Máy bay chiến đấu đa năng MiG-21: lịch sử sáng tạo, mô tả và đặc điểm

MiG-21 là máy bay chiến đấu của Liên Xô được phát triển vào cuối những năm 1950 và phục vụ cho Không quân Liên Xô cho đến năm 1986. MiG-21 là máy bay chiến đấu siêu thanh lớn nhất, qua nhiều năm hoạt động, nó đã được nâng cấp nhiều lần, bốn thế hệ của máy bay này được phân bổ.

Máy bay chiến đấu MiG-21 đã tham gia vào hầu hết các cuộc xung đột lớn của nửa sau thế kỷ trước, thử nghiệm nghiêm trọng đầu tiên cho phương tiện chiến đấu này là chiến tranh ở Việt Nam. Đối với hình dạng đặc trưng của đôi cánh, các phi công Liên Xô đã gọi đùa là MiG-21 khăn balalaika Lần, và các phi công NATO gọi là Kalashnikov bay.

Trong Bảo tàng Hàng không và Du hành vũ trụ Hoa Kỳ đối diện nhau có hai máy bay chiến đấu: F-4 Phantom và MiG-21 là những đối thủ không thể hòa giải, cuộc đối đầu kéo dài trong nhiều thập kỷ.

Tổng cộng 11.500 chiếc máy bay chiến đấu MiG-21 được sản xuất tại Liên Xô, Ấn Độ và Tiệp Khắc. Ngoài ra, tại Trung Quốc cho nhu cầu của PLA, một bản sao của máy bay chiến đấu đã được sản xuất theo chỉ định J-7, và phiên bản xuất khẩu của máy bay Trung Quốc được gọi là F7. Nó được phát hành ngày hôm nay. Do số lượng bản sao khổng lồ, giá thành của một chiếc máy bay rất thấp: MiG-21MF rẻ hơn BMP-1.

MiG-21 nên được gán cho thế hệ máy bay chiến đấu thứ ba, bởi vì nó có tốc độ bay siêu thanh, chủ yếu là vũ khí tên lửa, có thể được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau.

Tại Liên Xô, việc sản xuất hàng loạt MiG-21 đã bị ngừng vào năm 1985. Ngoài Liên Xô, máy bay chiến đấu đã phục vụ cho các lực lượng không quân của tất cả các quốc gia Hiệp ước Warsaw và được cung cấp cho nhiều đồng minh thực tế của Liên Xô. Ngày nay, nó được khai thác khá tích cực: MiG-21 đang phục vụ với hàng tá quân đội trên thế giới, chủ yếu từ Châu Phi và Châu Á. Vì vậy, chiếc xe này có thể được gọi không chỉ lớn nhất, mà còn là cuộc sống lâu nhất trong số các máy bay chiến đấu. Đối thủ chính của nó - F-4 Phantom hiện đang phục vụ chỉ với Không quân Iran.

Lịch sử sáng tạo

Trở lại đầu những năm 50, Cục thiết kế Mikoyan bắt đầu phát triển một máy bay chiến đấu tiền tuyến hạng nhẹ, có khả năng đánh chặn máy bay ném bom tốc độ cao của đối phương và chiến đấu với máy bay chiến đấu của kẻ thù.

Khi làm việc trên máy bay mới, kinh nghiệm vận hành máy bay chiến đấu MiG-15 và sử dụng chiến đấu của nó trong Chiến tranh Triều Tiên đã được tính đến. Quân đội tin rằng thời điểm diễn ra các trận đánh đã là quá khứ, giờ đây các đối thủ sẽ tiếp cận với tốc độ lớn và bắn trúng máy bay địch bằng một hoặc hai tên lửa hoặc một cú nã đại bác. Một ý kiến ​​tương tự đã được chia sẻ bởi các nhà lý luận quân sự phương Tây. Hoạt động trên máy bay có đặc điểm tương tự MiG-21 được thực hiện ở Hoa Kỳ và Châu Âu.

Giám sát việc tạo ra một cỗ máy mới, A. G. Brunov, ban đầu ở trong tình trạng phó tổng giám đốc thiết kế của OKB. Sau đó, theo lệnh của Bộ Công nghiệp Hàng không, ông được bổ nhiệm làm giám đốc thiết kế cho việc chế tạo máy bay chiến đấu.

Công việc đi song song theo hai hướng. Năm 1955, một nguyên mẫu của một máy bay chiến đấu có cánh E-2 hình mũi tên (57 ° dọc theo cạnh đầu) bay lên không trung, anh ta có thể đạt tốc độ 1920 km / h. Năm sau, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu E-4 đã diễn ra, cánh của nó có hình tam giác. Trong quá trình làm việc tiếp theo, các chuyến bay của các nguyên mẫu khác của máy bay chiến đấu với cánh quét và cánh đồng bằng đã được thực hiện.

