Năm 1936, tại Liên Xô, một cuộc thi đã được công bố để tạo ra một máy bay đa năng có thể thực hiện công việc của một máy bay tấn công, máy bay ném bom hạng nhẹ, máy bay trinh sát trên không và một khẩu pháo. Nói chung, một chiếc máy bay là cần thiết để hỗ trợ trực tiếp lực lượng mặt đất trên tiền tuyến. Máy bay mới nên đơn giản, đáng tin cậy và không phô trương. Và quan trọng nhất, giá rẻ và phù hợp cho sản xuất hàng loạt.
Lịch sử tạo ra Su-2
Cần lưu ý rằng trong những năm đó, họ thường không tổ chức các cuộc thi giữa các phòng thiết kế: các nhà thiết kế đưa ra các dự án và ban quản lý chỉ thực hiện các thay đổi trong đó. Nhưng việc tạo ra một chiếc máy bay mới có sự tham gia của chính Stalin, chiếc xe tương lai đã nhận được chỉ định "Ivanov" - đây là địa chỉ điện báo của chính đồng chí Stalin. Có thông tin rằng các đặc điểm của máy bay mới cũng được Joseph Vissarionovich xây dựng.
Các nhà thiết kế giỏi nhất của Liên Xô đã tham gia cuộc thi: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich và những người khác. Tupolev có một vị trí hơi thuận lợi, bởi vì vào năm 1935, ông đã tham gia vào việc phát triển một cỗ máy tương tự. Neman, Polikarpov và Tupolev trở thành mục yêu thích của cuộc thi, các dự án khác vẫn ở giai đoạn phác thảo.
Yêu cầu ở xe mới như sau: tốc độ - 420-430 km / h, trần - 9-10 nghìn mét, tầm bay 2-4 nghìn km. Máy bay mới được cho là sẽ nâng 500 kg bom.
Trong văn phòng thiết kế Tupolev, một nhóm các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Sukhoi đã tạo ra cỗ máy mới. Máy bay đã nhận được chỉ định nhà máy ANT-51 hoặc "NW" (nhiệm vụ của Stalin). Nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng vào năm 1937. Lúc đầu, họ dự định lắp đặt động cơ làm mát bằng chất lỏng trên máy bay, nhưng sau đó nó được thay thế bằng M-62 làm mát bằng không khí (nó đáng tin cậy hơn). Năm 1938, nó đã được thay thế bằng động cơ M-87 thậm chí còn mạnh mẽ hơn. Đầu năm 1939, các thử nghiệm trạng thái của máy kết thúc, phản hồi về máy bay mới là tích cực.
Năm 1939, việc sản xuất hàng loạt máy bay bắt đầu tại Nhà máy Hàng không Kharkov, chiếc xe đã nhận được chỉ định BB-1 (máy bay ném bom tầm ngắn số 1). Su-2 chiếc máy bay này sẽ được gọi từ cuối năm 1940. Chẳng mấy chốc, hai nhà máy nữa được kết nối với việc sản xuất Su-2: tại Moscow và Taganrog.
Tạo ra một chiếc máy bay mới không hề đơn giản. Lúc đầu, các nhà phát triển bị theo đuổi bởi nhiều lỗi động cơ, sau đó nhà máy Kharkov số 135, nơi dự định bắt đầu sản xuất hàng loạt, chưa sẵn sàng cho công việc. Đầu năm 1940, Sukhoi, cùng với nhóm chuyển đến một nhà máy thí điểm ở khu vực Moscow, Podlipkah.
Mô tả về Su-2
Su-2 được chế tạo theo sơ đồ cổ điển. Thân máy bay bằng gỗ, giống như một bán nguyên khối, được bọc bên ngoài bằng gỗ dán. Cánh, bộ ổn định và khung bánh lái được làm bằng duralumin, tay lái được làm bằng vải lanh. Phi hành đoàn bao gồm một phi công và hoa tiêu-xạ thủ. Buồng lái cung cấp tầm nhìn tuyệt vời theo mọi hướng. Buồng lái bao gồm một tấm che mặt và một chiếc đèn lồng đang di chuyển. Các hoa tiêu-buồng lái và phía sau của phi công đã có một đặt phòng.
Máy bay có một thiết bị hạ cánh ba bánh, các hỗ trợ phía trước được gỡ bỏ về phía nhau, hỗ trợ phía sau - trở lại phần đuôi.
Một động cơ M-88 hình ngôi sao hai hàng với mười bốn xi-lanh đã được lắp đặt trên Su-2. Ông đã làm mát không khí và sức mạnh 950 mã lực Cánh quạt của máy bay có ba cánh, có bước thay đổi. Mui xe động cơ có một phần bên ngoài và bên trong và một chiếc váy.
Su-2 được trang bị ba súng máy ShKAS với cỡ nòng 7,62 mm. Hai súng máy được đặt trong các bàn điều khiển và thứ ba - trên tháp pháo phía sau và được thiết kế để bảo vệ bán cầu phía sau phía trên. Máy bay tải bom là 200-500 kg bom, tùy thuộc vào sự sửa đổi của máy. Các quả bom được đặt cả trong khoang bom và trên các giá đỡ bên ngoài. Khoang bom được trang bị dưới buồng lái.
Thông số kỹ thuật của Su-2
Đặc tính hiệu suất của ANT-51 (Su-2):
- động cơ: M-88B;
- công suất, hp: 1100;
- sải cánh, m .: 14.30;
- trọng lượng, kg:
- trống: 2790;
- cất cánh: 4375;
- tốc độ tối đa, km / h: 455;
- trần thực tế, m .: 8900;
- phạm vi, km .: 890.
