Bell P-39 Airacobra (hay Air Cobra) là máy bay chiến đấu của Mỹ trong Thế chiến thứ hai. Chiếc máy bay này không hoàn toàn là cách bố trí thông thường vào thời điểm đó, bao gồm thực tế là động cơ được đặt phía sau buồng lái.
Tổng cộng có 9.584 máy bay P-39 được sản xuất; Khoảng 4500 trong số chúng đã được giao theo Lend-Hire tại Liên Xô. Máy bay đã phục vụ với bảy quốc gia: Hoa Kỳ, Liên Xô, Anh, Úc, Pháp, Ý và Bồ Đào Nha.
Lịch sử sáng tạo
Công ty "Bell Airplane", công ty đã phát triển máy bay chiến đấu và bắt đầu sản xuất, được thành lập năm 1935 tại Buffalo bởi ba chuyên gia hàng đầu, những người trước đây đã làm việc tại công ty "Hợp nhất". Ngay trong tháng 6 năm 1936, các chuyên gia của Bell Airplane đã bắt đầu phát triển một máy bay chiến đấu mới, thiết kế sử dụng tới hai lần đổi mới.
Sự đổi mới đầu tiên, như đã đề cập ở trên, là vị trí của động cơ phía sau buồng lái, được kết nối với một chân vịt bằng trục. Sự đổi mới này giúp cải thiện đáng kể khả năng cơ động của máy bay, cũng như tăng nhẹ an ninh cho động cơ của nó, vì trước đây người ta tin rằng thiệt hại ở mũi của máy bay chiến đấu đảm bảo thiệt hại động cơ nghiêm trọng. Một khía cạnh tích cực khác của quyết định này là một cái nhìn tổng quan được cải thiện cho phi công, trong điều kiện chiến đấu và cả trong lúc cất cánh hoặc hạ cánh, đôi khi có thể phải trả giá bằng cả mạng sống cho anh ta và cho máy bay. Trước đây, đánh giá đã bị cản trở nghiêm trọng bởi một mũi phình ra phía trước, có kích thước đáng kể do động cơ trong đó. Phần mũi dốc và nhỏ của máy bay chiến đấu Aero Cobra đã giải quyết rất thành công vấn đề này.
Những bí quyết khác được sử dụng trong thiết kế máy bay, được gọi là thiết bị hạ cánh "mũi". Giải pháp thiết kế này là nguồn gốc của một số lợi thế đủ lớn, chẳng hạn như: điều khiển máy bay thuận tiện hơn khi cất cánh hoặc hạ cánh, cũng như giảm đáng kể nguy cơ mũi (thả máy bay vào mũi).
Năm 1936, do căng thẳng ngày càng gia tăng trên trường chính trị thế giới, Không quân Hoa Kỳ tuyên bố cạnh tranh để phát triển một dự án máy bay chiến đấu mới. Ngay trong tháng 5 năm 1937, dự án của công ty "Máy bay Bell" (sau đó được gọi là "Mô hình chuông") đã được ủy ban xem xét và phê duyệt, và vào tháng 10 cùng năm, công ty đã ký hợp đồng sản xuất nguyên mẫu của máy bay chiến đấu tương lai có tên là "XP-39".
Chuyến bay đầu tiên của máy bay được thực hiện vào đầu tháng 4 năm 1939. Phi công Jim Taylor đã cố gắng đạt tốc độ 628 km / h với trọng lượng máy bay 2,5 tấn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chuyến bay này được thực hiện mà không có áo giáp và vũ khí. Một tuần sau, vào ngày 13 tháng 4 năm 1939, hãng Không quân và Máy bay Bell của Hoa Kỳ đã ký hợp đồng sản xuất và cung cấp 13 máy bay chiến đấu đầu tiên cho quân đội.
Vào tháng 9 năm 1939, máy bay đã được thử nghiệm nhiều lần và toàn diện tại NACA. Do kết quả của các thử nghiệm này, một số lượng lớn các thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của máy bay, điều này đã gây ra sự thay đổi trong tên của nó từ "XP-39" thành "Bell Model 12".
Tổng quan và tính năng
Aircobra là một monoplane với khung gầm ba trụ. Các trường hợp là kim loại duy nhất. Cánh thấp; vít - ba lưỡi, với cao độ thay đổi.
Bảo vệ phi công và động cơ đạt được bằng áo giáp thép 6,5 mm, cũng như lưng bọc thép phía sau cabin. Đèn trước được bảo vệ bằng kính bọc thép dày 37 mm, phía sau - kính chống đạn dày 63 mm.
Vũ khí của máy bay chiến đấu được đại diện bởi pháo M4 37 mm, có đạn 30 viên, hoặc pháo 20 mm HS-404 với đạn 60 viên, cũng như hai hoặc bốn súng máy Browning M2 12,7 mm.
Ưu điểm của loại máy bay này bao gồm khả năng cơ động đặc biệt của nó, cũng như hình dạng khí động học được cải thiện của mũi, cung cấp luồng không khí tốt nhất xung quanh máy bay. Một lợi thế quan trọng khác là pháo 37 mm mạnh mẽ được gắn trong mũi của Aircobras thay vì động cơ. Sức mạnh của khẩu súng này vượt xa đáng kể tất cả các súng máy bay thời bấy giờ.