Các thử nghiệm so sánh đã cho thấy những lợi thế đáng kể của một chiếc máy bay có hình cánh tam giác. Năm 1958, ba chiếc E-6 được sản xuất với động cơ R-11F-300 mới, được trang bị bộ đốt sau. Một trong ba máy này trở thành nguyên mẫu của máy bay chiến đấu MiG-21 trong tương lai. Chiếc máy bay này được phân biệt bởi hình dạng khí động học cải tiến của mũi, vạt phanh mới, keel với diện tích lớn hơn và thiết kế sửa đổi của vòm buồng lái.

Chính chiếc máy bay này đã được quyết định đưa vào sản xuất hàng loạt và được chỉ định MiG-21. Nó đã được lên kế hoạch để thiết lập một sản xuất song song của một máy bay chiến đấu với cánh quét (theo chỉ định MiG-23), nhưng những kế hoạch này đã sớm bị từ bỏ.

Sản xuất nối tiếp của máy bay chiến đấu năm 1959-1960. được thực hiện tại nhà máy máy bay Gorky. Sau đó, việc phát hành máy bay đã được điều chỉnh thành MMP "Znamya" và nhà máy máy bay ở Tbilisi. Việc sản xuất máy bay chiến đấu đã bị dừng lại vào năm 1985, trong đó hơn bốn mươi sửa đổi thử nghiệm và nối tiếp của máy bay đã xuất hiện.

Mô tả công trình

Cần lưu ý rằng việc sản xuất hàng loạt MiG-21 đã kéo dài hơn hai mươi lăm năm, trong thời gian này, hàng chục sửa đổi của máy bay chiến đấu đã được đưa ra. Máy liên tục được cải tiến. Máy bay chiến đấu của những sửa đổi mới nhất rất khác so với máy bay của những năm đầu tiên phát hành.

Máy bay chiến đấu MiG-21 có cấu hình khí động học bình thường với cánh tam giác thấp và bộ lông với độ quét cao. Thân máy bay của máy bay thuộc loại bán nguyên khối với bốn xà dọc.

Thiết kế của máy bay chiến đấu được làm hoàn toàn bằng kim loại, trong sản xuất của nó đã sử dụng hợp kim nhôm và magiê. Loại kết nối chính của các yếu tố cấu trúc là đinh tán.

Trong cung là một cửa hút khí có thể điều chỉnh tròn với hình nón đặc. Nó được chia thành hai kênh bao quanh buồng lái và tạo lại một kênh duy nhất sau nó. Ở phần phía trước của máy bay chiến đấu có nắp chống tăng áp, phía trước cabin có một khoang chứa các thiết bị điện tử, bên dưới là hốc bánh đáp. Ở đuôi máy bay là một container có dù phanh.

Cánh của máy bay chiến đấu MiG-21 có hình tam giác, nó bao gồm hai bàn giao tiếp với một cột. Mỗi người trong số họ có hai thùng nhiên liệu và một hệ thống xương sườn và dây. Mỗi cánh có cánh hoa văn và nắp. Mỗi cánh có các đường gờ khí động học làm tăng độ ổn định của máy bay ở các góc tấn công cao. Ở đầu rễ của cánh cũng là bình oxy.

Bộ lông ngang là một lượt đầy đủ, với độ quét 55 độ. Đuôi dọc có độ quét 60 độ và bao gồm một keel và vô lăng. Dưới thân máy bay gắn đỉnh để tăng sự ổn định trong chuyến bay.

Máy bay chiến đấu MiG-21 có thiết bị hạ cánh ba bánh, bao gồm giá đỡ phía trước và chính. Phát hành và làm sạch khung xe được thực hiện bằng hệ thống thủy lực. Tất cả các bánh xe là hệ thống phanh khung gầm.

Buồng lái MiG-21 có một đèn lồng hình giọt nước được sắp xếp hợp lý, nó được niêm phong hoàn toàn. Không khí trong cabin được cung cấp bởi một máy nén, nhiệt độ trong cabin được duy trì bởi một bộ điều nhiệt.

Đèn lồng của máy bay bao gồm một tấm che mặt và một phần bản lề. Phần trước của tấm che bao gồm kính silicat, bên dưới có kính chống đạn 62 mm bảo vệ phi công khỏi các mảnh vỡ và đạn pháo. Phần gấp của đèn lồng được làm bằng thủy tinh hữu cơ, nó mở bằng tay sang phải.

