GAZ-64 là một phương tiện do Liên Xô sản xuất, được sử dụng bởi các chỉ huy quân sự và các nhóm trinh sát trong Thế chiến II. Mẫu xe thứ 64 được coi là chiếc SUV đầu tiên đạt được sản xuất hàng loạt. Quân đội đã được sử dụng để thực hiện nhiều mục tiêu. Trên cơ sở của nó trong tương lai đã tạo ra GAZ-67.
Lịch sử của GAZ-64
Ý tưởng được sinh ra như thế nào?
Lần đầu tiên, việc tạo ra một chiếc xe jeep cho quân đội Liên Xô đã được bắt đầu bởi Tyagunov, người trong tạp chí Mỹ đọc về một sự phát triển mới của Hoa Kỳ. Các kỹ sư đã coi Bantman BRC40 và Ford Pigmy là cơ sở. Chiếc xe đầu tiên được giới hạn ở rất nhiều 70 chiếc, và sự phát triển của Anh đã được lên kế hoạch để phát hành với số lượng 30 nghìn bản.
Ngày 1 tháng 2 năm 1941 Tyagunov đã ra lệnh chế tạo một nguyên mẫu của Liên Xô dựa trên Pigmy để sử dụng trong quân đội. Sự lãnh đạo của Liên Xô đã khiến nhà phát triển tốt nhất GAZ - V.iken. Gracheva Ông được giao nhiệm vụ tạo ra một chiếc SUV mới để sử dụng trong điều kiện quân sự. Thiết kế của công nghệ mới bắt đầu ngay lập tức tại Nhà máy ô tô Gorky - ngày 3 tháng 2 năm 1941.
Phát triển và thử nghiệm phiên bản đầu tiên của GAZ-64
Để tạo ra sự cạnh tranh, công việc được giao cho hai doanh nghiệp - GAZ và NATI. Các yêu cầu ban đầu của quân đội như sau: hạn chế về đường đua và chiều dài của xe, trọng tải hơn 400 kg và dự trữ tài nguyên làm việc ít nhất 5.000 km. Các chuyên gia quân sự trong một thời gian dài không thể quyết định các đặc điểm cuối cùng. Quyết định cuối cùng được đưa ra vào ngày 22 tháng 3, khi sự phát triển kết thúc. Yêu cầu chiều dài không quá 3,1 m, đường ray 1,2 m, chiều dài cơ sở 2,1 m và chiều cao mui xe 970 mm. Đối với trọng lượng xuyên quốc gia cao không nên vượt quá tấn với sức chứa bốn người.
Nó đã được lên kế hoạch ngay lập tức ba loại xe jeep. Đối với các chỉ huy và các nhóm trinh sát, họ muốn chế tạo một cơ thể phaeton, và cho một máy kéo pháo - một chiếc xe bán tải. Phiên bản chỉ huy phải có một đài phát thanh trên tàu, và trinh sát - một khẩu súng máy.
Grachev quản lý để phát triển một chiếc SUV mới trong một thời gian ngắn - 51 ngày (một kỷ lục cho kỹ thuật trong nước). Để tăng tốc quá trình, kỹ sư đã đi đến sự hợp nhất của các đơn vị kỹ thuật từ các phát triển hiện đại khác của Nhà máy ô tô Gorky. Công việc diễn ra trong một số giai đoạn:
- Tạo mô hình theo tỷ lệ 1: 4;
- Hoàn thiện sự phát triển của bản vẽ gốc;
- Giao các phiên bản cuối cùng của bản vẽ;
- Sự kết thúc của khung lắp ráp;
- Bắt đầu lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên;
- Thử nghiệm các đơn vị kỹ thuật chính;
- Kết thúc công việc trên cơ thể;
- Lái thử bản sao đã hoàn thành.
Từ ngày 26 tháng 3 đến ngày 29 tháng 3, đã có một cuộc trình diễn công nghệ mới cho các tướng lĩnh và những người phụ trách. Các cơ quan phaeton và bán tải đã bị bỏ rơi bởi các nhà thiết kế. Họ đã chọn trường hợp với các vết cắt thay vì cửa ra vào. Súng máy chiếm khu vực phía sau ghế trước. Phiên bản cuối cùng nhận được bánh xe từ GAZ-M1, mặc dù nguyên mẫu được trang bị lốp từ GAZ-A. Một số thành phần (ví dụ, bộ chế hòa khí) đã được thông qua từ KIM-10. Tổng chiều dài vượt quá định mức chỉ định thêm 40 mm, với các kích thước còn lại không có vấn đề gì.
Vào tháng 4, các cuộc thử nghiệm mặt đất dưới sự chỉ đạo của A.M. Các chủ sở hữu trong đó NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 và Tempo G1200 của Đức sản xuất đã tham gia. NATI-AR vượt trội so với các đối thủ về chất lượng, nhưng nó đòi hỏi nhiều nguồn lực và công nhân lành nghề để lắp ráp nó. Vì điều này, dự án chưa đạt đến quy mô công nghiệp.
