Il-28 là máy bay ném bom phản lực tiền tuyến đầu tiên của Liên Xô. Máy bay được phát triển vào năm 1948 và trong những năm 1950, nó đã trở thành một lõi mạnh của máy bay ném bom tiền tuyến của Liên Xô.
Thân máy bay của IL-28 được làm từ thương hiệu D16 Dural. Buồng lái trên máy bay được cách âm hoàn toàn và niêm phong phù hợp với điều kiện sử dụng. Máy bay có một thiết bị hạ cánh ba bài, bao gồm giá đỡ phía trước. Khung xe được loại bỏ theo sơ đồ nguyên bản đầy đủ: mặt trước - mặt sau bên trong thân máy bay, trong khi hai khung còn lại - chuyển tiếp vào gondola. Máy bay ném bom phía trước Il-28 có hai động cơ VK-1 đặt trong những chiếc gondolas đặc biệt dưới cánh.
Việc ném bom máy bay theo tải trọng bom bao gồm 12 quả bom không khí nổ FAB-100 (100 kg), hoặc 8 quả bom FAB-250, hoặc 2 quả bom FAB-500, hoặc một quả bom FAB-1500, được lắp đặt dưới thân máy bay.
Đặc điểm bay của máy bay ném bom phía trước Il-28:
- Phi hành đoàn: 3 người
- Chiều dài: 17,6 m
- Khoảng cách cánh: 21,5 m
- Chiều cao: 6,70 m
- Diện tích cánh: 60,8 mét vuông
- Trọng lượng rỗng: 12.890 kg
- Trọng lượng lề đường: 18.400 kg
- Trọng lượng cất cánh tối đa: 23.200 kg
- Động cơ: Động cơ phản lực 2 × VK-1A
- Lực đẩy: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Tốc độ tối đa: 906 km / h
- Tốc độ bay: 700 km / h
- Phạm vi thực hành: 2370 km
- Phạm vi phà: 2460 km
- Trần thực tế: 12.500 m
- Tốc độ leo: 15 m / s
- Chạy cất cánh: 965 m
- Số dặm: 1700 m
- Tải trọng cánh: 291 kg / m2
- Lực đẩy: 0,31
- Vũ khí:
- Súng 2 × 23 mm NR-23 dọc theo hai bên mũi, 100 viên đạn mỗi nòng
- Pháo 2 × 23 mm NR-23 trong tháp pháo phòng thủ phía sau của Il-K6, 225 quả đạn / nòng
- Tải trọng bom bình thường: 1000 kg
- Tải trọng bom tối đa: 3000 kg
Lịch sử của IL-28
Sự phát triển của máy bay ném bom phía trước máy bay phản lực IL-28 diễn ra trong tình hình cạnh tranh khốc liệt với một phòng thiết kế Tupolev riêng biệt. Thân máy bay được quyết định chế tạo bằng hợp kim D16 được phát triển vào năm 1946. Năm 1948, chính phủ đã ban hành một nghị định yêu cầu tạo ra chiếc máy bay mô hình đầu tiên. Ngày 8 tháng 7 năm 1948 Máy bay ném bom Il-28 thực hiện chuyến bay đầu tiên. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là chuyến bay đầu tiên được thực hiện trên một chiếc máy có lắp động cơ Rolls-Royce. Đó là lý do tại sao thử nghiệm trạng thái của mô hình chỉ bắt đầu vào tháng 2 năm 1949 - sau khi lắp đặt động cơ VK-1 trong nước.
Trong các cuộc thử nghiệm trạng thái của máy bay ném bom phía trước máy bay phản lực IL-28, ủy ban đã phát hiện ra khoảng 80 khuyết điểm, việc sửa chữa và loại bỏ ngay cả trong chế độ khẩn cấp mất khoảng bốn tháng.
Vào tháng 6 năm 1949, câu hỏi đặt ra là mô hình nào sẽ được áp dụng làm máy bay ném bom phản lực đầu tiên của Liên Xô: Il-28, Tu-73 hoặc Tu-78. Sau khi đọc kỹ ý kiến của các chuyên gia, sau khi cân nhắc tất cả các khía cạnh của vấn đề, JV Stalin đã thông qua Il-28. Tháng 6 năm 1949 là một cột mốc quan trọng trong lịch sử máy bay, nó sớm trở thành máy bay ném bom phản lực lớn nhất.
