IL 96, Mô TẢ Và THôNG SỐ KỸ THUẬT, HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ CỦA TỔNG THỐNG PUTIN, HIỆN ĐẠI HóA Và NỐI LẠI SẢN XUẤT, TIN TỨC MỚI NHẤT, QUAN ĐIỂM

Il-96 là máy bay chở khách thân rộng, việc chế tạo bắt đầu từ Cục thiết kế Ilyushin ngay từ cuối những năm 70 của thế kỷ trước. Máy bay này là chiếc xe đầu tiên của lớp này, được phát triển ở Liên Xô. Chuyến bay đầu tiên của IL-96 được thực hiện vào năm 1993.

Việc sản xuất nối tiếp máy bay IL-96 đã được triển khai tại nhà máy máy bay Voronezh, kể từ khi ra đời, 30 chiếc máy bay đã được sản xuất.

Hiện tại, Il-96 được vận hành bởi Đội bay đặc biệt "Nga", cũng bao gồm phía tổng thống. Từ năm 1996, các nhà lãnh đạo Nga đã lái IL-96-300PU - sửa đổi máy bay, được tạo ra dành riêng cho nguyên thủ quốc gia. Năm 2003, một chiếc máy bay mới sửa đổi này đã được chế tạo cho Putin.

IL-96 được coi là một trong những máy bay chở khách đáng tin cậy nhất trong lớp. Kể từ khi bắt đầu hoạt động với các máy này đã không xảy ra một tai nạn, điều này sẽ dẫn đến thương vong. Đúng như vậy, tổng thời gian bay của những chiếc máy bay này thấp hơn nhiều so với các đối tác nước ngoài của họ.

Ngoài ra IL-96 được vận hành bởi công ty Cuba Cubana. Vào năm 2014, Aeroflot đã viết ra sáu IL-96 cuối cùng, với lý do là một động thái như vậy bởi chi phí hoạt động cao của họ.

Chúng ta có thể nói rằng chiếc máy bay này rất xui xẻo, bởi vì thời điểm ra đời của nó rơi vào thời kỳ đất nước sụp đổ và khủng hoảng kinh tế, khi ngành hàng không trong nước thực sự sống sót, và nó không phụ thuộc vào sự đổi mới của đội máy bay. Vào cuối những năm 90, một nỗ lực đã được thực hiện để hiện đại hóa máy bay, kết quả của nó là sự xuất hiện của sửa đổi IL-96-400. Tuy nhiên, cô không quá quan tâm đến các hãng hàng không trong nước, đơn đặt hàng từ các hãng hàng không đã không tuân theo.

IL-96 có thể được gọi là một trong những máy bay chở khách nội địa nổi tiếng và được thảo luận nhiều nhất. Các cuộc phỏng vấn của các quan chức cấp cao của Nga với lời hứa về việc sớm nối lại việc sản xuất máy bay IL-96 xuất hiện với tính định kỳ đáng ghen tị trên báo chí. Nhưng mọi thứ ở đó.

Nếu chúng ta nói về những tin tức mới nhất liên quan đến máy bay này, thì vào đầu năm nay, Phó Thủ tướng Rogozin đã đến thăm nhà máy sản xuất máy bay Voronezh và hứa sẽ hỗ trợ chính phủ cho các nhà sản xuất máy bay. Theo quan chức này, IL-96-400 hoàn toàn có khả năng đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không nội địa đối với máy bay thân rộng, cho đến khi một chiếc máy bay mới của Nga-Trung Quốc sẵn sàng.

Trước đó, Bộ trưởng Công nghiệp Manturov hứa sẽ phân bổ 50 tỷ rúp để hồi sức sản xuất IL-96. Tuy nhiên, theo ông, trước tiên cần phải giải quyết vấn đề nhiên liệu quá mức của chiếc xe, vì theo đặc điểm này, IL-96 không thể cạnh tranh với Boeing-767 và 777 hay Airbus 330 - đối thủ chính của nó.