Mô hình 64 đã vượt qua 776 km trong các thử nghiệm trên đường nhựa và đường mồi và hoàn thành ngoài đường. Để làm phức tạp nhiệm vụ, chiếc xe đã tự kéo theo một dàn pháo. Trên hết, quân đội thích những đợt tuyết rơi (sâu tới 25 cm), không thua kém những chiếc xe tăng hạng nhỏ.
Các thử nghiệm đã kết thúc sớm hơn 5 ngày so với kế hoạch, sau đó chúng được hiển thị cho những người đầu tiên của tiểu bang ở Kremlin (bao gồm cả Stalin). Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng, các chuyên gia quân sự đã đánh giá chi tiết, đó là tiêu cực. Đề cập đến được cung cấp từ một nguồn cung cấp nhỏ tài nguyên làm việc, quá nhiệt của động cơ trên đường, độ thấm thấp và nhiều hơn nữa. Grachev bảo vệ dự án của mình, phàn nàn rằng chiếc xe được thiết kế cho các đơn vị súng trường cơ giới, và không dành cho việc di chuyển trong trường hợp không có đường thông thường.
"Hơi thở thứ hai"
Bất chấp những đánh giá tiêu cực, Thống chế Kulik thích chiếc xe jeep mới. Vào cuối tháng 4 năm 1941, ông đã gửi một lá thư tới Điện Kremlin, trong đó ông nói về sự cần thiết phải vận chuyển như vậy trong quân đội Liên Xô, bổ sung cho GAZ-61. Ông yêu cầu sửa chữa những thiếu sót được tiết lộ trong các thử nghiệm đầu tiên phải được sửa chữa và thu thập năm bản sao. Vào tháng 6 cùng năm, một nguyên mẫu thứ hai đã được phát triển. Phần trước của vụ án đã được làm lại hoàn toàn, cửa vải được làm cho cửa ra vào, một bánh xe dự phòng được treo. Hodovka nhận được nhiều cải tiến công nghệ.
Các thử nghiệm đầu tiên đã được lên kế hoạch tổ chức vào tháng 7, nhưng chiến tranh bùng nổ đã hủy bỏ các kế hoạch. GAZ có nghĩa vụ phải thu thập hai bản sao, trên cơ sở họ sẽ sản xuất các lô nối tiếp. Vào ngày 20 tháng 8, những chiếc xe mới đã được chuyển đến Moscow, nơi chúng đã trải qua quá trình thử nghiệm nhanh chóng. Theo kết quả của tất cả các nhiệm vụ, nó đã được quyết định ngay lập tức bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Thiết kế và thiết bị GAZ-64
Từ mô hình thứ 61, các nhà thiết kế GAZ đã lấy khung gầm, vì nó dễ sản xuất nhất. Những cây cầu đã nhận được những thay đổi nhỏ (cái trước đang dẫn đầu), các cơ chế khác vẫn không thay đổi. Để tăng giải phóng mặt bằng phía trước của xe, bộ phận điện được đặt cao hơn bình thường.
Thông số kỹ thuật:
- Chiều dài - 3,7 m;
- Chiều rộng - 1,5 m;
- Chiều cao - 1,9 m;
- Chiều dài cơ sở - 2,1 m;
- Trọng lượng - 1,2 tấn.
Căn cứ được rút ngắn 75,5 cm (so với GAZ-61). Giảm kích thước được phép từ bỏ trục cardan trung gian. Không có hậu quả tiêu cực từ điều này, ngoại trừ một sự gia tăng nhẹ trong góc đỗ xe của khớp phổ quát phía trước. Rung lắc và rung động vắng mặt. Tay lái phía trước được trang bị bản lề trên vòng bi kim, được lắp đặt trên GAZ-51. Trong những năm đó, chúng mới bắt đầu được sử dụng ở Gor'kovo.
Dưới mui xe đặt một động cơ xăng bốn thì, với thể tích 3,28 lít được phát triển lên tới 50 mã lực (tốc độ tối đa - 60 km / h). Nhà máy điện làm việc cùng với hộp số sàn bốn cấp (ba trước và một sau). Razdatku tước nhà phân tích. Để kết nối động cơ với hộp số, một loại ly hợp khô đã được sử dụng, bao gồm một đĩa đơn.
Hệ thống treo trục trước nhận được bốn lò xo hình elip. Thiết kế không đáng tin cậy do phân phối tải không đúng cách, dẫn đến sự cố thường xuyên. Để tăng dự trữ tài nguyên làm việc của lò xo, các chân ren và ống lót từ mô hình thứ 11 đã được lắp đặt trong chúng.