Để loại bỏ đóng băng, đèn lồng được cung cấp một hệ thống chống đóng băng, phun cồn ethyl lên kính trước.

Bản sửa đổi đầu tiên của MiG-21F, ra mắt năm 1959, được trang bị động cơ R-11F-300. Trong các phiên bản sau, có các động cơ khác (ví dụ R11F2S-300 hoặc R13F-300) với các đặc tính cao cấp hơn. R-11F-300 là động cơ phản lực hai trục (TRDF) với máy nén sáu cấp, động cơ đốt sau và buồng đốt hình ống. Nó được đặt ở phía sau máy bay. TRDF có hệ thống điều khiển PURT-1F, cho phép phi công điều chỉnh động cơ từ trạng thái dừng hoàn toàn sang chế độ đốt sau bằng một đòn bẩy trong buồng lái.

Động cơ cũng được trang bị hệ thống khởi động điện, hệ thống trang điểm oxy cho động cơ, hệ thống điều khiển vòi phun thủy lực điện.

Cửa hút khí của máy bay có thể điều chỉnh, ở phần trước của nó có một hình nón di động được làm bằng vật liệu trong suốt vô tuyến. Nó chứa máy bay chiến đấu radar (trong các phiên bản đầu - công cụ tìm phạm vi vô tuyến). Hình nón có ba vị trí: đối với tốc độ bay dưới 1,5 M, nó được rút lại hoàn toàn, với tốc độ từ 1,5 đến 1,9 M, nó ở vị trí trung gian và cho tốc độ bay hơn 1,9 M - được mở rộng tối đa.

Trong chuyến bay, khoang động cơ được xả khí để bảo vệ thiết kế của máy bay chiến đấu khỏi nhiệt độ quá cao.

Hệ thống nhiên liệu MiG-21 bao gồm 12 hoặc 13 thùng nhiên liệu (tùy thuộc vào sửa đổi máy bay). Năm xe tăng mềm được đặt trong thân máy bay của máy bay chiến đấu, bốn xe tăng nữa nằm trong cánh của máy bay. Ngoài ra, hệ thống nhiên liệu bao gồm các dòng nhiên liệu, nhiều máy bơm, hệ thống thoát nước bể chứa và các yếu tố khác.

Máy bay chiến đấu MiG-21 được trang bị hệ thống cho phép phi công khẩn trương rời khỏi máy bay. Trong những sửa đổi đầu tiên của MiG-21, một ghế phóng đã được lắp đặt, tương tự như của máy bay MiG-19. Sau đó, máy bay chiến đấu được trang bị ghế phóng "SK", với sự trợ giúp của đèn pin bảo vệ phi công khỏi luồng không khí. Tuy nhiên, một hệ thống như vậy là không đáng tin cậy và không thể cung cấp cho việc giải cứu phi công trong quá trình phóng từ mặt đất. Do đó, sau này nó đã được thay thế bằng một chiếc ghế KM-1, có thiết kế truyền thống.

MiG-21 có hai hệ thống thủy lực, chính và booster. Với sự giúp đỡ của họ, khung xe, nắp phanh, nắp, và vòi phun động cơ và côn khí nạp được giải phóng và làm sạch. Ngoài ra, máy bay được trang bị hệ thống chữa cháy.

MiG-21 được trang bị các loại thiết bị và thiết bị điện tử vô tuyến sau: chân trời nhân tạo, hệ thống máy bay chiến đấu, la bàn vô tuyến, máy đo độ cao vô tuyến, trạm cảnh báo bức xạ. Trong những sửa đổi ban đầu của máy bay không có chế độ lái tự động, nó đã được cài đặt sau đó.

Vũ khí của máy bay chiến đấu MiG-21 bao gồm một hoặc hai khẩu súng tích hợp (NR-30 hoặc GSh-23L) và nhiều loại vũ khí tên lửa và bom. Máy bay chiến đấu có năm điểm treo, tổng trọng lượng của các yếu tố treo là 1300 kg. Vũ khí tên lửa máy bay được đại diện bởi các loại tên lửa không đối đất và không đối không khác nhau. Tên lửa 57 và 240 mm không thể kiểm soát và xe tăng gây cháy cũng có thể được cài đặt.

Máy bay chiến đấu có thể được lắp đặt thiết bị để tiến hành trinh sát trên không.