Bất chấp tất cả những khó khăn của đầu những năm 90, IL-96 mới có triển vọng tốt. Vào thời điểm đó, các công ty nước ngoài rất quan tâm đến chiếc xe. Đặc biệt để quảng bá ra nước ngoài, Il-96M được phát triển với động cơ Pratt & Whitney và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến của phương Tây. Năm 1993, nguyên mẫu của chiếc máy bay này đã bay, và chẳng mấy chốc anh đã nhận được chứng chỉ của Nga và Mỹ. Tại sao dự án này và không thể đưa vào tâm trí? Và anh ta có cơ hội để có một vị trí xứng đáng trên bầu trời?

Lịch sử sáng tạo

Công việc chế tạo máy bay chở khách thân rộng của Liên Xô đã bắt đầu vào nửa đầu thập niên 70. Vào thời điểm đó, phần lớn giao thông đường dài ở Liên Xô và các quốc gia của phe xã hội chủ nghĩa được thực hiện trên một chiếc máy bay Il-62. Tuy nhiên, chiếc máy bay này, được chế tạo vào đầu những năm 60, tại thời điểm đó không còn có thể đối phó với lưu lượng hành khách tăng đáng kể. Do công suất thấp, cần phải tăng số lượng chuyến bay, điều này tạo ra quá tải cho các sân bay. Ngoài ra, chiếc máy bay này về độ thoải mái kém hơn đáng kể so với các đối tác phương Tây.

Một máy bay chở khách thân rộng là một cỗ máy có đường kính thân máy bay 5-6 mét. Các kích thước này cho phép bạn vừa trong cùng một hàng từ 6 đến 10 chỗ. Cần lưu ý rằng sự xuất hiện của các tàu chở khách thân rộng khoảng cách gần như ngay lập tức làm cho máy bay thân hẹp không có lợi. Họ đã phải được chuyển đến các tuyến đường với lưu lượng hành khách nhỏ. Một phân tích được thực hiện tại Liên Xô vào giữa những năm 70 cho thấy, trong vòng mười năm, Aeroflot sẽ không thể cung cấp vận chuyển trên các tuyến đường dài mà không có máy bay thân rộng.

Tại thời điểm này trong OKB. Ilyushin đã tham gia vào việc phát triển một máy bay chở khách công suất lớn mới Il-86. Trên cơ sở của chiếc xe này, nó đã được quyết định chế tạo một máy bay chở khách tầm xa mới. Ông đã nhận được tên của IL-86D. Nó khác rất ít so với sửa đổi cơ bản: chỉ có diện tích cánh và nhà máy điện, bao gồm các động cơ kinh tế hơn với tỷ lệ bỏ qua cao hơn, tăng lên. Ý tưởng tạo ra hai máy bay với mức độ thống nhất cao đã giảm đáng kể thời gian phát triển của những chiếc xe mới, giảm chi phí và trong tương lai nên việc bảo trì được đơn giản hóa rất nhiều.

Tuy nhiên, IL-86D không được thể hiện trong kim loại. Vào cuối những năm 70, tại căn cứ của nó, người ta đã quyết định tạo ra một chiếc xe chở khách đường dài mới - máy bay IL-96. Những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của chiếc máy này, giúp nó có thể tăng đáng kể sự hoàn hảo về kỹ thuật của nó.

Vào đầu thập niên 70 và 80, các công nghệ hàng không phát triển nhanh đến mức sau khi hoàn thành công việc trên IL-96, các nhà thiết kế phải một lần nữa đảm nhận công việc và tạo ra một dự án mới về cơ bản, bởi vì chiếc máy bay mà họ đã tạo ra đã nghiêm túc khi bắt đầu sự nghiệp. tụt lại phía sau các đối tác phương Tây. Lớp lót triển vọng mới được đặt tên là IL-96-300, và trong quá trình phát triển của nó, lớp lót IL-86 và cốt liệu không còn được sử dụng.

Lần cất cánh đầu tiên của IL-96-300 diễn ra vào tháng 9 năm 1988, các cuộc thử nghiệm tiếp tục cho đến cuối năm 1992, sau đó máy bay được chứng nhận. Năm 1989, chiếc máy bay đã được trình diễn tại Le Bourget Air Show. Nếu chúng ta nói về đặc điểm bay của máy mới, có thể lưu ý rằng các nhà thiết kế đã đạt được cấp độ mới, so với máy bay được tạo ra trong Văn phòng thiết kế OKB. Ilyushin trước đó. Ví dụ, mức tiêu thụ nhiên liệu của IL-96-300 trên mỗi km hành khách thấp hơn hai lần so với IL-62 đường dài.