Sửa đổi IL-28
Có 17 sửa đổi của máy bay ném bom IL-28:
- IL-28 - máy bay ném bom phía trước phản lực;
- IL-28A - máy bay ném bom tiền tuyến với thân máy bay được trang bị vũ khí hạt nhân chiến thuật RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - máy bay được trang bị cho âm thanh của khí quyển (tình báo thời tiết);
- IL-28LL - máy bay, được trang bị như một phòng thí nghiệm bay;
- IL-28M - một máy bay điều khiển vô tuyến được thiết kế để sử dụng làm mục tiêu trong các cuộc tập trận của lực lượng phòng không;
- IL-28P - sửa đổi "bưu chính" của máy bay;
- IL-28PL - máy bay được trang bị cho chiến tranh chống tàu ngầm;
- IL-28R - trinh sát tiền tuyến;
- IL-28RTR - máy bay được thiết kế để tiến hành trinh sát điện tử;
- IL-28REB - sửa đổi được thiết kế cho chiến tranh điện tử;
- IL-28S - sửa đổi thử nghiệm, được trang bị cánh quét và động cơ VK-5;
- IL-28T - mô hình thử nghiệm của máy bay ném ngư lôi, không được chấp nhận phục vụ;
- IL-28U - sửa đổi huấn luyện máy bay;
- IL-28SH - máy bay cường kích phía trước;
- IL-28 (UAV) - sửa đổi máy bay trên radio. Sự phát triển tiếp tục từ năm 1956 đến 1958 và chưa hoàn thành;
- Il-28 về tải trọng được theo dõi - sửa đổi máy bay để mở rộng tiềm năng hoạt động trong nhiều điều kiện khác nhau;
- IL-28 để kéo các mục tiêu - sửa đổi này có thân máy bay được sửa đổi: không có nhà máy súng trường nghiêm khắc, thay vào đó, một sợi cáp dài 2800 m được cố định, nhằm kéo mục tiêu.
IL-28 trong hàng ngũ
Gần như ngay lập tức sau khi sử dụng máy bay, Il-28 đã tỏ ra xuất sắc và giành được tình yêu xứng đáng của các phi công. Vì vậy, một trong những ưu điểm quan trọng nhất của IL-28 là chiếc xe rất dễ lái và các lỗi trong việc điều khiển không có tác động nghiêm trọng đến chuyến bay. Nói một cách đơn giản, IL-28 đã tha thứ cho phạm lỗi của phi công đối với phi công, điều này giúp tránh được thảm họa.
Cùng với hoạt động tại Liên Xô, máy bay ném bom phía trước Il-28 được cung cấp cho Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc. Vài năm sau, Trung Quốc làm chủ việc sản xuất IL-28 tại một nhà máy ở Cáp Nhĩ Tân. Mẫu Trung Quốc có ký hiệu H-5. Một số N-5 được Romania mua từ Trung Quốc. Một quốc gia khác làm chủ việc sản xuất một bản sao của IL-28 là Tiệp Khắc. Ở đó, các bản sao của IL-28 được Avia sản xuất theo chỉ định B-228.
Điều đáng chú ý là máy bay đã được sử dụng rộng rãi bởi các quốc gia thành viên Warsaw Pact, cũng như bởi các quốc gia có khóa học chính trị thân thiện với Liên Xô. Năm 1955, Liên Xô đã chuyển một lô 30 máy bay ném bom chiến thuật IL-28 cho Ai Cập, nơi nó được sử dụng nhiều lần trong các hoạt động chiến đấu (ví dụ, trong cuộc chiến tiêu hao với Israel năm 1967-1970).
Đảng IL-28 cũng được chuyển đến Afghanistan, nơi họ trang bị cho trung đoàn không quân hỗn hợp thứ 335. Trong thời kỳ cộng hòa dân chủ ở Afghanistan từ 1978 đến 1992, máy bay cũng tham gia vào các trận chiến với phiến quân. Trong những trận chiến này, IL-28 đã chứng tỏ là một cỗ máy thành công và đáng tin cậy. Ngoài ra, như các mục tiêu, bốn chiếc IL-28 đã được Phần Lan mua từ Liên Xô.