Cũng cần lưu ý rằng vị trí của động cơ phía sau cabin của phi công làm tăng nghiêm trọng sự an toàn của nó, kết hợp với thiết bị bọc thép, làm giảm đáng kể khả năng bị thương hoặc tử vong của phi công do bị tấn công từ phía sau.
Nhưng, giống như tất cả các máy bay, Air Cobra cũng có nhược điểm của nó. Nhược điểm chính và thực tế duy nhất là khi thực hiện các bài tập thể dục nhịp điệu, máy bay chiến đấu thường rơi vào một cái đuôi, thường có hậu quả bi thảm. Khả năng cơ động được mua với giá "đắt" như vậy, tất nhiên, nếu bạn có thể nói như thế này về cuộc sống của các phi công.
Đặc điểm chiến thuật, kỹ thuật và chuyến bay "Bell P-39 Airacobra":
- Phi hành đoàn: 1 (phi công)
- Chiều dài: 9,16 m
- với pháo: 9,58 m
- Khoảng cách cánh: 10,36 m
- Chiều cao: 3,78 m
- Diện tích cánh: 19,86 mét vuông
- Tỷ lệ mở rộng cánh: 5,35
Cấu hình cánh: NACA-0015 - Rễ cánh, NACA-23009 - Kết thúc
- Khung cơ sở: 3.04 m
- Đường ray khung gầm: 3,454 m
- Trọng lượng rỗng: 2642 kg
- Trọng lượng cất cánh bình thường: 3556 kg
- Dung tích bình xăng: 455 l
- Điểm mạnh: 1 × làm mát bằng chất lỏng Allison V-1710-35
- Công suất động cơ: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 mã lực)
- Air vít: ba cánh "Curtiss"
- Đường kính trục vít: 3,16 m
- Tốc độ mặt đất tối đa: 493 km / h
- Tốc độ tối đa ở độ cao: 585 x 4200 m
- Tốc độ bay: 528 km / h
- Tốc độ hạ cánh: 145 km / h
- Phạm vi thực tế: 993 km (550 m)
- Thời gian bay: 3,65 h
- Trần thực tế: 9600 m
- Chạy cất cánh: 300 m
- Chiều dài chạy: 350 m
- Thời gian quay: 19 giây
- Bán kính quay vòng: 253 m
- Vũ khí pháo:
- Pháo M4 1 × 37 mm với 30 viên đạn hoặc
- Pháo 1 × 20 mm M1 với 60 viên đạn (D-1, D-2)
- Súng máy 2 × 12,7 mm M2 270 patr. (D-2 đến 200) mỗi mũi trong thân máy bay
- Súng máy 4 × 7.62 mm mỗi viên đạn 1000 viên
- Bom: 1 × lên tới 272 kg
- Bình nhiên liệu treo: 1 × 283 l hoặc 566 l dưới thân máy bay
Trên bầu trời của Thế chiến II
Lúc đầu (kể từ mùa thu năm 1940), Air Cobra chỉ phục vụ trong Không quân Hoa Kỳ. Mọi thứ thay đổi vào năm 1941, khi chiếc Air Cobra đầu tiên bắt đầu cho Anh vay thông qua hợp đồng cho vay. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng ở đây máy bay kiên quyết không có cơ hội thể hiện phẩm chất chiến đấu cao của mình: trận chiến cho Anh thực sự kết thúc với cuộc tấn công của Đức vào Liên Xô, mặc dù các trận chiến trên không và đô thị Channel vẫn tiếp tục. Về cơ bản, các trận chiến trên không không diễn ra ở độ cao thấp, nơi tiềm năng của Air Cobra có thể được tiết lộ đầy đủ.
Chỉ sau năm tháng phục vụ với Hạm đội Không quân Hoàng gia ở vùng đô thị, các máy bay chiến đấu đã được triển khai đến Trung Đông, để chiến đấu với quân đoàn châu Phi của Rommel và Tây Nam Á, để tham gia vào cuộc chiến chống lại Đế quốc Nhật Bản. Ngoài ra một phần của "Aerokobr" đã được đề xuất cho Liên Xô.
Trong hàng ngũ của Hồng quân
Là một phần của lực lượng không quân Hồng quân trên chiến trường trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Air Cobra đã được rửa tội trong trận chiến vào ngày 16 tháng 5 năm 1942 trên Mặt trận Karelian ở Bắc Cực (Trung đoàn Hàng không Chiến đấu 19 Vệ binh).