Đối với công việc tạo ra một chiếc máy bay mới, nhóm OKB. Ilyushin đã được trao giải thưởng Nhà nước.

IL-96-30 đầu tiên được chuyển giao cho phi đội Domodingovo, hoạt động thương mại của Airbus bắt đầu vào năm 1993. Ban đầu, các tàu chủ yếu được sử dụng cho các chuyến bay trên các tuyến quốc tế.

Một đòn giáng mạnh vào sự phát triển hơn nữa của dự án IL-96 là quyết định của chính phủ Nga về việc dỡ bỏ thuế đối với việc nhập khẩu máy bay công suất lớn của nước ngoài vào nước này. Ông đã thẳng thắn vận động bởi Aeroflot, hứa sẽ mua một lô lớn IL-96 trong trường hợp giảm thuế. Quyết định đã được đưa ra, nhưng việc mua máy bay nội địa đã không diễn ra.

Năm 2000, một bản sửa đổi mới của tàu, IL-96-400, đã được phát triển, có sức chứa hành khách lớn hơn và phạm vi bay tăng. Tuy nhiên, chiếc máy bay này không khiến các hãng hàng không nội địa quan tâm, chỉ có một vài IL-96-400T được mua - phiên bản vận chuyển của máy bay này.

Vào giữa những năm 2000, ba chiếc Il-96-300 đã được bán cho Cuba, một trong số đó được sản xuất trong phiên bản "tổng thống". Giờ đây, không chỉ Putin đang bay tới IL-96, mà còn là nhà lãnh đạo hàng đầu của Đảo Freedom Freedom.

Trong những năm qua, các cuộc đàm phán về việc cung cấp máy bay được tiến hành với Trung Quốc, Syria, Iran, Peru và thậm chí cả Zimbabwe. Họ không có nhiều thành công.

Năm 2009, chính phủ tuyên bố cần phải loại bỏ IL-96-300 khỏi sản xuất, rõ ràng là vì nó không thể cạnh tranh bình đẳng với các đối tác châu Âu và Mỹ mới nhất.

Vào năm 2014, Aeroflot đã ngừng hoạt động tất cả Il-96 thuộc về công ty.

Tuy nhiên, ngay từ năm sau, Tổ hợp hàng không Ilyushin OJSC đã công bố kế hoạch hiện đại hóa tiếp theo của IL-96 và nối lại hoạt động sản xuất nối tiếp của nó. Năm sau, đại diện của công ty báo cáo rằng họ đang tham gia vào việc cải thiện hiệu quả nhiên liệu của tàu và kế hoạch đưa nó đến mức tương tự phương Tây hiện đại. Tổng giám đốc nhà máy máy bay Voronezh tuyên bố IL-96-400M sẽ sẵn sàng vào năm 2019. Và chính phủ đã hứa sẽ phân bổ vốn cho dự án này.

Vào tháng Hai năm nay, một thông báo xuất hiện trên các phương tiện truyền thông rằng một hợp đồng vững chắc đã được ký giữa nhà sản xuất và KLA cho công việc thiết kế trên IL-96-400M. Thời gian sản xuất của máy bay nguyên mẫu là năm 2019.

Mô tả công trình

IL-96-300 là loại cánh thấp thân rộng tự do với bốn động cơ, đuôi thẳng đứng và cánh quét.

Thân máy bay có đường kính 6.08 mét, tùy thuộc vào cách bố trí khoang hành khách, nó có thể chứa từ 235 đến 300 hành khách. Với cách bố trí tiêu chuẩn (300 chỗ ngồi), cabin hành khách được chia thành hai tiệm, trong cabin phía trước có 66 chỗ ngồi, và ở phía sau - 234 chỗ ngồi. Chúng được sắp xếp thành một hàng gồm chín chỗ ngồi với khoảng cách 870 mm và hai lối đi mỗi chiều 550 mm. Máy bay có sức chứa hành khách là 235 người có khoang hành khách được chia thành ba khoang: khoang hạng nhất (22 chỗ ngồi với khoảng cách giữa các hàng 1020 mm), hạng thương gia (40 chỗ) và hạng phổ thông (173 chỗ). Salon IL-96 về sự thoải mái cho hành khách không thua kém các sản phẩm tương tự nước ngoài tốt nhất.