Sửa đổi

Trải qua nhiều năm hoạt động, MiG-21 đã liên tục được nâng cấp. Nếu chúng ta nói về những sửa đổi mới nhất của máy bay chiến đấu, thì chúng rất khác nhau về đặc tính kỹ thuật so với máy bay, được phát hành vào đầu những năm 60. Các chuyên gia chia tất cả các sửa đổi của máy bay chiến đấu thành bốn thế hệ.

Thế hệ đầu tiên. Điều này bao gồm các máy bay chiến đấu tiền tuyến MiG-21F và MiG-21F-13, được phát hành lần lượt vào năm 1959 và 1960. Vũ khí MiG-21F bao gồm hai khẩu pháo 30 mm, tên lửa không điều khiển và tên lửa S-24. Các máy bay chiến đấu của thế hệ đầu tiên không có radar. MiG-21F-13 được trang bị động cơ có hiệu suất cao hơn, máy bay có thể đạt tốc độ 2499 km / h, sửa đổi này đã lập kỷ lục về độ cao của chuyến bay.

Thế hệ thứ hai Thế hệ máy bay chiến đấu thứ hai bao gồm sửa đổi MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) và MiG-21R (1965).

Tất cả các máy bay chiến đấu thuộc thế hệ thứ hai đều được trang bị radar, động cơ có hiệu suất cao hơn và hệ thống vũ khí cũng được thay đổi.

Trên vũ khí pháo MiG-21P đã được gỡ bỏ hoàn toàn, vì tại thời điểm đó, người ta cho rằng có đủ tên lửa cho máy bay chiến đấu. Tương tự, Phantom Mỹ đã được trang bị. Chiến tranh Việt Nam cho thấy một quyết định như vậy là một sai lầm nghiêm trọng. Về việc sửa đổi MiG-21PFM, họ đã quyết định trả lại khẩu súng - trên máy bay chiến đấu, có thể lắp đặt hộp chứa súng trên tháp trung tâm. Ngoài ra, máy bay này được trang bị tên lửa dẫn đường bằng radar RS-2US, vì việc lắp đặt chúng là cần thiết để chế tạo lại radar trên máy bay.

Phiên bản MiG-21PFS được trang bị hệ thống làm lệch lớp ranh giới bằng nắp, giúp giảm đáng kể tốc độ hạ cánh của máy bay chiến đấu và giảm chiều dài đường đi xuống 480 mét.

MiG-21FL. Sửa đổi được tạo ra cho Không quân Ấn Độ.

MiG-21R. Các máy bay trinh sát, container với thiết bị đặc biệt được lắp đặt dưới thân máy bay của nó.

Thế hệ thứ ba Sự xuất hiện của thế hệ máy bay chiến đấu này có liên quan đến việc tạo ra radar RP-22 mới "Sapphire-21" (C-21). Nó có đặc điểm cao hơn trạm RP-21 trước đó và có thể phát hiện mục tiêu máy bay ném bom ở khoảng cách lên tới 30 km. Nhờ có radar mới, các tên lửa chiến đấu cơ được trang bị đầu đạn bán chủ động. Trước đây, phi công đã phải điều khiển tên lửa vào mục tiêu cho đến khi thất bại. Bây giờ nó đã đủ để làm nổi bật mục tiêu và tên lửa đã tự mình thực hiện các thao tác. Điều này đã thay đổi hoàn toàn các chiến thuật sử dụng máy bay chiến đấu.

Thế hệ thứ ba của máy bay chiến đấu bao gồm sửa đổi MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971).

Hai tên lửa dẫn đường hồng ngoại và hai tên lửa có đầu radar là vũ khí tên lửa điển hình của máy bay chiến đấu MiG-21 thế hệ thứ ba.

MiG-21M. Phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu, nó được sản xuất theo giấy phép ở Ấn Độ.

MiG-21SM nhận được động cơ R-13-300 mới, tinh vi hơn và pháo tự động GSh-23L được tích hợp trong thân máy bay. Kinh nghiệm của Chiến tranh Việt Nam cho thấy vũ khí pháo không phải là phụ trợ, nó là cần thiết cho một máy bay chiến đấu trong mọi trận chiến.

MiG-21MF. Sửa đổi xuất khẩu của MiG-21SM.

MiG-21SMT. Sửa đổi với động cơ mạnh hơn và tăng thể tích bình xăng. Được sử dụng như một tàu sân bay của vũ khí hạt nhân.

MiG-21MT. Đây là một biến thể của máy bay chiến đấu MiG-21SMT, được phát triển để xuất khẩu, nhưng sau đó những chiếc máy bay này đã được chuyển cho Không quân Liên Xô. Tổng cộng có 15 đơn vị sửa đổi này đã được sản xuất.