Đã tính đến những khó khăn mà các phi công và kỹ thuật viên Liên Xô đã gặp phải trước đây khi sử dụng các máy bay Đồng minh khác (ví dụ: "Bão"), được cung cấp theo hợp đồng cho vay. Đó là lý do tại sao nó đã quyết định không cung cấp Aerocobras ngay lập tức cho kho vũ khí của quân đội đang hoạt động. Quyết định này có nhiều lý do. Lý do đầu tiên là cần phải kiểm tra máy bay tốt hơn và chuẩn bị cho các điều kiện cụ thể của nhà hát hoạt động này. Và thực sự, trong những tháng đầu tiên sau khi bắt đầu giao máy bay cho Liên Xô, nhiều viện hàng không lớn đã làm việc trên Aerocobra. Lý do thứ hai, không kém phần quan trọng là hành vi khá "hay thay đổi" của máy bay chiến đấu trên các khúc cua hoặc khi thực hiện các bài tập thể dục nhịp điệu. Đó là lý do tại sao việc huấn luyện phi công trên P-39 cần được chú ý đặc biệt.
Trung đoàn đầu tiên, chỉ được trang bị đầy đủ với máy bay chiến đấu Aero Cobra, là Trung đoàn Hàng không Chiến đấu 153, hoạt động như một phần của Mặt trận Voronezh. Trận chiến cho Voronezh là một trong những trang anh hùng nhất trong lịch sử của P-39. Vì vậy, chỉ trong ba tháng chiến đấu, từ cuối tháng 6 đến cuối tháng 9 năm 1942, giữa những trận chiến ác liệt với quân đội Đức Quốc xã tìm cách chiếm Voronezh, trung đoàn 153 đã tiêu diệt hơn 60 xe địch, mất không quá 10 xe. Để có thành tích cao, trung đoàn đã được trao cấp bậc Vệ binh (đổi tên thành Trung đoàn hàng không chiến đấu cận vệ số 28).
Điều đáng chú ý là trên mặt trận của Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại, tất cả những lợi thế của Air Cobra đã được bộc lộ đầy đủ. Điều này phần lớn là do các phi công Liên Xô, không giống như các đối tác phương Tây của họ, thích tiến hành các trận không chiến chủ yếu ở độ cao trung bình và thấp, mà máy bay chiến đấu dự định. Đó là lý do tại sao, và cũng bởi vì át chủ bài thứ hai Alexander Ivanovich Pokryshkin, người đứng thứ hai về hiệu suất, đã bay trên P-39, chiếc máy bay đã giành được tình yêu xứng đáng của các phi công Liên Xô.
Aces nổi tiếng của Liên Xô bay P-39
Như đã đề cập ở trên, phi công nổi tiếng nhất của Liên Xô, người đã chiến đấu trên "Air Coonymous", là Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ông bắt đầu bay P-39 vào mùa xuân năm 1943 và ngay lập tức nhận ra tiềm năng to lớn của máy bay và khả năng cơ động cao của nó. Sẽ không quá lời khi nói rằng Alexander Ivanovich đã sáng tạo tiếp cận việc phát triển các chiến thuật hành động tại Air Cobbler. Những con số tự nói lên: trong hai năm, từ mùa xuân năm 1943 đến mùa xuân năm 1945, ông đã bắn hạ được 48 máy bay địch, nâng số điểm của mình lên 59 máy bay.
Ngoài ra trên P-39 đã bay và ghi được nhiều chiến thắng như quân át Xô Viết như Gulayev - 57 máy bay bị bắn hạ, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 và những người khác.). Chính khả năng cơ động cao của Aero Cobra, được nhân lên bởi sự can đảm và kỹ năng đặc biệt của những con này và nhiều con át chủ bài khác, đã giúp nó có thể đạt được kết quả như vậy.
Kết luận
"Bell P-39 Airacobra" - khá phi thường, nếu không phải là duy nhất, chiếc máy bay của Thế chiến thứ hai. Được thiết kế và sản xuất tại Hoa Kỳ, ông đã tham gia vào các trận chiến không chỉ là một phần của Không quân Hoa Kỳ, mà còn cả Vương quốc Anh và Liên Xô. Đồng thời là một phần của Không quân Hồng quân đã chiến đấu không hơn không kém, và một nửa trong số tất cả được sản xuất bởi "Aerocobr"!
Được các phi công Liên Xô đánh giá cao, P-39 được các phi công Mỹ và Anh chào đón một cách kín đáo và thận trọng, những người sợ máy bay chiến đấu vì "ý tưởng bất chợt" của nó.
Cũng cần lưu ý rằng P-39, được phát triển và sản xuất theo lệnh của Không quân Hoa Kỳ, đã đến sân trong như một phần của Không quân Hồng quân. Cả trong các trận chiến trên bầu trời ở Anh, cũng như Tây Âu, anh chỉ đơn giản là không thể nhận ra tất cả tiềm năng đầu tư. Lý do rất đơn giản: các nhà phát triển đã lên kế hoạch cho máy bay chủ yếu để sử dụng ở độ cao trung bình và thấp, nhưng học thuyết đồng minh trên không thì ngược lại. Bản chất của chiến tranh trên không, được hình thành hoàn toàn vào đầu năm 1942, dự kiến một vụ đánh bom lớn vào các trung tâm công nghiệp và hành chính của Đệ tam, đã gợi ý các chuyến bay và kết quả là các trận không chiến ở độ cao lớn.
Tuy nhiên, Bell P-39 Airacobra mãi mãi ghi tên trang nghiêm của nó trong lịch sử vẻ vang của Không quân Liên Xô, Mỹ và Anh trong Thế chiến II.
