòng thiết kế thử nghiệm của S. V. Ilyushin. Được sản xuất nghiêm túc trong những năm 1946-1949.
Lịch sử hình thành và hoạt động của IL-12
Vào mùa thu năm 1943, Cục thiết kế OKB S. Ilyushin đã quyết định bắt đầu phát triển một máy bay chở khách, được trang bị 4 động cơ piston M-88B (cũng được sử dụng trong IL-4) và phải thay thế vận tải và hành khách Li-2 và Douglas DC-3, hoạt động tại Liên Xô vào thời điểm đó. Tuy nhiên, do một số nhược điểm của thiết kế như vậy (đặc biệt là sự kém hiệu quả và chất lượng khí động học thấp), tùy chọn này đã bị từ chối.
Sau đó, thiết kế của máy bay tương lai (được gọi là IL-12) đã trải qua những thay đổi lớn. Vì vậy, nó đã được quyết định từ bỏ các động cơ M-88V, được thay thế bằng động cơ diesel ACh-31. Nó cũng được quyết định cung cấp cho máy bay chỉ có hai động cơ. Vào mùa xuân năm 1944, việc bố trí và xây dựng chung của IL-12 đã được S. V. Ilyushin chấp thuận.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy bay được chế tạo vào năm 1945, và vào mùa hè cùng năm, chuyến bay đầu tiên của nó đã được thực hiện. Tuy nhiên, một số lỗ hổng trong động cơ ACh-31 đã được tiết lộ và họ đã sớm quyết định đổi chúng thành pít-tông xăng AL-82FN, và do đó thiết kế của máy bay đã bị thay đổi.
Chuyến bay đầu tiên của IL-12 với động cơ mới diễn ra vào đầu năm 1946, sau đó các cuộc thử nghiệm của nhà nước bắt đầu. Vào mùa thu cùng năm, chiếc máy bay đã được đưa vào sản xuất nối tiếp theo đơn đặt hàng của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.
Vào đầu năm 1947 tiếp theo, các cuộc thử nghiệm hoạt động của IL-12 đã được tiến hành. Theo kết quả của họ, người ta đã kết luận rằng IL-12 khá đơn giản để điều khiển, ổn định trong không khí, nhưng không có khả năng tiếp tục cất cánh. Tuy nhiên, vào mùa hè cùng năm bắt đầu hoạt động thương mại của máy bay.
Il-12 cho thấy tất cả các thế mạnh của mình trên các chuyến bay nội địa, do đó vào năm 1948, nó đã quyết định bắt đầu sử dụng nó trên các hãng hàng không quốc tế. Đồng thời, chuyến bay thường xuyên đầu tiên mà IL-12 là Giao được giao là Moscow-Sofia. Ngay sau đó, máy bay bắt đầu khai thác các chuyến bay thường xuyên đến thủ đô của các quốc gia thành viên Warsaw Pact, cũng như đến Stockholm, Helsinki, Kabul và Tehran.
Một thử nghiệm khác của IL-12 "về độ bền" là chuyến bay dài nhất của nó - Moscow-Khabarovsk. Chuyến bay này được thực hiện trong 28 giờ, với 5 lần hạ cánh tạm thời được thực hiện. Một lĩnh vực nghiêm trọng khác cho hoạt động của máy bay là Nam Cực, nơi sửa đổi IL-12T của nó được sử dụng rộng rãi.
Tuy nhiên, vào cuối những năm 1950, hoàng hôn của kỷ nguyên máy bay bắt đầu. Điều này chủ yếu là do một năm sau khi phát triển, văn phòng phát triển Ilyushin đã tạo ra một máy bay chở khách cải tiến và mạnh hơn, IL-14, dần dần bắt đầu buộc IL-12 ngừng hoạt động. Cuối cùng, IL-12 đã ngừng hoạt động tại Liên Xô vào năm 1968. Tuy nhiên, tại Trung Quốc, nơi máy bay được giao trong một thời gian, IL-12 đã được vận hành cho đến mùa thu năm 1993.
Tổng cộng, trong giai đoạn sản xuất (từ năm 1946 đến 1949), khoảng 660 máy bay IL-12 đã được chế tạo, trong đó có 37 chiếc bị mất trong các tai nạn hàng không và thảm họa. Do đó, với số lượng ô tô bị mất trong 5,5% tổng số, IL 12 là một hãng hàng không rất đáng tin cậy và không phô trương. Nó cũng được ghi nhận trong phân loại của NATO, theo đó máy bay này có ký hiệu "Huấn luyện viên" - xe buýt liên tỉnh.