Thế hệ thứ tư Thế hệ máy bay chiến đấu này thuộc về MiG-21bis - phiên bản sửa đổi gần đây và hoàn hảo nhất của máy bay. Nó được phát hành vào năm 1972. "Điểm nổi bật" chính của sửa đổi này là động cơ P-25-300, đã phát triển lực đẩy thông qua việc tăng tốc và 780 kgf. Trên máy bay đã tìm thấy tỷ lệ tối ưu giữa dung tích của bình nhiên liệu và tính chất khí động học. MiG-21bis được trang bị radar "Sapphire-21" tinh vi hơn và tầm nhìn quang học được cải thiện, cho phép phi công bắn ngay cả khi quá tải lớn.

Máy bay thế hệ thứ tư nhận được tên lửa đầu hồng ngoại R-13M và tên lửa cận chiến R-60 tiên tiến hơn. Số lượng tên lửa dẫn đường trên tàu MiG-21bis tăng lên sáu chiếc.

Tổng cộng năm 2013 đơn vị sửa đổi máy bay chiến đấu này đã được phát hành.

Sử dụng chiến đấu

Việc sử dụng chiến đấu của máy bay chiến đấu MiG-21 bắt đầu vào năm 1966 tại Việt Nam. MiG-21 nhỏ, cơ động, tốc độ cao đã trở thành một vấn đề rất nghiêm trọng đối với máy bay chiến đấu F-4 Phantom II mới nhất của Mỹ. Trong sáu tháng không chiến, Không quân Mỹ đã mất 47 máy bay, chỉ bắn được 12 chiếc MiG.

Máy bay chiến đấu Liên Xô đã vượt qua đối thủ của mình bằng nhiều cách: anh ta có khả năng cơ động tốt hơn trong lượt, có lực đẩy tuyệt vời, dễ điều khiển hơn. Mặc dù radar và vũ khí tên lửa của Liên Xô yếu hơn so với người Mỹ. Nhưng bất chấp điều này, các phi công Việt Nam trên MiGs vẫn giành chiến thắng trong vòng chiến đấu đầu tiên.

Người Mỹ cho các phi công của họ đã buộc phải bắt đầu các khóa học về chiến thuật chiến đấu chống lại MiG.

Trong cuộc xung đột ở Việt Nam, 70 máy bay chiến đấu MiG-21 đã bị mất, họ đã tạo ra 1300 loại và ghi được 165 chiến thắng. Cần lưu ý rằng các con số khác nhau từ các nguồn khác nhau. Tuy nhiên, sự thật không thể chối cãi là trong cuộc chiến đó, F-4 Phantom của Mỹ đã thua máy bay chiến đấu Liên Xô.

Nhân tiện, Hollywood đã không phát hành một bộ phim duy nhất dành cho phi công Mỹ tại Việt Nam, bởi vì trong cuộc chiến này, không có gì đáng tự hào.

Cuộc xung đột quân sự nghiêm trọng tiếp theo mà MiG-21 tham gia là cuộc chiến giữa Ấn Độ và Pakistan năm 1971. Vào thời điểm đó, nhiều sửa đổi khác nhau của MiG-21 là cơ sở của máy bay chiến đấu của Không quân Ấn Độ. Họ đã bị phản đối bởi máy bay chiến đấu Trung Quốc J-6 (sửa đổi MiG-19), Mirage III của Pháp và F-104 Starfighter.

Theo phía Ấn Độ, 45 máy bay đã bị mất trong cuộc xung đột và 94 máy bay địch bị phá hủy.

Năm 1973, một cuộc xung đột Ả Rập-Israel khác bắt đầu, được gọi là Chiến tranh Ngày tận thế. Trong cuộc xung đột này, các máy bay MiG với nhiều sửa đổi khác nhau của không quân Syria và Ai Cập đã bị các phi công Israel phản đối trên máy bay Mirage III và F-4E Phantom II.

Một đối thủ đặc biệt nguy hiểm là Mirage III. Theo nhiều cách, chúng rất giống nhau. MiG có khả năng cơ động tốt hơn một chút, nhưng kém hơn kẻ thù về hiệu suất radar và có tầm nhìn kém nhất từ ​​buồng lái.

Chiến tranh Ngày tận thế buộc các phi công phải nhớ lại một thiết bị chiến thuật như là trận chiến trên không gần nhất của nhóm. Anh ta đã không được thực hành kể từ Thế chiến II.

Trong chiến dịch, các máy bay chiến đấu Syria đã tiến hành 260 trận chiến và bắn hạ 105 máy bay địch. Thiệt hại của họ ước tính là 57 máy bay.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Đặc điểm