Do chiều dài cơ sở ngắn, đã có một hiệu ứng phi nước đại. Nó đã được loại bỏ bằng cách đưa vào thiết kế của bốn giảm xóc thủy lực tác động đơn (hai cho mỗi trục). Hệ thống treo sau có thanh chống lật. Tất cả các bánh xe đều có cơ cấu phanh cơ kiểu cáp với trục cứng không có bộ cân bằng. Kích hoạt khi bạn nhấn bàn đạp hoặc nâng cần gạt.
Cơ thể tăng gấp bốn lần. Ghế sau kết hợp, và phía trước riêng biệt. Đằng sau hành khách phía trước chứa một khẩu súng máy có khu vực chứa đạn. Một số bản sao được trang bị bộ đàm. Để hạ cánh nhanh chóng và rời khỏi phi hành đoàn, các đầu nối cửa không được trang bị cửa. Trong thời gian mưa, cơ thể có thể được đóng lại bằng mái hiên được lắp đặt trên một cung.
Kính chắn gió được gắn trong khung kim loại. Nó có thể nghiêng hoặc cố định ở vị trí nằm ngang. Việc lắp ráp cơ thể được thực hiện trên một công nghệ đơn giản đến mức đôi khi nó được thực hiện thủ công. Điều này trở nên khả thi do việc sử dụng uốn cong trong một dạng mặt phẳng. Các tấm được nối với nhau bằng hàn điểm. Nhiều yếu tố của thiết kế của phần trước được lấy từ GAZ-AA (đặc biệt là phần trên của vỏ bộ tản nhiệt với biểu tượng, bình xăng chính 43 lít và bảng điều khiển thiết bị).
Để tăng tốc thiết kế, tất cả các thiết bị điện được lấy từ GAZ-M1 và MM. Để đơn giản hóa thiết bị còn lại các cảm biến và chỉ báo cần thiết. Các nhà phát triển đã bãi bỏ đồng hồ dầu (không cần thiết do áp suất thấp trong hệ thống) và nhiệt kế nước. Một ổ cắm điện cho đèn pin cầm tay đã được thêm vào mạch điện.
Lốp chính GAZ-64 có kích thước 6,50-16 và được trang bị vấu. Chúng được phát triển đặc biệt bởi các doanh nghiệp của Yaroslavl. Những người lính thích chúng đến nỗi chúng được sử dụng trên các phương tiện quân sự cho đến năm 1958. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, đã có sự thiếu hụt các bánh xe như vậy, vì vậy một số trường hợp của giày Giày, trong các lốp 7, 00 cạn16, được sử dụng trên chiếc M1. Chúng có một chữ thập thấp, vì mô hình rãnh được thực hiện trên loại đường.
Sản xuất và phân phối GAZ-64
Lô xe đầu tiên với số lượng 42 bản được phát hành vào tháng 8 năm thứ 41. Chúng được thu thập bằng công nghệ bypass để tăng tốc độ sản xuất. Đến cuối năm, thu được 601 xe. Tất cả vận chuyển đã được gửi vào phục vụ của các đơn vị trinh sát. Vào tháng 12 cùng năm, việc sản xuất đã dừng lại, do việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ và lắp ráp các mỏ phản lực đã được chuyển sang công suất của doanh nghiệp Gorky.
Năm sau, tỷ lệ phát hành giảm, gần mười lần. Các kỹ sư quản lý để phát hành 67 bản, và hầu hết trong số đó vào tháng Bảy. Vào năm 1943, mẫu xe thứ 64 đã đi vào bế tắc - ba dòng xe cải tiến đã ra khỏi các bức tường của các cửa hàng GAZ, nhận được chỉ số "B". Sự khác biệt chính là sự mở rộng của máy đo trục trước.
Phần chính của chiếc xe được sử dụng làm máy kéo pháo. Một số xe, như các chỉ huy quân sự, được sử dụng làm nhân viên. Trong hai năm, 672 xe của mẫu xe này được đưa ra ánh sáng.
Trên cơ sở GAZ-64 sản xuất xe bọc thép BA-64, có nhu cầu cao hơn trong chiến tranh. Trong năm, họ đã thu thập được ít hơn bốn nghìn chiếc xe bọc thép. Chiếc SUV đã được thay thế bằng một mô hình thứ 67 cải tiến vào cuối năm 1943.
Những gì có thể được kết luận?
GAZ-64, mặc dù có lịch sử ngắn ngủi, đã đóng một vai trò to lớn trong kỹ thuật trong nước. Trong tương lai, nhiều phương tiện off-road của Liên Xô đã được sử dụng trên cơ sở của nó, được sử dụng không chỉ để giải quyết xung đột địa phương, mà cả quốc tế. Vào thời điểm đó, thiết kế hóa ra là tiên tiến, mặc dù nó được tạo ra để mắt đến phương tiện giao thông của Anh.