Tổng quan và đặc điểm bay của IL-12
IL-12 là một cấu hình khí động học bình thường hoàn toàn bằng kim loại nizkoplan. Cơ chế của máy bay là một vây, và nhà máy điện được đại diện bởi hai động cơ piston ASH-82FN. Khung gầm IL-12 có ba giá đỡ (mũi và hai bên, nằm ở dưới cùng của xà cừ động cơ).
Hiệu suất bay của máy bay:
| Thông số | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| Động cơ | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Công suất động cơ, hp | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Loại chân vịt (số lượng cánh quạt) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Đường kính trục vít, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Trọng lượng cất cánh, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Trọng lượng rỗng, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Tải trọng thương mại, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Phạm vi bay với trọng tải, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Tốc độ tối đa ở độ cao (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Tốc độ bay, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Đường băng dài, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Chạy dài, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Số lượng hành khách | 27 | 27 | 32 | 18 |
Sửa đổi IL-12
Có bốn sửa đổi chính của IL-12:
- IL-12 - bản sửa đổi cơ bản của máy bay, thường có sức chứa hành khách 27 người. Tuy nhiên, các phiên bản cũng được sản xuất với các biến thể khác của cách bố trí cabin và kết quả là, với số lượng ghế hành khách khác nhau.
- IL-12B - bản sửa đổi của IL-14, được trang bị một số cải tiến về thiết kế, cũng như hệ thống chống đóng băng mới.
- IL-12D - một sửa đổi vận chuyển của máy bay. Được thiết kế để vận chuyển hàng hóa nặng tới 3,7 tấn hoặc cho khả năng hạ cánh lên tới 38 người.
- IL-12T - sửa đổi IL-12, dành cho việc vận chuyển hàng hóa. Mô hình này đã nhận được ứng dụng rất rộng rãi trong Polar Hàng không do tải trọng khá cao và không phô trương.
Những ưu điểm và nhược điểm của IL-12
Il-12 đã có thể nhanh chóng chinh phục các hãng hàng không hành khách nội địa của Liên Xô, và sau đó cũng nhanh chóng và định cư trên các hãng hàng không quốc tế. Bí quyết thành công của ông khá đơn giản: chiếc máy bay này là máy bay chở khách hoàn toàn đầu tiên, được phát triển và sản xuất tại Liên Xô. Sự đơn giản trong việc điều khiển IL-12 cũng được ghi nhận nhiều lần, nhờ đó nó có sẵn để phát triển ngay cả với những phi công giàu kinh nghiệm nhất.
Ngoài ra, điều đáng chú ý là độ tin cậy cao hơn của máy bay, điều này được chứng minh bằng số vụ tai nạn máy bay với sự tham gia của nó: chỉ năm phần trăm rưỡi trong tổng số IL-12 được sản xuất bị mất, thời điểm đó là một chỉ số khá tốt.
Nhờ IL-12, một kỷ nguyên mới bắt đầu trong cuộc đời của máy bay piston. Đặc biệt, trên cơ sở đó, IL-14 tiên tiến hơn đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt, được vận hành theo một trật tự lớn hơn - ngay từ năm 1989.
Đối với những thiếu sót của máy bay, vấn đề chính là không thể thực hiện được việc tiếp tục cất cánh. Điều này có nghĩa là trong trường hợp hỏng một trong các động cơ IL-12, có một cơ hội nhỏ để hạ cánh nguyên vẹn. Chính sự thiếu sót này đã trở thành vấn đề đau đầu của văn phòng phát triển S. V. Ilyushin khi phát triển IL-14.
Bạn cũng có thể chỉ ra một số lỗi tương đối nhỏ trong thiết kế của máy. Đặc biệt, đây là một số nhược điểm về khí động học của IL-12, cũng như các lỗi trong thiết kế cánh của khung gầm của nó.
Kết luận
IL-12 là máy bay sau chiến tranh đầu tiên được phát triển ở Liên Xô cho nhu cầu dân sự. Nhờ máy bay này, văn phòng thiết kế thử nghiệm S.V. Ilyushin đã có được kinh nghiệm thực tế đầu tiên trong việc tạo ra máy bay chở khách, tích lũy qua nhiều năm và với những phát triển mới, cuối cùng, qua nhiều năm, đã tạo ra những máy móc tiên tiến hơn, như IL-62 , IL-86 và IL-96. Và đối với IL-12, danh hiệu của First Firstborn của cục hàng không hành khách sau chiến tranh sẽ được cố định mãi mãi.