Tầng dưới cùng của IL-96-300 bị chiếm bởi các khoang chở hàng. Có ba trong số đó, hai chiếc đầu tiên có thể nhận được chín container hàng không tiêu chuẩn ABK-1.5, và chiếc thứ ba được dùng để vận chuyển hàng hóa mảnh.

IL-96 có cánh với độ dài hơn 60 m và diện tích 391 m2 với các đầu dọc lớn ở các cạnh. Về diện tích, nó lớn hơn đáng kể (70 m2) so với cánh của IL-86 và được trang bị cơ giới hóa tinh vi. Nó bao gồm các thanh, chiếm toàn bộ chiều dài của cạnh đầu và nắp hai khe.

Đuôi thẳng đứng của máy bay cũng có kích thước đáng kể, nó cao hơn một mét rưỡi so với IL-86. Tính năng này của lớp lót cho phép nó duy trì sự ổn định trong chuyến bay, ngay cả khi một trong các động cơ bị hỏng.

IL-96 có bốn thiết bị hạ cánh: ba chính, nằm dưới phần trung tâm và giá đỡ phía trước. Mỗi trụ chính có một xe đẩy bốn bánh với bánh xe phanh, và trụ trước được trang bị hai bánh xe không phanh. Kích thước của tất cả các bánh xe của máy bay hạ cánh là như nhau.

Nhà máy điện của tàu bao gồm bốn động cơ phản lực với tỷ lệ bỏ qua cao PS-90A, có thể tạo ra lực đẩy 16 nghìn kgf. Chúng được lắp đặt trong các giá treo được gắn vào các bàn điều khiển cánh. PS-90A được chế tạo trên sơ đồ hai trục, có đảo ngược. Động cơ được trang bị một tuabin áp suất thấp bốn giai đoạn và hai giai đoạn - cao. PS-90A nổi bật bởi thiết kế mô-đun, tạo điều kiện cho việc bảo trì: nếu cần thiết, một trong mười một mô-đun hiện có có thể được thay thế nhanh chóng.

Lần đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp máy bay Liên Xô, hệ thống đẩy máy bay máy bay được trang bị hệ thống điều khiển và chỉ huy điện tử Chẩn đoán-90, có hai kênh. Hệ thống này tự động theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu và bảo vệ động cơ khỏi sự đột biến. IL-96-400M có kế hoạch hứa hẹn sẽ trang bị cho động cơ mới PD-35, hiện đang được phát triển.

Tổ hợp điều hướng chuyến bay mới nhất (tất nhiên là vào thời điểm hiện tại) đã được cài đặt trên IL-96-300, khiến nó có thể từ bỏ hoa tiêu và hòa nhập với phi hành đoàn gồm ba người. IL-96-300 là máy đầu tiên của Liên Xô được trang bị hệ thống điều khiển điện tử cho chuyến bay VSUP-85-4 - ngoài các thiết bị analog truyền thống, các chỉ báo điện tử cũng xuất hiện trong cabin IL-96-300. Máy bay này được trang bị hệ thống EDS.

Hệ thống nhiên liệu airbus theo nhiều cách gợi nhớ đến một hệ thống IL-86 tương tự. Nhiên liệu được đặt trong chín thùng chứa, từ nơi nó được bơm vào bể chứa trước và hơn nữa, vào khoang cung cấp, mỗi động cơ đều có. Bốn xe tăng nằm trong bảng điều khiển cánh, một chiếc khác nằm ở phần trung tâm.

IL-96-300 được trang bị hệ thống điều hòa tự động. Không khí trong cabin được cung cấp từ các động cơ.

Máy bay được trang bị hệ thống chống đóng băng điện. Các cửa nạp khí được làm nóng bằng không khí chảy từ buồng máy nén.