Và nếu ở một số quốc gia, IL-28 được vận hành cho đến những năm 90 của thế kỷ 20, thì ở Liên Xô vào giữa những năm 50, về cơ bản, máy bắt đầu được thay thế bằng máy bay Yak-28 siêu thanh đa năng hiện đại hơn. Tuy nhiên, một số trung đoàn, được trang bị IL-28, đã "ghép" thành một chiếc Tu-16 đa năng hạng nặng. Đến cuối những năm 1950, máy bay ném bom phản lực tiền tuyến Il-28 đã được gỡ bỏ khỏi kho vũ khí của Quân đội Liên Xô. Sau đó, IL-28 chỉ gặp chủ yếu trong quân đội của các quốc gia thuộc phe xã hội chủ nghĩa.
Tuy nhiên, việc ngừng hoạt động không có nghĩa là IL-28 đã không còn được sử dụng ở Liên Xô. Do đó, máy được sử dụng cho mục đích dân sự, ví dụ, để đào tạo lại phi công của Aeroflot, cũng như một phần của hàng không bưu chính.
Điểm mạnh và điểm yếu của IL-28
Như đã đề cập, ưu điểm chính của máy bay ném bom phản lực mặt trước IL-28 là độ tin cậy cao, cũng như thực tế là chiếc xe "tha thứ" cho nhiều lỗi điều khiển hoặc "côn đồ" hoàn toàn. Chính phía IL-28 này đã giúp giảm mức độ tai nạn với sự tham gia của nó xuống mức tối thiểu.
Hợp kim duralumin được sử dụng trong thiết kế thân máy bay, có độ bền cao và có khối lượng tương đối thấp. Động cơ VK-1, được lắp đặt trên máy bay, cho phép đạt tốc độ gần giống như các mẫu tương tự được thiết kế ở nước ngoài. Tải trọng bom tối đa 3.000 kg cho phép sử dụng kho vũ khí bom rất rộng. Vì vậy, trên bản sửa đổi IL-28A thậm chí còn có khả năng trang bị bom nguyên tử chiến thuật RDS-4 "Tatyana".
Yếu tố chính cung cấp cho IL-28 các đặc tính hiệu suất cao là sự phát triển của nó bắt đầu ngay sau Thế chiến II. Khi phát triển máy bay, nhiều yếu tố của không chiến đã được tính đến, cũng như nhiều ý kiến của các phi công có kinh nghiệm.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chiếc xe cũng có một số thiếu sót được phát hiện trong quá trình hoạt động. Hạn chế chính của máy bay ném bom phía trước máy bay phản lực IL-28 là khi bay trong mưa, kính của đèn lồng máy bay được phủ một lớp hơi ẩm, điều này làm phức tạp nghiêm trọng việc xem xét cho phi công. Ngoài ra, các cửa sổ bị mờ trong quá trình cất cánh và hạ cánh, điều này cũng gây thêm bất tiện.
Một nhược điểm khác của IL-28 là ở nhiệt độ dưới 0, ăng-ten vô tuyến của máy bay và một phần thân máy bay đã bị đóng băng, và điều này dẫn đến sự gián đoạn liên lạc vô tuyến của máy bay. Trong buồng lái của phi công và hoa tiêu có sự chênh lệch nhiệt độ nghiêm trọng (lên tới 35 độ vào mùa hè và lên tới âm 30 vào mùa đông). Sự mất ổn định của việc điều khiển máy bay sử dụng chế độ lái tự động ở tốc độ cao đã dẫn đến việc giảm đáng kể độ chính xác khi tiếp cận mục tiêu và do đó, ném bom.
Tuy nhiên, bất chấp mọi sai sót, chiếc xe xứng đáng được yêu thương từ các phi công, cả kinh nghiệm, chiến tranh trong quá khứ và các học viên.
Kết luận
Il-28 là một loại "nỗ lực đầu tiên bằng văn bản" của văn phòng phát triển Ilyushin để tạo ra máy bay ném bom phản lực tiền tuyến trong thời kỳ hậu chiến. Thân máy bay của thương hiệu duralumin D16 là một giải pháp thiết kế sáng tạo và táo bạo. Trong quá trình phát triển và chế tạo máy bay đã tính đến kinh nghiệm rộng lớn thu được trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Một phân tích toàn diện về kinh nghiệm và kiến thức thu được trong quá trình phát triển này đã được phản ánh trong máy bay ném bom tiền tuyến Il-28, thiết kế và đặc điểm của nó. Số vụ tai nạn liên quan đến IL-28 thấp trực tiếp xác nhận điều này.