Sửa đổi

Kể từ khi bắt đầu sản xuất nối tiếp máy bay Il-96, một số sửa đổi của máy đã được phát triển. Dưới đây là những cái chính:

IL-96-300. Sửa đổi cơ bản, được trang bị bốn động cơ PS-90A. Chiếc tàu đầu tiên bay lên bầu trời vào tháng 9 năm 1988 và được đưa vào sử dụng tại Aeroflot vào năm 1993. Tổng cộng có hai mươi máy bay sửa đổi này đã được sản xuất, năm 2009 đã quyết định ngừng sản xuất nó. Chiếc xe này có tầm hoạt động tối đa 13,5 nghìn km, nó có thể đưa lên máy bay lên tới 300 hành khách;
Il-96-300PU / PU (M1). Sửa đổi "tổng thống" của lớp lót, được phát triển đặc biệt trên cơ sở IL-96-300 để vận chuyển những người đầu tiên của đất nước. Tất cả đã được chế tạo năm máy bay sửa đổi này. Các chữ cái "PU" trong chỉ định của máy có nghĩa là "điểm kiểm soát". Theo đặc điểm của nó, thực tế nó không khác biệt so với phiên bản cơ bản của máy, phạm vi của máy bay được tăng lên một chút. Về bản chất, Il-96-300PU là một sở chỉ huy không quân cho phép bạn kiểm soát đất nước và các lực lượng vũ trang trong một cuộc xung đột hạt nhân. Bên ngoài, chiếc máy bay này thực tế không khác gì một chiếc máy bay sản xuất thông thường. Chiếc xe này được sản xuất vào năm 1995 cho tổng thống đầu tiên của Nga, ông Vladimir Yeltsin. Chiếc Il-96-300PU thứ hai được tạo ra cho Vladimir Putin, lần đầu tiên ông lên sóng vào năm 2003. Máy bay cuối cùng của sửa đổi này được sản xuất vào cuối năm 2018;
IL-96-400. Sửa đổi máy bay, được phát triển vào năm 2000. Chiếc xe có thân máy bay dài hơn so với IL-96-300, nó được trang bị động cơ PS-90A-1 (lực kéo 17,4 nghìn kgf) và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn. Tàu này có thể đưa lên tàu 435 hành khách;
IL-96-400T. Phiên bản vận chuyển của máy bay IL-96-400. Chiếc xe đầu tiên được lắp ráp vào năm 2007, chỉ có bốn chiếc được chế tạo. Vào năm 2014, một trong những chiếc IL-96-400T đã được quyết định chuyển đổi thành một trung tâm kiểm soát không khí cho nhu cầu của Dịch vụ An ninh Liên bang của Liên bang Nga. Năm 2018, Bộ Quốc phòng Nga tuyên bố mua hai máy bay trong bản sửa đổi "tàu chở dầu". Nếu hoạt động của những chiếc máy bay này thành công, bộ quân sự sẵn sàng đặt mua thêm 30 chiếc xe nữa;
IL-96-400TZ. Đây là một tàu chở dầu máy bay, được tạo ra trên cơ sở IL-96-400T. Nó sẽ có thể truyền 65 tấn nhiên liệu ở khoảng cách 3,5 nghìn km;
Il-96VKP. Điều chỉnh này của tàu là một trung tâm chỉ huy không quân chiến lược. Hiện tại, người Ilyushenian đang nghiên cứu về việc tạo ra nó, trong tương lai chiếc máy bay này sẽ thay thế IL-86VKP;
IL-96M. Sửa đổi mô hình cơ sở IL-96-300 với thân máy bay mở rộng, động cơ Pratt & Whitney và hệ thống điện tử hàng không phương Tây. Nguyên mẫu của chiếc xe này đã cất cánh lần đầu tiên vào tháng 4 năm 1993, và sau đó đã được trình diễn nhiều lần tại các triển lãm hàng không khác nhau. Năm 2009, cắt thành phế liệu;
IL-96MD. Sửa đổi máy bay, được trang bị động cơ Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Sửa đổi với bốn động cơ NK-92.